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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109816977A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201910074865.5
申请日：2019-01-25
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种数据驱动的交叉口信号控制评价系统，包括：数据源，用于存储交叉口信息、连接交叉口的路网信息，并提供查询；轨迹采集模块，用于采集交叉口处车辆的轨迹数据；单点评价模块，分别与数据源和轨迹采集模块连接，用于基于路网信息和轨迹数据计算绿灯利用率、车均延误和最大排队长度并展示；干线评价模块，分别与数据源和轨迹采集模块连接，用于基于路网信息和轨迹数据计算车流集中度和绿灯到达率并展示。与现有技术相比，本发明提供了一种可以分别展示单点评价信息和干线评价数据的系统，可以优化交叉控制信号。
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公开(公告)号：CN110853380B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201910978916.7
申请日：2019-10-15
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种基于轨迹数据的信号控制时段划分方法，包括以下步骤：步骤S1：基于交通波理论、格林希尔治线性模型和流密速三参数基本关系，得到集结波波速与流量的关系；步骤S2：叠加同一交叉口多日相同的时间段的轨迹数据，得到输入数据；步骤S3：基于输入数据、速度阈值划分方法和动力学方程，得到集结波波速；步骤S4：对集结波波速进行聚类，基于集结波波速与流量的关系，进行信号控制时段划分。与现有技术相比，不仅提升了信号控制交叉口的运行效率和安全水平，也节约了固定检测器的安装和维修成本。
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公开(公告)号：CN110853380A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201910978916.7
申请日：2019-10-15
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种基于轨迹数据的信号控制时段划分方法，包括以下步骤：步骤S1：基于交通波理论、格林希尔治线性模型和流密速三参数基本关系，得到集结波波速与流量的关系；步骤S2：叠加同一交叉口多日相同的时间段的轨迹数据，得到输入数据；步骤S3：基于输入数据、速度阈值划分方法和动力学方程，得到集结波波速；步骤S4：对集结波波速进行聚类，基于集结波波速与流量的关系，进行信号控制时段划分。与现有技术相比，不仅提升了信号控制交叉口的运行效率和安全水平，也节约了固定检测器的安装和维修成本。
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公开(公告)号：CN109816977B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201910074865.5
申请日：2019-01-25
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种数据驱动的交叉口信号控制评价系统，包括：数据源，用于存储交叉口信息、连接交叉口的路网信息，并提供查询；轨迹采集模块，用于采集交叉口处车辆的轨迹数据；单点评价模块，分别与数据源和轨迹采集模块连接，用于基于路网信息和轨迹数据计算绿灯利用率、车均延误和最大排队长度并展示；干线评价模块，分别与数据源和轨迹采集模块连接，用于基于路网信息和轨迹数据计算车流集中度和绿灯到达率并展示。与现有技术相比，本发明提供了一种可以分别展示单点评价信息和干线评价数据的系统，可以优化交叉控制信号。
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公开(公告)号：CN111768638A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010450675.1
申请日：2020-05-25
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种单点信号交叉口的车道分配方法，包括：S1、在确定的交通需求下，考虑机动车和行人两类交通对象，以最大化交叉口通行能力为目标，构建基于车道的二元混合整数非线性规划改进模型，求解得到最优车道分配和信号配时方案；S2、考虑交通需求的波动性，根据S1得到的车道分配方案，建立基于交通需求的两阶段随机模型，求解得到鲁棒性最优的车道分配方案。与现有技术相比，本发明得到鲁棒性最优的车道分配方案，能适应不同的交通需求，且考虑了行人安全，大大提升了交叉口的通行能力，有效缓解交通拥堵。
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