公开(公告)号：CN102673382A

公开(公告)日：2012-09-19

申请号：CN201210150704.8

申请日：2012-05-16

Applicant: 同济大学

Inventor： 陈辛波 ,  唐峰 ,  余卓平 ,  钟再敏 ,  卢志坚 ,  徐华

IPC: B60K7/00 ,  B60K6/40

CPC classification number: Y02T10/92

Abstract: 本发明公开了一种轮边动力混合的驱动系统，所述轮边减速箱壳体与悬架摆臂及轮边电机壳体相固联成一体化结构，该一体化结构通过弹性铰接于车架，轮边电机的转子轴一端与万向传动装置输出轴固联，另一端与减速箱输入轴固联；左、右轮边减速箱的输出轴分别与左、右车轮相固；发动机产生的机械动力经由变速箱变速后传递到差速器，经差速器差速后通过万向传动装置输出轴分别传递至两侧轮边电机的转子轴，与轮边电机产生的转矩合成，再经轮边减速箱减速增扭后由轮边减速箱输出轴传递给车轮，实现不同的驱动工况。本发明的优点是具有各驱动轮转矩独立可控、响应迅速、动力损失少，节能环保。

公开(公告)号：CN102673373A

公开(公告)日：2012-09-19

申请号：CN201210150703.3

申请日：2012-05-16

Applicant: 同济大学

Inventor： 陈辛波 ,  卢志坚 ,  余卓平 ,  钟再敏 ,  唐峰 ,  徐华

IPC: B60K6/48

CPC classification number: Y02T10/6221 ,  Y02T10/92

Abstract: 本发明公开一种轮边动力混合的分布式电动汽车动力系统，包括后轮、主减速器与差速器总成、万向传动装置、轮边减速动力耦合箱、轮边电机、车架、悬架摆臂、弹性铰、动力蓄电池、变速箱、发动机、中央控制单元，通过所述轮边减速动力耦合箱一方面可对来自轮边电机的输出动力减速增扭，另一方面可将来自轮边电机的机械动力和来自发动机的机械动力进行轮边动力混合，输出至后轮，从而驱动汽车，同时可完成纯轮边电机或纯发动机驱动。本发明兼备混合动力和分布式驱动的双重优点，对车辆的装置改动较少，可独立驱动和控制，实现能量回收，有利于提高整车操纵稳定性、主动安全性和节能效益。

公开(公告)号：CN202319868U

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN201120460089.1

申请日：2011-11-18

Applicant: 同济大学

Inventor： 余卓平 ,  陈辛波 ,  钟再敏 ,  徐华 ,  陆承超

IPC: B60K6/20 ,  B60K1/02 ,  B60K6/36

Abstract: 本实用新型公开一种采用同步器和离合器的模块化混合动力电动汽车动力系统，它包括动力电池组、发动机、惯性同步器元件、副驱动电机、差速器、离合器元件、定轴式齿轮减/变速器和主驱动电机；其中，所述主驱动电机和副驱动电机分别布置于定轴式齿轮减/变速器的左右侧，其电机壳体用螺栓固定安装于定轴式齿轮减/变速器的壳体上，主驱动电机和副驱动电机与定轴式齿轮减/变速器之间的安装采用可拆卸的联轴器联接。所述惯性同步器元件和离合器元件，分别用于切断或接合发动机与副驱动电机之间、副驱动电机与定轴式齿轮减/变速器之间的动力传递。本实用新型的优点是通过对惯性同步器元件和离合器元件接合或分离的控制，可实现主驱动电机单独驱动车辆，主驱动电机、副驱动电机乃至与发动机的并联耦合驱动车辆，以及车辆边行驶边发电等多种模式的驱动控制，有利于更好地发挥主驱动电机、副驱动电机（兼发电机）和发动机等不同驱动单元各自的综合优势，从而为有效延长电动汽车续驶里程、提高经济性和动力性，提供更大的技术发展空间。

公开(公告)号：CN202405932U

公开(公告)日：2012-08-29

申请号：CN201120460060.3

申请日：2011-11-18

Applicant: 同济大学

Inventor： 钟再敏 ,  吴海康 ,  陈辛波 ,  徐华 ,  余卓平

IPC: H02K7/10

Abstract: 本实用新型公开一种模块化的混合动力车用单干式圆盘式离合器电机总成，该总成包括固定壳体、与壳体固结的电机定子绕组，通过两个轴承以简支方式旋转支撑在壳体两端的电机转子，输入轴，输出轴以及布置在电机转子内能够控制电机转子和输出轴结合与分离的干式圆盘式离合器。发动机的动力经由扭转减振器，传递到电机转子。输出轴与变速器输入轴连接。通过改变单干式圆盘式离合器的控制油压，可以实现：1）电机转子与输出轴连接；2）电机转子与输出轴分离。本实用新型通过将单干式圆盘式离合器集成到一个电机转子体内，一定程度上节约了安装空间，实现了模块化设计，降低了将传统能源车辆升级为混合动力车辆的成本。

公开(公告)号：CN202319856U

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN201120460088.7

申请日：2011-11-18

Applicant: 同济大学

Inventor： 余卓平 ,  陈辛波 ,  钟再敏 ,  代群 ,  徐华 ,  吴海康

IPC: B60K1/02 ,  B60K17/28

Abstract: 本实用新型公开了一种采用离合器电机模块的双电机动力耦合驱动装置，它包括动力电池组、离合器电机模块、差速器、定轴式齿轮减/变速器和主驱动电机；所述主驱动电机、离合器电机模块布置于所述定轴式齿轮减/变速器左右侧，其电机壳体固定安装于定轴式齿轮减/变速器的壳体上，主驱动电机和离合器电机模块与定轴式齿轮减/变速器之间的安装结构采用可拆卸的固定联接方式。一个离合器元件集成于副驱动电机内部构成具有动力切换功能的离合器电机模块，通过对离合器元件的接合或分离控制，实现主驱动电机与副驱动电机之间的动力接合或断开。本实用新型的优点是用于切断或接合副驱动电机与定轴式齿轮减/变速器之间动力传递的离合器元件，其接合过程还可通过副电机的调速控制来实现主动同步，以有效减少同步接合过程中的滑摩功损失，并缩短同步结合的时间。