公开(公告)号：CN103635368A

公开(公告)日：2014-03-12

申请号：CN201280031792.8

申请日：2012-05-04

Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司

Inventor： H·柯尼格 ,  P·德洛特 ,  U·容曼 ,  A·比朔夫

IPC: B60T11/16 ,  B60T11/20 ,  B60T11/232

CPC classification number: B60T11/20 ,  B60T8/38 ,  B60T11/228

Abstract: 本发明涉及一种主缸，尤其是用于被调节的制动系统的主缸，该主缸具有至少一个能够在壳体（2）中移动的活塞（46），该活塞借助于布置在壳体（2）的环形槽（23，24）中的密封元件（5，6）相对于压力腔（7，8）密封，该压力腔能够通过在所述活塞（46）中形成的控制通道（51；52；53）与无压力的随流腔（11，12）连接。根据本发明，所述活塞（46）至少两件式地构造且具有主体（47）和环形的控制元件（48；49；50），其中，所述控制通道（51；52；53）设置在所述控制元件（48；49；50）中。

公开(公告)号：CN102164791A

公开(公告)日：2011-08-24

申请号：CN200980137857.5

申请日：2009-09-22

Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司

Inventor： A·魏斯 ,  J·法勒 ,  A·比朔夫 ,  V·伊克勒 ,  R·雅各比 ,  S·迈因茨

IPC: B60T13/567

CPC classification number: B60T13/5675

Abstract: 本发明涉及一种串联构造的气动式制动助力器(1)，制动助力器尤其是用于液压式车辆制动系统，制动助力器具有壳体(2)，壳体包括第一半壳体(3)和第二半壳体(4)，壳体的内腔借助隔板(51)被分成前助力器腔(6)和后助力器腔(7)，其中，隔板(51)具有居中布置的圆形的缺口(8)，缺口被一控制壳体(9)或一柱形的控制壳体延长部(10)穿过，隔板(51)以借助密封元件(11)密封的方式贴靠在控制壳体(9)或控制壳体延长部(10)上；制动助力器具有第一可动壁(12)和第二可动壁(13)，第一可动壁将前助力器腔(6)分成第一负压室(14)和第一工作室(15)，第二可动壁将后助力器腔(7)分成第二负压室(16)和第二工作室(17)；制动助力器在第一工作室(15)与第二工作室(17)之间具有至少一个连接通道用以使这两个工作室(15、17)之间压力平衡。根据本发明提出，连接通道设计成柱形套管(50)，套管穿过隔板(51)以及第二可动壁(13)，其中套管(50)实现从隔板(51)向车身壁部中的力传递。

公开(公告)号：CN109789865A

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201780058925.3

申请日：2017-08-16

Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司

Inventor： A·比朔夫 ,  J·科拉桑塔 ,  M·伊巴涅斯 ,  M·吕费尔 ,  T·舍林格

IPC: B60T11/18

Abstract: 本发明涉及一种用于不具有真空助力器的液压式机动车制动系统的制动装置(1)，具有壳体(2)和缸活塞(4)，在壳体中布置有至少一个压力腔(3)，缸活塞利用与缸活塞(4)联接的致动杆单元(6)能够沿致动方向(B)轴向移位以产生制动压力，其中针对缸活塞(4)设有刚性的止挡部(14)，该止挡部限定缸活塞(4)的未被致动的初始位置。为了提供改进的上述类型的制动装置(1)以使得能够简单且可靠地检测零点且同时在回位时的噪音释放减小，根据本发明提出，设有减振元件(7)，该减振元件通过可逆的变形使得致动杆单元(6)能够沿与致动方向(B)相反的释放方向(L)从缸活塞(4)机械脱耦。

公开(公告)号：CN100443338C

公开(公告)日：2008-12-17

申请号：CN200480023931.8

申请日：2004-08-04

Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司

Inventor： P·德洛特 ,  H·柯尼希 ,  U·容曼 ,  A·比朔夫

IPC: B60T11/236 ,  F16J15/16

Abstract: 本发明涉及一种具有行驶动力控制的机动车液压制动装置，包括一主缸，所述主缸具有：至少一个可在壳体(2)中移动的并限定一可与车轮制动器连接的压力腔(11)的柱塞(3)；至少一个圆环形密封圈(5)，所述密封圈(5)设置在壳体(2)的环形槽(4)中，并具有以第一密封面(8)贴靠在柱塞(3)上的动态受力的内部密封唇(6)、和以第二密封面(9)贴靠在环形槽(4)的底部(10)上的静态受力的外部密封唇(7)以及圈背部(17)，其中，在行驶动力控制作用时，一泵通过所述压力腔(11)由一补偿容器沿车轮制动器的方向供应压力介质，并且所述压力介质流过所述外部密封唇(7)。所述发明的核心思想在于，圈背部(17)设计成不均匀的并设置有至少一个环绕的密封面(18；24)。

公开(公告)号：CN109789865B

公开(公告)日：2022-04-01

申请号：CN201780058925.3

申请日：2017-08-16

Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司

Inventor： A·比朔夫 ,  J·科拉桑塔 ,  M·伊巴涅斯 ,  M·吕费尔 ,  T·舍林格

IPC: B60T11/18

Abstract: 本发明涉及一种用于不具有真空助力器的液压式机动车制动系统的制动装置(1)，具有壳体(2)和缸活塞(4)，在壳体中布置有至少一个压力腔(3)，缸活塞利用与缸活塞(4)联接的致动杆单元(6)能够沿致动方向(B)轴向移位以产生制动压力，其中针对缸活塞(4)设有刚性的止挡部(14)，该止挡部限定缸活塞(4)的未被致动的初始位置。为了提供改进的上述类型的制动装置(1)以使得能够简单且可靠地检测零点且同时在回位时的噪音释放减小，根据本发明提出，设有减振元件(7)，该减振元件通过可逆的变形使得致动杆单元(6)能够沿与致动方向(B)相反的释放方向(L)从缸活塞(4)机械脱耦。

公开(公告)号：CN103635368B

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201280031792.8

申请日：2012-05-04

Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司

Inventor： H·柯尼格 ,  P·德洛特 ,  U·容曼 ,  A·比朔夫

IPC: B60T11/16 ,  B60T11/20 ,  B60T11/232

CPC classification number: B60T11/20 ,  B60T8/38 ,  B60T11/228

Abstract: 本发明涉及一种主缸，尤其是用于被调节的制动系统的主缸，该主缸具有至少一个能够在壳体（2）中移动的活塞（46），该活塞借助于布置在壳体（2）的环形槽（23，24）中的密封元件（5，6）相对于压力腔（7，8）密封，该压力腔能够通过在所述活塞（46）中形成的控制通道（51；52；53）与无压力的随流腔（11，12）连接。根据本发明，所述活塞（46）至少两件式地构造且具有主体（47）和环形的控制元件（48；49；50），其中，所述控制通道（51；52；53）设置在所述控制元件（48；49；50）中。

公开(公告)号：CN102164791B

公开(公告)日：2014-09-10

申请号：CN200980137857.5

申请日：2009-09-22

Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司

Inventor： A·魏斯 ,  J·法勒 ,  A·比朔夫 ,  V·伊克勒 ,  R·雅各比 ,  S·迈因茨

IPC: B60T13/567

CPC classification number: B60T13/5675

Abstract: 本发明涉及一种串联构造的气动式制动助力器(1)，制动助力器尤其是用于液压式车辆制动系统，制动助力器具有壳体(2)，壳体包括第一半壳体(3)和第二半壳体(4)，壳体的内腔借助隔板(51)被分成前助力器腔(6)和后助力器腔(7)，其中，隔板(51)具有居中布置的圆形的缺口(8)，缺口被一控制壳体(9)或一柱形的控制壳体延长部(10)穿过，隔板(51)以借助密封元件(11)密封的方式贴靠在控制壳体(9)或控制壳体延长部(10)上；制动助力器具有第一可动壁(12)和第二可动壁(13)，第一可动壁将前助力器腔(6)分成第一负压室(14)和第一工作室(15)，第二可动壁将后助力器腔(7)分成第二负压室(16)和第二工作室(17)；制动助力器在第一工作室(15)与第二工作室(17)之间具有至少一个连接通道用以使这两个工作室(15、17)之间压力平衡。根据本发明提出，连接通道设计成柱形套管(50)，套管穿过隔板(51)以及第二可动壁(13)，其中套管(50)实现从隔板(51)向车身壁部中的力传递。

公开(公告)号：CN102656069A

公开(公告)日：2012-09-05

申请号：CN201080056475.2

申请日：2010-12-15

Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司

Inventor： H·柯尼格 ,  A·比朔夫 ,  P·德洛特 ,  稻叶诚 ,  H·克雷 ,  F·加诺塞克 ,  U·容曼

IPC: B60T11/16 ,  B60T11/232

CPC classification number: F15B15/00 ,  B60T8/38 ,  B60T11/101 ,  B60T11/16 ,  B60T11/232 ,  B60T11/236

Abstract: 本发明涉及一种用于调节式制动系统的主缸（1），它具有至少一个能在壳体（2）中移动的活塞（3，4，50），所述活塞借助于设置在壳体（2）的环槽（5，6）中的密封件（7，8）面对压力室（15，16）形成密封，所述压力室能通过形成在活塞（3，4，50）中的控制通路（19，20，51）与无压的补充室（17，18）相连接。为了在空行程相同的情况下降低控制通路（20，51）的通流阻力，根据本发明，该控制通路（20，51）具有与所述活塞中的至少一个（4，50）的活塞端面（36，53）平行地形成的控制棱（34，52）。

公开(公告)号：CN1839064A

公开(公告)日：2006-09-27

申请号：CN200480023931.8

申请日：2004-08-04

Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司

Inventor： P·德洛特 ,  H·柯尼希 ,  U·容曼 ,  A·比朔夫

IPC: B60T11/236 ,  F16J15/16

Abstract: 本发明涉及一种尤其用于机动车液压制动装置的缸，该缸包括至少一个具有可在其中移动的柱塞(3)的壳体(2)、至少一个设置在壳体(2)的环形槽(4)中的圆环形密封圈(5)、所述密封圈具有以第一密封面(8)贴合在柱塞(3)上的动态受力的内部密封唇(6)、以第二密封面(9)贴合在环形槽(4)的底部(10)上的静态受力的外部密封唇(7)以及圈背部(17)。所述发明的核心思想在于，圈背部(17)设计成不均匀的并设置有至少一个环绕的密封面(18；24)。

公开(公告)号：CN114008556A

公开(公告)日：2022-02-01

申请号：CN202080044353.5

申请日：2020-06-17

Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司

Inventor： S·芘芭 ,  M·鲁费尔 ,  A·比朔夫 ,  H·克莱默

IPC: G05G1/44

Abstract: 本发明涉及踏板操作单元(100)，该踏板操作单元具有制动踏板(102)和复位机构，该制动踏板安装成能够围绕第一枢轴(106)枢转，其中，该复位机构设计成当该制动踏板(102)偏转离开其休止位置时在该制动踏板的休止位置的方向上对该制动踏板(102)施加复位力。该复位机构具有至少一个第一复位装置(110)和至少一个第二复位装置(112)。根据本发明，在该制动踏板(102)围绕该第一枢轴(106)的枢转运动的第一角度范围内，特别是专门由该第一复位装置(110)实现该复位力的增大，并且在该制动踏板(102)围绕该第一枢轴(106)的枢转运动的第二角度范围内，特别是专门由该第二复位装置(112)实现该复位力的增大。