公开(公告)号：CN102673365A

公开(公告)日：2012-09-19

申请号：CN201210178138.1

申请日：2012-06-01

Applicant: 同济大学

Inventor： 陈辛波 ,  代群 ,  余卓平 ,  钟再敏 ,  夏威夷 ,  沈雨霏

IPC: B60K6/20 ,  B60K6/36 ,  B60G3/02

Abstract: 本发明公开一种采用同步带传动的混合动力电动汽车驱动系统，该驱动系统由前轮发动机驱动系统和二组独立控制的后轮电驱动系统组成；轮边电机输出转矩通过同步带小带轮、同步带、同步带大带轮传递至半轴和轮毂，并驱动后轮；发动机和轮边电机之间无直接机械联系，它们通过整车控制器来实现汽车驱动模式的转换。本发明的优点是此种分布式的布置形式相比于集中电机形式布置更加灵活，节省车内空间，并可实现全轮驱动、前轮驱动、后轮驱动等多种驱动控制模式，整车性能更好，有利于减小汽车簧下质量，成本低、高性能。

公开(公告)号：CN202641358U

公开(公告)日：2013-01-02

申请号：CN201220255970.2

申请日：2012-06-01

Applicant: 同济大学

Inventor： 陈辛波 ,  代群 ,  夏威夷 ,  沈雨霏

IPC: B60K6/48

CPC classification number: Y02T10/6221

Abstract: 本实用新型公开一种采用同步带耦合动力的并联混合动力传动系统，该系统有发动机和电机两个动力源，发动机通过离合器将动力传至变速箱的输入轴，输入轴的前后端通过轴承支承于变速箱体，前端伸出箱体外与离合器从动盘连接，后端伸出箱体外并在其上装有同步器、大带轮；电机的输出轴固接一个小带轮，同步带套在大小带轮上，电机的动力通过同步带传递到变速箱的输入轴或输出轴，与发动机的动力进行耦合，实现并联混合动力的驱动模式。本实用新型的优点是同步带性能更佳，能传递更大的转矩，有利于提高混合动力汽车的混合比，达到更好的汽车燃油经济性。

公开(公告)号：CN202319954U

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN201120460067.5

申请日：2011-11-18

Applicant: 同济大学

Inventor： 余卓平 ,  陈辛波 ,  钟再敏 ,  代群 ,  夏威夷

IPC: B60L11/18 ,  B60K6/20

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: 本使用新型公开一种采用惯性同步器电机模块的双电机动力耦合驱动装置，包括动力电池组、惯性同步器电机模块、差速器、定轴式齿轮减/变速器和主驱动电机；其中，所述主驱动电机、惯性同步器电机模块分别布置于定轴式齿轮减/变速器模块左右侧，其电机壳体固定安装于所述定轴式齿轮减/变速器模块的壳体上，主驱动电机模块和副驱动电机模块与定轴式齿轮减/变速器模块之间的安装结构采用可拆卸的固定联接方式。一个惯性同步器元件集成于副驱动电机内部构成具有动力切换功能的惯性同步器电机模块，通过对惯性同步器元件的接合或分离控制，实现主驱动电机与副驱动电机之间的动力接合或断开。用于切断或接合副驱动电机与定轴式齿轮减/变速器之间动力传递的惯性同步器元件，其接合过程还可通过所述副电机的调速控制来实现主动同步，以有效减少同步接合过程中的滑摩功损失，并缩短同步结合的时间。

公开(公告)号：CN202345366U

公开(公告)日：2012-07-25

申请号：CN201120460059.0

申请日：2011-11-18

Applicant: 同济大学

Inventor： 余卓平 ,  陈辛波 ,  钟再敏 ,  夏威夷 ,  陆承超

IPC: B60K6/44 ,  B60K6/38

CPC classification number: Y02T10/623 ,  Y02T10/6243

Abstract: 本实用新型公开一种采用双同步器的模块化混合动力电动汽车动力系统，主驱动电机和副驱动电机分别布置于定轴式齿轮减/变速器模块的左右侧，电机壳体固定安装于定轴式齿轮减/变速器的壳体上，主驱动电机和副驱动电机与定轴式齿轮减/变速器之间的安装结构采用可拆卸的固定联接方式。本实用新型的优点是通过对惯性同步器元件的接合或分离控制，实现副驱动电机与发动机之间、副驱动电机与定轴式齿轮减/变速器之间的动力接合或断开，从而实现主驱动电机单独驱动车辆，主驱动电机、副驱动电机乃至与发动机的并联耦合驱动车辆，以及车辆边行驶边发电等多种模式的驱动控制。