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公开(公告)号：CN107045567B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201710059518.6
申请日：2017-01-24
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种基于车门密封精细等效模型的窗框结构设计方法，其特征在于，包括：S1：将车门的窗框边缘分段成直线段和拐角段，得到各段密封条的压缩‑位移曲线以及各段密封条的刚度系数；S2：建立车门密封精细等效模型；S3：根据车门窗框与门框侧围的间隙和车门密封精细等效模型，得到等效弹簧单元的压缩位移，基于各等效弹簧单元的刚度系数和对应的压缩位移，得到窗框的变形量；S4：根据窗框的变形量得到窗框的刚度最优值和预弯量最优值。与现有技术相比，本发明能获得满足密封要求的更小刚度，可显著压缩集中载荷法所得冗余刚度，能够为计入密封精细反作用的车窗预弯量设计提供更可靠的参考，支持轻量化最低车门刚度优化设计。
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公开(公告)号：CN105631123B
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201511000401.8
申请日：2015-12-28
Applicant: 同济大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种基于线性等效的车窗近声场建模及车窗结构优化方法包括以下步骤：S1：通过密封条唇边压缩负荷试验获得密封条唇边的压缩负荷曲线；S2：基于功能等效原理将密封条唇边等效为离散的线性刚度弹簧单元，建立导槽密封条等效约束模型；S3：结合导槽密封条等效约束模型建立车窗密封系统的三维模型，对车窗密封系统的三维模型进行声学性能分析，得到车窗声音传递损失特性曲线和车窗声压级分布；S4：基于隔声材料质量效应，优化车窗玻璃的结构。与现有技术相比，本发明解决了密封条非规则几何特征带来的建模困难，基于车窗玻璃在密封约束下的声学特性提出车窗玻璃优化方法，实现了面向高速静音性的车窗声学性能优化。
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公开(公告)号：CN105631123A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201511000401.8
申请日：2015-12-28
Applicant: 同济大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: Y02T90/50 , G06F17/5095 , G06F17/5036
Abstract: 本发明涉及一种基于线性等效的车窗近声场建模及车窗结构优化方法包括以下步骤：S1：通过密封条唇边压缩负荷试验获得密封条唇边的压缩负荷曲线；S2：基于功能等效原理将密封条唇边等效为离散的线性刚度弹簧单元，建立导槽密封条等效约束模型；S3：结合导槽密封条等效约束模型建立车窗密封系统的三维模型，对车窗密封系统的三维模型进行声学性能分析，得到车窗声音传递损失特性曲线和车窗声压级分布；S4：基于隔声材料质量效应，优化车窗玻璃的结构。与现有技术相比，本发明解决了密封条非规则几何特征带来的建模困难，基于车窗玻璃在密封约束下的声学特性提出车窗玻璃优化方法，实现了面向高速静音性的车窗声学性能优化。
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公开(公告)号：CN107045567A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201710059518.6
申请日：2017-01-24
Applicant: 同济大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种基于车门密封精细等效模型的窗框结构设计方法，其特征在于，包括：S1：将车门的窗框边缘分段成直线段和拐角段，得到各段密封条的压缩‑位移曲线以及各段密封条的刚度系数；S2：建立车门密封精细等效模型；S3：根据车门窗框与门框侧围的间隙和车门密封精细等效模型，得到等效弹簧单元的压缩位移，基于各等效弹簧单元的刚度系数和对应的压缩位移，得到窗框的变形量；S4：根据窗框的变形量得到窗框的刚度最优值和预弯量最优值。与现有技术相比，本发明能获得满足密封要求的更小刚度，可显著压缩集中载荷法所得冗余刚度，能够为计入密封精细反作用的车窗预弯量设计提供更可靠的参考，支持轻量化最低车门刚度优化设计。
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