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公开(公告)号：CN109599897A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811508409.9
申请日：2018-12-11
Applicant: 宁波市电力设计院有限公司 , 福建博电工程设计有限公司
Abstract: 本发明涉及一种考虑海上风电波动性的无功补偿控制方法。计及海上风电接入系统的波动性，根据网络结构和实时系统信息，以改善系统的电压稳定性出发从而获得无功补偿控制方法，包括：步骤S1、通过多端口戴维南等值将已知风电接入系统等效成双节点系统，计算风电接入系统中的各节点电压不稳定指标；步骤S2、判定节点电压不稳定指标是否越限，越限节点为电压稳定性关键节点，并计算电压稳定性关键节点控制目标；步骤S3、针对无功补偿控制节点对电压稳定性关键地点的控制灵敏度，选择灵敏度高的n个节点作为无功补偿地点；步骤S4、利用控制灵敏度计算各控制节点相应控制量，实施控制以改善电压稳定性。本发明能够以防止风电接入系统电压失稳为目标进行无功补偿控制。
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公开(公告)号：CN109327029A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201811084056.4
申请日：2018-09-18
Applicant: 宁波市电力设计院有限公司 , 上海电力设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了考虑电动汽车充电负荷的微电网风光优化配比方法；步骤如下：首先，基于各类车型的特点及驾驶者的行为特点，利用蒙特卡洛拟合各类车型的充电曲线；其次，以充电功率峰谷差最小化为目的，设定电动汽车充换电优化策略；再次，以拟采用换电方式的车辆比例为变量，利用粒子群算法优化得到该值；然后，将充换电负荷叠加原有负荷，形成新的负荷曲线；之后，加入微电网风光电源出力特性，以总负荷峰谷差最小化为目的，设定微电网风光优化配比的策略；最后，以风光装机容量比例为优化变量，利用粒子群算法优化得到结果。本发明通过电动汽车有序充换电优化得到换电比例，再根据负荷曲线优化得到微电网风光配比，最大程度降低峰谷差。
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公开(公告)号：CN108736486A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810331387.7
申请日：2018-04-13
Applicant: 宁波市电力设计院有限公司
IPC: H02J3/18
Abstract: 本发明公开了一种考虑风电接入的系统无功补偿地点选择方法，包括步骤：1）通过在线计算，实时监测风电系统各节点的局部电压稳定指标（L指标）；2）设置一个门槛值LG，剔除掉L指标小于LG的节点，得到电压危险节点；3）计算各个可能的无功补偿节点的无功对电压危险节点L指标的灵敏度Ri；4）设置一个门槛值RG，剔除掉R指标小于RG的节点，得到合适的无功补偿地点。本发明能够有效防止电压失稳，提高含风电电力系统的电压稳定性。
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公开(公告)号：CN108599178A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810331382.4
申请日：2018-04-13
Applicant: 宁波市电力设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种考虑风电接入的系统无功补偿量计算方法，包括步骤：1）通过在线计算，实时监测风电系统各节点的局部电压稳定指标（L指标）；2）设置一个门槛值LG，剔除掉L指标小于LG的节点，选择指标值最大的节点作为电压危险节点；3）设置局部电压稳定指标的目标值LT，计算能够使得电压稳定的电压危险节点无功补偿量。本发明能够计算有效防止电压失稳的无功补偿量，提高含风电电力系统的电压稳定性。
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公开(公告)号：CN109599897B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201811508409.9
申请日：2018-12-11
Applicant: 宁波市电力设计院有限公司 , 福建博电工程设计有限公司
Abstract: 本发明涉及一种考虑海上风电波动性的无功补偿控制方法。计及海上风电接入系统的波动性，根据网络结构和实时系统信息，以改善系统的电压稳定性出发从而获得无功补偿控制方法，包括：步骤S1、通过多端口戴维南等值将已知风电接入系统等效成双节点系统，计算风电接入系统中的各节点电压不稳定指标；步骤S2、判定节点电压不稳定指标是否越限，越限节点为电压稳定性关键节点，并计算电压稳定性关键节点控制目标；步骤S3、针对无功补偿控制节点对电压稳定性关键地点的控制灵敏度，选择灵敏度高的n个节点作为无功补偿地点；步骤S4、利用控制灵敏度计算各控制节点相应控制量，实施控制以改善电压稳定性。本发明能够以防止风电接入系统电压失稳为目标进行无功补偿控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109327029B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN201811084056.4
申请日：2018-09-18
Applicant: 宁波市电力设计院有限公司 , 上海电力设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了考虑电动汽车充电负荷的微电网风光优化配比方法；步骤如下：首先，基于各类车型的特点及驾驶者的行为特点，利用蒙特卡洛拟合各类车型的充电曲线；其次，以充电功率峰谷差最小化为目的，设定电动汽车充换电优化策略；再次，以拟采用换电方式的车辆比例为变量，利用粒子群算法优化得到该值；然后，将充换电负荷叠加原有负荷，形成新的负荷曲线；之后，加入微电网风光电源出力特性，以总负荷峰谷差最小化为目的，设定微电网风光优化配比的策略；最后，以风光装机容量比例为优化变量，利用粒子群算法优化得到结果。本发明通过电动汽车有序充换电优化得到换电比例，再根据负荷曲线优化得到微电网风光配比，最大程度降低峰谷差。
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公开(公告)号：CN109801358A
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201811483415.3
申请日：2018-12-06
Applicant: 宁波市电力设计院有限公司
Inventor： 马益平 , 陈玄俊 , 郭高鹏 , 钱凯 , 王吉庆 , 张灿江 , 张洁 , 严浩军 , 周勋甜 , 余萃卓 , 牛文栋 , 蔡东辉 , 张帅 , 罗彦虎 , 韩潇 , 李弘毅 , 汪雅静 , 张志刚 , 邵雪峰
Abstract: 本发明涉及变电站工程勘测技术领域，尤其涉及一种基于SLAM扫描和点云影像融合的变电站三维勘测方法。它包括以下步骤：S1、采用移动扫描系统同步获取点云和全景影像信息，并且同时还要得到获取的点云和全景影像的位置信息；S2、根据位置信息将点云和全景影像信息进行融合；S3、根据步骤S2融合后的点云和全景影像信息建立三维实景地图模型；S4、根据步骤S3得到的三维实景地图模型搭建变电站三维地图的展示平台。这种方法基于SLAM移动扫描获取变电站内部的空间和影像信息，通过点云和全景影像的融合技术，能够快速建立真正的变电站实景三维空间地图，实现变电站实景量测、施工核对、场景联动、方案比选等常规工程勘测内容。
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公开(公告)号：CN109586307A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811508477.5
申请日：2018-12-11
Applicant: 宁波市电力设计院有限公司 , 福建博电工程设计有限公司
Abstract: 本发明涉及一种海上风电接入系统的切负荷控制方法。计及海上风电接入系统的波动性，根据网络结构和实时系统信息，以改善系统的电压稳定性出发从而获得切负荷控制方法，包括步骤S1、通过多端口戴维南等值计算已知风电接入系统中的各节点电压不稳定指标；步骤S2、判定节点电压不稳定指标是否越限，越限节点为电压稳定性关键节点，并计算电压稳定性关键节点控制目标；步骤S3、针对给定可进行切负荷控制的节点，计算其对电压稳定性关键地点的控制灵敏度，选取n个灵敏度较高的控制节点进行控制；步骤S4、利用控制灵敏度计算各控制节点相应控制量，实施控制以改善电压稳定性。本发明能够以防止风电接入系统电压失稳为目标进行切负荷控制。
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公开(公告)号：CN109103914A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201811206376.2
申请日：2018-10-17
Applicant: 上海电力设计院有限公司 , 宁波市电力设计院有限公司
IPC: H02J3/32
Abstract: 本发明公开了考虑源荷储协同运行的微电网储能优化配置方法；首先，模拟分布式电源出力特性及调研微电网负荷特性得出微电网的分布式电源可信出力和负荷特性；其次，生成微电网净负荷功率特性曲线；通过将分布式电源的分布式电源可信出力和负荷特性进行叠加，得到微电网净负荷功率特性曲线；再次，建立微电网储能优化配置上层优化模型和下层优化模型；最后，对上层优化模型和下层优化模型迭代求解，并得到最优的微电网储能优化配置方案。本发明以储能年综合费用最小为目标，建立上层优化模型；以储能典型日收益最大化为目标，建立下层优化模型，通过上下层迭代优化得到最优的微电网储能配置方案。
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公开(公告)号：CN108649586A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810332316.9
申请日：2018-04-13
Applicant: 宁波市电力设计院有限公司
IPC: H02J3/16
Abstract: 本发明公开了一种考虑风电接入的系统无功补偿量分配方法，包括步骤：1）通过在线计算，实时监测风电系统各节点的局部电压稳定指标（L指标）；2）设置一个门槛值LG，剔除掉L指标小于LG的节点，选择指标值最大的节点作为电压危险节点；3）设置局部电压稳定指标的目标值LT，计算能够使得电压危险节点电压稳定的无功补偿节点的无功补偿量。本发明能够计算有效防止电压失稳的无功补偿量，提高含风电电力系统的电压稳定性。
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