一种新建桥梁与现状桥梁的纵向拼缝结构

    公开(公告)号:CN214401389U

    公开(公告)日:2021-10-15

    申请号:CN202023259441.3

    申请日:2020-12-29

    Abstract: 本实用新型公开了一种新建桥梁与现状桥梁的纵向拼缝结构,其包括GD弹性混凝土层;发泡PE垫板上方和下方的拼接缝内均填充有高模量聚氨脂密封胶;衔接槽的槽底由下至上依次水平铺设有橡胶板和钢板,钢板上方的衔接槽内填充有GD弹性混凝土层。优点:发泡PE垫板有效阻止拼接缝处的渗水现象;GD弹性混凝土层具有较高的韧性,能有效适应拼接缝处新建桥梁和现状桥梁的不均匀沉降现象;钢板起底模作用,能防止GD弹性混凝土施工时向下渗流;橡胶板能够对车辆通过新建桥梁和现状桥梁时产生的振动和冲击起到有效的缓冲作用;本实用新型的拼接结构能够有效适应新建桥梁和现状桥梁的拼接缝处不均匀沉降现象而形成的高差突变,保证行车舒适性。

    一种道路桥梁衔接过渡结构

    公开(公告)号:CN217324815U

    公开(公告)日:2022-08-30

    申请号:CN202123304678.3

    申请日:2021-12-24

    Abstract: 本实用新型公开了一种道路桥梁衔接过渡结构,包括桥台、枕梁和搭板,所述搭板的底部两端分别与桥台和枕梁的顶部相贴合,所述桥台和枕梁之间设有支撑机构,所述支撑机构包括第一横板,所述第一横板的外壁两端分别与桥台和枕梁的外壁一端相贴合,所述第一横板的顶部固接有第二横板,所述第二横板的内壁加工有多个三角通口,所述第二横板的顶部与搭板的底部相贴合。该道路桥梁衔接过渡结构,通过支撑机构中的第二横板与搭板进行贴合,并对搭板进行支撑,并根据第二横板处加工的多个三角通口,进一步提高第二横板对于搭板的支护稳定性,并配合枕梁和桥台,可对搭板进行大范围的支撑,可提高搭板的使用稳定性。

    一种桥梁排水装置
    3.
    实用新型

    公开(公告)号:CN214401405U

    公开(公告)日:2021-10-15

    申请号:CN202023259443.2

    申请日:2020-12-29

    Abstract: 本实用新型公开了一种桥梁排水装置,其包括排水板;每块排水板包括拱形支撑板和固定在拱形支撑板两侧边缘的安装板,拱形支撑板上开设有若干个通水孔;拱形支撑板的一端外壁沿长度方向开设有滑槽,拱形支撑板的另一端端面上固定有滑动穿设于其他拱形支撑板的滑槽内的插条。优点:本实用新型设置在桥梁横坡最低处,通过螺栓或粘结的方式将安装板固定在沥青铺装层下方的桥梁主体上,使本实用新型多个拼接的排水板沿桥梁纵向通长设置,进而使桥面渗入沥青铺装层内的雨水通过拱形支撑板上的通水孔流入排水板内,雨水沿排水板流入集水井后,顺着排水管排出;避免桥面积水过多,保证交通顺畅,延长桥梁铺装层的使用寿命。

    一种钢结构箱梁对接焊缝错台矫正装置

    公开(公告)号:CN214116298U

    公开(公告)日:2021-09-03

    申请号:CN202022893228.1

    申请日:2020-12-04

    Abstract: 本实用新型公开了一种钢结构箱梁对接焊缝错台矫正装置,包括临时支架和固定支撑架,固定支撑架安装在临时支架靠左侧上端外壁上,固定支撑架上端外壁上设置有钢箱梁底板,用大螺帽安装在螺纹杆外部,并且将拧紧大螺帽,使得调节板保持固定不动,可将一些填充块放入到调节板与钢衬板之间的位置上,使得千斤顶上的力能够最大程度作用在钢衬板上,再在相关U肋上增加500mm嵌补段,箱梁底板和腹板一般设置一字型加劲肋,对接焊缝出现错台时,可在错台处的一字型加劲肋上开设喇叭口,用千斤顶施加外力荷载消除底板和腹板错台,而后再补并检测合格,钢结构箱梁焊接后存在纵向对接焊缝错台的处理方式,可有效对钢结构箱梁的纵向错台进行矫正。

    一种市政预制拼装高架桥梁结构

    公开(公告)号:CN214401370U

    公开(公告)日:2021-10-15

    申请号:CN202023259442.8

    申请日:2020-12-29

    Abstract: 本实用新型公开了一种市政预制拼装高架桥梁结构,其包括钻孔灌注桩;在凹槽下方的承台内预埋有若干根承台灌浆套筒,预制立柱的底端的钢筋连接插入对应的承台灌浆套筒内;预制盖梁的底面预埋有若干根盖梁灌浆套筒,盖梁灌浆套筒套设在预制立柱的顶端对应的钢筋连接头上;在预制盖梁的顶面垂直架设有预制箱梁组。优点:通过预制立柱底端的钢筋连接头插入对应的承台灌浆套筒内,预制立柱顶端的钢筋连接头插入对应的盖梁灌浆套筒内,实现预制盖梁和预制箱梁组的快速安装,提高作业效率,而且不需要在现场进行大量的浇筑作业,避免交通堵塞;减少现场混凝土浇筑工程量,使桥梁建设更环保、少干扰、更安全、高质量及低消耗。

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