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公开(公告)号：CN101980905A
公开(公告)日：2011-02-23
申请号：CN200980111090.9
申请日：2009-03-25
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T8/36 , G01R19/0092 , H03K5/084 , H03M3/43 , H03M3/456
Abstract: 本发明涉及电子机动车控制系统，其具有借助脉宽调制控制负载电流的至少一个阀致动电路(2a，2b)，并具有至少一个电子电流测量电路，该电路具有有着至少一个模拟/数字转换器(13，33)的至少一个测量路径(1，3)，模拟/数字转换器将负载电流的模拟测量信号转换为负载电流的数字测量信号，并被致动或设计为每个PWM周期进行多个电流测量，其中，电流测量电路的所述至少一个测量路径(1，3)具有信号保存电路(12，32)，该电路至少对于规定的保持时间(toff→on，ton→off)提供实质上不变且与实际负载电流无关的负载电流模拟测量信号。
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公开(公告)号：CN107690750B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201680029457.2
申请日：2016-05-18
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Abstract: 用于对车辆中的负载进行脉冲调制驱控的方法，其中脉冲调制的频率(fPM)的周期持续时间(TPM)可划分为整数(N)个区段(TSTEP)，所述区段的持续时间分别对应于时钟信号的周期持续时间(TOSC)的多倍，并且，该方法具有以下步骤：基于作为基础的频率调制计算脉冲调制的周期的频率(fPM+1、fPM)或周期持续时间(TPM+1、TPM)；以及利用所计算的脉冲调制的周期的频率(fPM+1、fPM)或周期持续时间(TPM+1、TPM)计算脉冲调制的周期持续时间(TPM)的相应区段(TSTEP)的持续时间。本发明还涉及一种相应的电子装置。
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公开(公告)号：CN101371433A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200780002224.4
申请日：2007-01-09
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: H02P15/00 , B60T8/36 , H02M3/158 , H02M2001/0009 , H02M2003/1555
Abstract: 一种用于机动车控制系统的电子控制器，其具有使用脉宽调制来控制流经本质上为电感性的负载(L)的负载电流(iL)的至少一个阀致动电路，并具有至少一个电子电流测量电路，该电路具有至少一个模拟/数字转换器，该转换器将对于负载电流(iL)的模拟测量信号转换为对于负载电流(iL)的数字测量信号，所述至少一个模拟/数字转换器为sigma－delta调制器。本发明还涉及使用sigma－delta调制测量电流的方法以及该电子控制器在机动车制动系统中的应用。
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公开(公告)号：CN107534592A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201580079238.0
申请日：2015-04-30
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司 , 恩智浦美国有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于保护可在局部网络中运行的数据总线收发器(1)的配置数据的方法，其中配置数据设定用于与经由数据总线(CAN)传入的数据总线消息的数据进行比较，其中，产生和存储配置数据的参考校验和，反复检查参考校验和并且在识别到变化的情况下输出唤醒信号(WUF)和/或错误信息(F)。在借助数据总线SPI将配置数据写入配置寄存器2期间或之后，或者直接在过渡到电子控制单元的低能模式之前，借助于校验和单元3形成校验和，并将该校验和存储在参考校验和寄存器4.1中。在电子控制单元的低能模式下反复重新计算配置的校验和，并且将所述配置的校验和与存储在参考校验和寄存器4.1中的校验和进行比较。校验和单元3将重新计算的校验和值存储在校验和寄存器4.2中，于是比较单元5将存储在参考校验和寄存器4.1中的数据与存储在参考校验和寄存器4.2中的重新计算的校验和进行比较。如果重新计算的校验和与所存储的校验和不匹配，那么借助于比较单元5由于配置错误KF触发唤醒过程。检查的开始可以由内部触发和/或外部触发引起。
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公开(公告)号：CN101980905B
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN200980111090.9
申请日：2009-03-25
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T8/36 , G01R19/0092 , H03K5/084 , H03M3/43 , H03M3/456
Abstract: 本发明涉及电子机动车控制系统，其具有借助脉宽调制控制负载电流的至少一个阀致动电路(2a，2b)，并具有至少一个电子电流测量电路，该电路具有有着至少一个模拟/数字转换器(13，33)的至少一个测量路径(1，3)，模拟/数字转换器将负载电流的模拟测量信号转换为负载电流的数字测量信号，并被致动或设计为每个PWM周期进行多个电流测量，其中，电流测量电路的所述至少一个测量路径(1，3)具有信号保存电路(12，32)，该电路至少对于规定的保持时间(toff→on，ton→off)提供实质上不变且与实际负载电流无关的负载电流模拟测量信号。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1922581A
公开(公告)日：2007-02-28
申请号：CN200580005220.2
申请日：2005-02-17
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: G06F11/07
CPC classification number: G06F11/0772 , G06F11/0724 , G06F11/0736 , G06F11/0739 , G06F11/1645 , G06F11/2215
Abstract: 本发明描述了一种提高集成电路(16)的抗干扰能力的方法，其中，以一个或多个误差信号的形式在至少一个微处理器芯片或多个处理器μC(1)以及至少一个另外的组件(2)之间传送误差信号，对于所述传送，定义了独立于所述一个或多个微处理器的时钟频率的最小脉冲宽度，从此开始，具有所定义的脉冲宽度的误差线路上的信号被认为是误差。本发明还涉及一种集成电路，具体地，通过实施以上方法的方式设计，其包括：至少一个微处理器芯片或多个处理器微控制器(1)或微处理器模块以及至少一个另外的组件(2)，其中该组件具体地包括分别设置的功率元件，以及一个或多个脉冲扩展装置和/或信号延迟装置，用于通过至少一个误差线路(3，4)一个接着一个地输出误差脉冲(6，6′)。
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公开(公告)号：CN107534592B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201580079238.0
申请日：2015-04-30
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司 , 恩智浦美国有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于保护可在局部网络中运行的数据总线收发器(1)的配置数据的方法，其中配置数据设定用于与经由数据总线(CAN)传入的数据总线消息的数据进行比较，其中，产生和存储配置数据的参考校验和，反复检查参考校验和并且在识别到变化的情况下输出唤醒信号(WUF)和/或错误信息(F)。在借助数据总线SPI将配置数据写入配置寄存器2期间或之后，或者直接在过渡到电子控制单元的低能模式之前，借助于校验和单元3形成校验和，并将该校验和存储在参考校验和寄存器4.1中。在电子控制单元的低能模式下反复重新计算配置的校验和，并且将所述配置的校验和与存储在参考校验和寄存器4.1中的校验和进行比较。校验和单元3将重新计算的校验和值存储在校验和寄存器4.2中，于是比较单元5将存储在参考校验和寄存器4.1中的数据与存储在参考校验和寄存器4.2中的重新计算的校验和进行比较。如果重新计算的校验和与所存储的校验和不匹配，那么借助于比较单元5由于配置错误KF触发唤醒过程。检查的开始可以由内部触发和/或外部触发引起。
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公开(公告)号：CN107690750A
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201680029457.2
申请日：2016-05-18
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Abstract: 用于对车辆中的负载进行脉冲调制驱控的方法，其中脉冲调制的频率(fPM)的周期持续时间(TPM)可划分为整数(N)个区段(TSTEP)，所述区段的持续时间分别对应于时钟信号的周期持续时间(TOSC)的多倍，并且，该方法具有以下步骤：基于作为基础的频率调制计算脉冲调制的周期的频率(fPM+1、fPM)或周期持续时间(TPM+1、TPM)；以及利用所计算的脉冲调制的周期的频率(fPM+1、fPM)或周期持续时间(TPM+1、TPM)计算脉冲调制的周期持续时间(TPM)的相应区段(TSTEP)的持续时间。本发明还涉及一种相应的电子装置。
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公开(公告)号：CN104160618B
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201380013145.9
申请日：2013-03-05
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于特别根据由电压源提供的电荷量限制峰值电流以及限制电动液压的机动车制动系统的借助脉宽调制(PWM)驱控的电机(11)、特别是泵电机的电流边沿的最大斜率的方法，其中，PWM的实际占空比(OUT3)的变化通过在第二占空比上的PWM第一占空比实时地发生，其特征在于，所述变化按照实时地计算的和/或能够改变的正的或负的斜率值(SLP)进行。本发明还涉及一种用于实施限制峰值电流以及电流边沿的最大斜率的方法的电子电路布置结构。
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公开(公告)号：CN104160618A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201380013145.9
申请日：2013-03-05
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: H02P29/02 , B60T8/404 , B60T8/405 , B60T13/662 , H02P29/032
Abstract: 本发明涉及一种用于特别根据由电压源提供的电荷量限制峰值电流以及限制电动液压的机动车制动系统的借助脉宽调制(PWM)驱控的电机(11)、特别是泵电机的电流边沿的最大斜率的方法，其中，PWM的实际占空比(OUT3)的变化通过在第二占空比上的PWM第一占空比实时地发生，其特征在于，所述变化按照实时地计算的和/或能够改变的正的或负的斜率值(SLP)进行。本发明还涉及一种用于实施限制峰值电流以及电流边沿的最大斜率的方法的电子电路布置结构。
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