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公开(公告)号：CN113432341A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110794325.1
申请日：2021-07-14
Applicant: 同济大学
IPC: F25B30/06 , F25B41/325 , F25B41/20 , B60H1/00 , B60H1/04 , H01M10/663 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/613
Abstract: 本发明涉及一种基于相变蓄热的水环热泵型电动汽车热管理系统，采用相变蓄热技术和水环热泵技术耦合的方式，动力总成散热子系统的输出端连接至比例三通阀的输入端，比例三通阀的第一输出端连接至相变蓄热器的输入端，第二输出端连接至第二电磁阀的输入端，相变蓄热器的输出端连接至第二电磁阀的输入端。与现有技术相比，本发明可以高效回收系统产生的余热，并在合适的时候释放余热，克服能量在供需上存在的数量、形态和时间的差异。相变蓄热单元的增设不仅可以实现低温下高效制热，避免在低温下使用空气源热泵造成的结霜、热效率低、甚至无法运行等问题，还可以实现高温下高效冷却，从而减小前端散热器面积、降低风阻、提高续航里程。
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公开(公告)号：CN113432339B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202110794294.X
申请日：2021-07-14
Applicant: 同济大学
IPC: F25B30/06 , F25B41/325 , F25B41/20 , B60H1/00 , B60H1/04 , H01M10/663 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/613
Abstract: 本发明提供一种基于相变蓄热的多热源热泵型电动汽车热管理系统，在动力总成散热管路内增设了相变蓄热单元，克服了能量在供需上存在的数量、形态和时间的差异，可以实现电动汽车高效制热及制冷，此外，采用空气源热泵结合水环热泵的方式，在极端低温工况下，切换成水环热泵模式运行，可以避免由空气源热泵造成的一系列问题。本发明将三个电动汽车热管理子系统进行有机整合，阀门控制可操作性强、组成部件结构紧凑、集成度高；其中，乘员舱热管理采用水冷冷凝器作为制冷回路的放热装置，可以解决目前使用冷凝器普遍存在的体型较大、占用空间较多的问题；另外，相变蓄热器可以减小前端散热器面积，从而可以减小迎风面积、降低风阻、提高续航里程。
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公开(公告)号：CN113503660A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110800256.0
申请日：2021-07-14
Applicant: 同济大学
IPC: F25B30/06 , F25B41/325 , F25B41/20 , B60H1/00 , B60H1/04 , H01M10/663 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/613
Abstract: 本发明提供一种基于相变蓄热的空气源热泵型电动汽车热管理系统，仅通过控制八个简单阀门，即可以满足五个温度工况及三个行驶工况的全工况需求。本发明在动力总成热管理子系统内增设了相变蓄热模块，可以高效回收系统中各部件产生的余热，并在合适的时候释放余热，克服了能量在供需上存在的数量、形态和时间的差异，可以实现高效制热及制冷。采用空气源热泵的方式，由空气源、系统余热、少量电能提供低温热源，可以实现不同低温工况的需求，并有效提高能源利用效率。本发明将三个子系统进行有机整合，阀门控制可操作性强、组成部件结构紧凑、集成度高；其中，相变蓄热模块的增设可以减小前端散热器面积，从而可以减小迎风面积、降低风阻、提高续航里程。
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公开(公告)号：CN113432340B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202110794295.4
申请日：2021-07-14
Applicant: 同济大学
IPC: F25B30/06 , F25B41/325 , F25B41/20 , B60H1/00 , B60H1/04 , H01M10/663 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/613
Abstract: 本发明提供一种多热源热泵型电动汽车热管理系统，仅通过控制五个简单阀门，即可以满足六个温度工况及三个行驶工况的全工况需求。本发明采用空气源热泵结合水环热泵的方式，由空气源、系统余热、少量电能提供低温热源，形成多热源热泵，可以实现不同低温工况的需求，并有效提高能源利用效率；在极端低温工况下，切换成水环热泵模式运行，可以避免由空气源热泵造成的如无法运行热泵、结霜等一系列问题。本发明将乘员舱热管理、电池热管理、动力总成热管理三个子系统进行有机整合，阀门控制可操作性强、组成部件结构紧凑、集成度高；其中，乘员舱热管理系统采用水冷冷凝器作为制冷回路的放热装置，可以解决目前使用冷凝器普遍存在的问题。
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公开(公告)号：CN113432340A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110794295.4
申请日：2021-07-14
Applicant: 同济大学
IPC: F25B30/06 , F25B41/325 , F25B41/20 , B60H1/00 , B60H1/04 , H01M10/663 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/613
Abstract: 本发明提供一种多热源热泵型电动汽车热管理系统，仅通过控制五个简单阀门，即可以满足六个温度工况及三个行驶工况的全工况需求。本发明采用空气源热泵结合水环热泵的方式，由空气源、系统余热、少量电能提供低温热源，形成多热源热泵，可以实现不同低温工况的需求，并有效提高能源利用效率；在极端低温工况下，切换成水环热泵模式运行，可以避免由空气源热泵造成的如无法运行热泵、结霜等一系列问题。本发明将乘员舱热管理、电池热管理、动力总成热管理三个子系统进行有机整合，阀门控制可操作性强、组成部件结构紧凑、集成度高；其中，乘员舱热管理系统采用水冷冷凝器作为制冷回路的放热装置，可以解决目前使用冷凝器普遍存在的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114801649B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202210415172.X
申请日：2022-04-15
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种基于用户热需求的汽车空调送风调控方法，该方法包括以下步骤：数据收集模块连接车辆内置传感器，以收集车内外数据，根据车内外数据获取人员服装热阻水平；基于人群热需求计算模块获取满足用户热需求的舒适设定温度和风速范围；根据车内人员数量和位置控制各个送风口的开闭以及调整相应风向；根据车内外温度、空调风量、风向以及用户的历史调温和调风动作获取反应用户个性热需求的舒适设定温度和风速调节参数；获取最终空调设定温度和送风参数，并通过执行模块对空调设备进行控制；对汽车空调的舒适设定温度和送风参数进行动态调整。与现有技术相比，本发明具有提高空调调控的精确性等优点。
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公开(公告)号：CN113432341B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202110794325.1
申请日：2021-07-14
Applicant: 同济大学
IPC: F25B30/06 , F25B41/325 , F25B41/20 , B60H1/00 , B60H1/04 , H01M10/663 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/613
Abstract: 本发明涉及一种基于相变蓄热的水环热泵型电动汽车热管理系统，采用相变蓄热技术和水环热泵技术耦合的方式，动力总成散热子系统的输出端连接至比例三通阀的输入端，比例三通阀的第一输出端连接至相变蓄热器的输入端，第二输出端连接至第二电磁阀的输入端，相变蓄热器的输出端连接至第二电磁阀的输入端。与现有技术相比，本发明可以高效回收系统产生的余热，并在合适的时候释放余热，克服能量在供需上存在的数量、形态和时间的差异。相变蓄热单元的增设不仅可以实现低温下高效制热，避免在低温下使用空气源热泵造成的结霜、热效率低、甚至无法运行等问题，还可以实现高温下高效冷却，从而减小前端散热器面积、降低风阻、提高续航里程。
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公开(公告)号：CN115164630A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210724143.1
申请日：2022-06-23
Applicant: 同济大学 , 上海东润换热设备股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种旋转式强化换热相变蓄热装置，包括蓄热壳体、旋转装置、相变蓄热单元和换热流道，蓄热壳体包括蓄热外壳，蓄热外壳上设有换热介质入口和换热介质出口，旋转装置包括第一转盘、第二转盘和转轴，相变蓄热单元包括蓄热管和相变材料组件，蓄热管包括蓄热管内筒、蓄热管外筒和蓄热管管壁，换热流道包括第一流体通道和第二流体通道。与现有技术相比，本发明具有换热效率高、换热均匀性好、流动阻力小、相变蓄热装置压降小、装置简单、应用广泛等优点。
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公开(公告)号：CN114801649A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210415172.X
申请日：2022-04-15
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种基于用户热需求的汽车空调送风调控方法，该方法包括以下步骤：数据收集模块连接车辆内置传感器，以收集车内外数据，根据车内外数据获取人员服装热阻水平；基于人群热需求计算模块获取满足用户热需求的舒适设定温度和风速范围；根据车内人员数量和位置控制各个送风口的开闭以及调整相应风向；根据车内外温度、空调风量、风向以及用户的历史调温和调风动作获取反应用户个性热需求的舒适设定温度和风速调节参数；获取最终空调设定温度和送风参数，并通过执行模块对空调设备进行控制；对汽车空调的舒适设定温度和送风参数进行动态调整。与现有技术相比，本发明具有提高空调调控的精确性等优点。
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公开(公告)号：CN113432339A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110794294.X
申请日：2021-07-14
Applicant: 同济大学
IPC: F25B30/06 , F25B41/325 , F25B41/20 , B60H1/00 , B60H1/04 , H01M10/663 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/613
Abstract: 本发明提供一种基于相变蓄热的多热源热泵型电动汽车热管理系统，在动力总成散热管路内增设了相变蓄热单元，克服了能量在供需上存在的数量、形态和时间的差异，可以实现电动汽车高效制热及制冷，此外，采用空气源热泵结合水环热泵的方式，在极端低温工况下，切换成水环热泵模式运行，可以避免由空气源热泵造成的一系列问题。本发明将三个电动汽车热管理子系统进行有机整合，阀门控制可操作性强、组成部件结构紧凑、集成度高；其中，乘员舱热管理采用水冷冷凝器作为制冷回路的放热装置，可以解决目前使用冷凝器普遍存在的体型较大、占用空间较多的问题；另外，相变蓄热器可以减小前端散热器面积，从而可以减小迎风面积、降低风阻、提高续航里程。
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