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公开(公告)号：CN115547037B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202211114003.9
申请日：2022-09-14
Abstract: 本发明公开了一种高速公路交通事故持续时间预测方法、系统、装置及介质，其中方法包括：获取高速公路的历史交通数据，以交通事故为单元进行数据时空关联，构建数据集；对数据集中的观测因素进行相关性检验和共线性诊断，获取交通事故持续时间的预测变量；根据预测变量建立面向高速公路交通事故持续时间预测的时变加速失效时间模型，根据AIC指标选取最佳的时变加速失效时间模型；对于待预测的高速公路交通事故，获取交通事故数据，根据交通事故数据和最佳的时变加速失效时间模型获取持续时间生存函数曲线。本发明考虑了时变因素和非时变因素，使得模型更为贴近现实情况，具有实际应用价值。本发明可广泛应用于交通安全领域。
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公开(公告)号：CN115547037A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211114003.9
申请日：2022-09-14
Abstract: 本发明公开了一种高速公路交通事故持续时间预测方法、系统、装置及介质，其中方法包括：获取高速公路的历史交通数据，以交通事故为单元进行数据时空关联，构建数据集；对数据集中的观测因素进行相关性检验和共线性诊断，获取交通事故持续时间的预测变量；根据预测变量建立面向高速公路交通事故持续时间预测的时变加速失效时间模型，根据AIC指标选取最佳的时变加速失效时间模型；对于待预测的高速公路交通事故，获取交通事故数据，根据交通事故数据和最佳的时变加速失效时间模型获取持续时间生存函数曲线。本发明考虑了时变因素和非时变因素，使得模型更为贴近现实情况，具有实际应用价值。本发明可广泛应用于交通安全领域。
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公开(公告)号：CN110512738A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910807232.0
申请日：2019-08-29
Applicant: 同济大学
IPC: E04B1/30
Abstract: 本发明涉及一种预应力聚氨酯-铝合金复合构件，该构件包括薄壁圆管(1)、泡沫填充物(2)、金属杆(3)、盖板(4)和套筒(5)，所述的金属杆(3)位于构件中心轴线处，其两头均设有套筒(5)，所述的薄壁圆管(1)位于构件最外层，其两端均设有盖板(4)，所述的套筒(5)与盖板(4)抵接；所述的薄壁圆管(1)和金属杆(3)之间填充有泡沫填充物(2)。与现有技术相比，本发明解决了铝合金薄壁圆管轴向受压导致的局部失稳问题，竖向承载力可显著提高，同时解决了铝合金网壳结构中杆件和球节点连接的问题，并节约铝合金型材，且施工方便。
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公开(公告)号：CN108532776A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810229409.9
申请日：2018-03-20
Applicant: 同济大学
IPC: E04B1/58
Abstract: 本发明涉及一种铝合金板式节点抗剪连接结构及其连接方法，抗剪连接结构包括上盖板、下盖板、多个连接杆件和多个紧固件，所述连接杆件通过紧固件分别固定在上盖板和下盖板上，所述上盖板和下盖板之间竖直设置加劲杆件，所述上盖板水平设于加劲杆件的顶端，所述下盖板水平设于加劲杆件的下端，加劲杆件沿长度方向的中心线分别与上盖板及下盖板的中心线重合，所述上盖板和下盖板的中心分别与加劲杆件进行紧固连接。该连接结构与传统铝合金板式节点相比，竖向抗剪承载力可提高数倍，并节约铝合金型材，施工方便。
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公开(公告)号：CN211114088U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201921420235.0
申请日：2019-08-29
Applicant: 同济大学
IPC: E04B1/30
Abstract: 本实用新型涉及一种预应力聚氨酯-铝合金复合构件，该构件包括薄壁圆管(1)、泡沫填充物(2)、金属杆(3)、盖板(4)和套筒(5)，所述的金属杆(3)位于构件中心轴线处，其两头均设有套筒(5)，所述的薄壁圆管(1)位于构件最外层，其两端均设有盖板(4)，所述的套筒(5)与盖板(4)抵接；所述的薄壁圆管(1)和金属杆(3)之间填充有泡沫填充物(2)。与现有技术相比，本实用新型解决了铝合金薄壁圆管轴向受压导致的局部失稳问题，竖向承载力可显著提高，同时解决了铝合金网壳结构中杆件和球节点连接的问题，并节约铝合金型材，且施工方便。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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