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公开(公告)号：CN118332869A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410526745.5
申请日：2024-04-29
Applicant: 同济大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/27 , G06F30/10 , G16C60/00 , G16C20/70 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种用于构件试验的数物空间融合方法及系统。该方法包括接收训练更新后的本构关系模型，计算目标物理量计算场和边界条件计算场；基于边界条件计算场，获取等效加载指令；基于等效加载指令，获取相应的测量物理量信息场；根据预先获取的坐标点位对应关系整合目标物理量计算场和测量物理量信息场，得到新增数据集并存储至本构数据库，并划分新增数据集；接收划分好的数据集，训练更新本构关系模型，并返回数值空间处理步骤。与现有技术相比，本发明具有提高复杂目标材料或局部结构的拟合准确性及鲁棒性等优点。
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公开(公告)号：CN115034446A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210573395.9
申请日：2022-05-25
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种基于TBM运行数据的不良地质条件识别与预测方法，具有这样的特征，包括以下步骤：步骤1，获取TBM运行数据与地勘资料数据；步骤2，将TBM运行数据与地勘资料进行预处理，得到预处理后的数据；步骤3，基于预处理后的数据进行特征变量设计，筛选出与目标相关的变量；步骤4，基于与目标相关的变量，建立基于遗传编程的不良地质条件识别模型，并求得良好地质与不良地质的划分函数H(X)；步骤5，根据H(X)判断TBM当前位置的地质情况。本发明可高效处理大量运行数据，并对TBM当前位置的地质条件进行在线识别，克服了传统识别、检测方法的高不确定性、高延迟性、高成本等问题，为TBM安全施工增添保障。
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公开(公告)号：CN119991788A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202411801551.8
申请日：2024-12-09
Applicant: 同济大学
IPC: G06T7/73 , G06V20/56 , G06V10/42 , G06V10/44 , G06V10/74 , G06V10/766 , G06V10/82 , G06N3/0455 , G06N3/0464 , G06N3/0475 , G06N3/094
Abstract: 本发明提供了一种基于数字孪生数据与语义信息的单目视觉即时定位方法，具有这样的特征，包括步骤S1，根据在预设区域中采集的真实视觉数据，以及虚拟相机在该预设区域对应的数字孪生模型中采集的虚拟视觉数据和对应的标签，构建训练数据集；步骤S2，构建定位模型和鉴别器，并根据训练数据集和鉴别器对定位模型进行对抗训练，得到训练好的定位模型；步骤S3，将图像数据输入训练好的定位模型，得到定位结果。总之，本方法能够生成精确的定位结果。
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公开(公告)号：CN114117578B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202010868212.7
申请日：2020-08-26
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明提供一种基坑围护构架方案的设计装置，用于对基坑的围护构架方案进行设计，其特征在于，包括：输入显示部、剖面数据生成部、待筛选方案生成部、安全系数计算部以及设计方案确定部，其中，输入显示部显示剖面指定画面并显示被存储的基坑模型图让用户指定与围护构架相对应的剖面，剖面数据生成部生成对应于剖面的围护构架计算用剖面数据，输入显示部显示设计参数输入画面让用户输入多种围护构架设计参数范围作为多个待筛选方案，安全系数计算部分别计算每一个待筛选方案所对应的围护构架安全系数，设计方案确定部从多个待筛选方案中确定出围护构架安全系数符合预定安全阈值区间的待筛选方案并作为围护构架设计方案。
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公开(公告)号：CN118088240A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410228851.5
申请日：2024-02-29
Applicant: 江西交通咨询有限公司 , 同济大学
IPC: E21D21/00
Abstract: 本发明涉及一种胀壳式可控变形锚杆，包括杆体、螺帽、托盘和套管，杆体穿入套管内且可在套管内滑动，表面设有第一梯形肋纹，一端与螺帽通过螺纹连接，另一端设有膨胀段，膨胀段直径大于套管内径；套管内壁设有第二梯形肋纹，一端设有预制裂缝；托盘套设于杆体上，位于套管和螺帽之间。与现有技术相比，本发明具有安装方便，不需要额外的注浆，降低了材料消耗与施工过程的碳排放；通过杆体膨胀段和梯形肋纹约束的方式，使锚杆具有较高的锚固力，避免了锚杆的补强和重复安装；第一梯形肋纹和第二梯形肋纹预先留有一段距离，允许围岩发生一定量变形，符合让压支护的原则等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117722627A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311571581.X
申请日：2023-11-23
Applicant: 同济大学
IPC: F21S19/00 , B01D53/62 , B01D53/85 , F21V33/00 , F21V23/04 , H05B47/11 , H05B47/115 , F21W131/101
Abstract: 本发明涉及一种基于发光苔藓的隧道绿色照明系统及方法。其中，系统包括照明灯阵列和用于控制照明灯阵列工作的照明控制装置，还包括：苔藓攀附装置，沿隧道轴向布置于隧道内壁上，表面养殖有发光苔藓；一个或多个水箱，用于提供喷淋用水；喷淋控制器和喷淋头阵列，喷淋头阵列经由喷淋控制器与水箱连接，并沿隧道轴向布置于隧道内壁上，照明灯阵列、喷淋头阵列和苔藓攀附装置自隧道内壁由上至下布置。与现有技术相比，本发明将发光苔藓引入隧道，在隧道的光照、温度、湿度等较为稳定的中间段，替换原有的部分高耗能侧壁装饰板材，在实现空气净化和固碳的同时，还可以减少照明电力消耗。
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公开(公告)号：CN116894068A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310916631.7
申请日：2023-07-24
Applicant: 同济大学
IPC: G06F16/26 , G06F16/29 , G06Q10/0639 , G06Q50/26
Abstract: 本发明提出一种基于数字模型的公路隧道碳排放计算及可视化的方法，包括以下步骤：S1：明确公路隧道碳排放计算的边界；S2：公路隧道数字模型的建立：S3：公路隧道碳排放计算方法的定义；S4：基于所述数字模型对公路隧道碳排放的快速计算；S5：公路隧道碳排放的可视化。在本申请中,根据公路隧道的修建特点，首先定义了公路隧道的碳排放边界。然后基于过程的工程量清单分析定义了碳排放计算方法。最后，借助数字模型这一个强大的工具进行碳排放的快速计算，并借助数字模型直观可见的优势，对隧道的碳排放进行一个可视化的展现。
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公开(公告)号：CN105221165A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510657437.7
申请日：2015-10-12
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明提供一种基于微胶囊技术的自防火隧道混凝土衬砌结构，包括普通层和自防火层，所述普通层为常规混凝土层，所述自防火层由掺有增强纤维、抗爆裂纤维和热熔微胶囊的混凝土构成，所述热熔微胶囊包括胶囊外壳和内部填充的防火介质。与普通钢筋混凝土衬砌结构相比，在不改变结构尺寸、不降低结构强度和刚度的条件下，本发明充分发挥隧道衬砌结构自身的防火能力，实现防爆裂与隔热的同步、防火与承载的协同作用以及火灾热触发下的自动防火，耐久性好，长期经济效益高，适合隧道混凝土衬砌的全寿命周期防火设计。
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公开(公告)号：CN103487512B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201310413376.0
申请日：2013-09-11
Applicant: 同济大学
IPC: G01N29/22
Abstract: 本发明提供一种超声波探头加压固定装置，该装置中的第一夹压结构包括互相垂直的第一压力臂和第一导向臂，第一导向臂的一端与第一压力臂的上端固定连接，另一端设有外螺纹且开设有导向槽；第二夹压结构包括互相垂直的第二压力臂和第二导向臂，第二导向臂的一端与第二压力臂的上端固定连接，另一端与第一导向臂的导向槽滑动配合；第一压力臂和第二压力臂的下端都设有探头卡槽；控制螺母与第一导向臂的外螺纹相配合，面向第二压力臂的端面上设置有限位结构，限位结构上卡设有可相对于控制螺母转动的滑环；拉簧的一端固定连接于滑环，另一端固定连接于第二压力臂。该超声波探头加压固定装置可控制对超声波探头的压紧力，减少了人为检测误差。
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公开(公告)号：CN119416311A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411446824.1
申请日：2024-10-16
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明提供了一种基于全寿命周期理论的零碳隧道设计装置及方法，具有这样的特征，包括施工建设阶段碳排放计算模块，用于根据隧道施工建设数据，计算得到隧道施工建设阶段碳排放总量；运营维护阶段碳排放计算模块，根据隧道运营维护数据和碳抵消措施数据，计算得到隧道运营维护阶段碳排放总量；判断模块，用于判断隧道施工建设阶段碳排放总量和隧道运营维护阶段碳排放总量的和是否小于等于零；参数优化模块，用于对隧道施工建设数据、隧道运营维护数据和碳抵消措施数据进行优化；控制模块，用于优化隧道施工建设数据、隧道运营维护数据和碳抵消措施数据，并将其作为零碳隧道优化设计方案。总之，本方法能够生成零碳隧道的设计方案。
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