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公开(公告)号：CN113320893B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202110697604.6
申请日：2021-06-23
Applicant: 吉林大学
IPC: B65G17/32
Abstract: 本发明公开了一种链传动输料装置，包括底座、安装架、驱动机构、数个连接机构和数个夹持机构，底座的上端设置有安装架，驱动机构设置在安装架的中部，数个连接机构通过驱动机构均匀设置在安装架的内侧，且连接机构可在驱动机构带动下在安装架内移动，夹持机构对称设置在连接机构上；本发明在装置中，设置有专用的夹持机构，利用物料的自重实现对物料的夹持，操作简便，方便了使用时的快速定位夹持以及快速卸料，且夹持后的较为牢固，避免输送过程中的物料晃动或脱落，并且夹持机构采用可拆卸式的连接机构，方便了对夹持部分的数量的增加和减少，以及对其间距的调整，同时整体采用链条的驱动作为动力，强度更大，承载能力更好。
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公开(公告)号：CN113320893A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110697604.6
申请日：2021-06-23
Applicant: 吉林大学
IPC: B65G17/32
Abstract: 本发明公开了一种链传动输料装置，包括底座、安装架、驱动机构、数个连接机构和数个夹持机构，底座的上端设置有安装架，驱动机构设置在安装架的中部，数个连接机构通过驱动机构均匀设置在安装架的内侧，且连接机构可在驱动机构带动下在安装架内移动，夹持机构对称设置在连接机构上；本发明在装置中，设置有专用的夹持机构，利用物料的自重实现对物料的夹持，操作简便，方便了使用时的快速定位夹持以及快速卸料，且夹持后的较为牢固，避免输送过程中的物料晃动或脱落，并且夹持机构采用可拆卸式的连接机构，方便了对夹持部分的数量的增加和减少，以及对其间距的调整，同时整体采用链条的驱动作为动力，强度更大，承载能力更好。
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公开(公告)号：CN114611252A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210456216.3
申请日：2022-04-28
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种齿形链异形导板的模糊优化设计方法，它属于齿形链技术领域。齿形链异形导板在满足轻量化的需求下，须有一定的强度，而且为了保证所有链板承担载荷，导板的伸长量必须补足装配间隙。本发明建立以导板减少的体积最大为目标函数，以导板的主要设计参数腰部中间纵向高度，凹陷圆弧半径和导板厚度为设计变量，采用限界搜索法和惩罚函数法进行优化，得到两个优化解，再结合伸长量的严格限制条件，得到其中的最优解。本发明适用于大多数齿形链异形导板的几何参数优化设计，基于一定的设计目标和使用需求，结合相关的优化算法，通过计算机编程求解，快速得到优化设计参数，是一个纯参数化的科学的设计过程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114321300A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111633865.8
申请日：2021-12-29
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种汽车正时齿形链系统用智能张紧器及其控制方法，它属于汽车发动机技术领域。该智能张紧器由液压缸式张紧装置、电液伺服阀、ECU、D/A转换器、两个压力传感器，以及一个位移传感器组成。其控制方法包括以下步骤：检测发动机启动时张紧装置柱塞初始伸出量DX，上传上级ECU后，确定修正系数K2；检测链条松边与张紧板以及张紧板与张紧装置间压力跟随量，计算电液伺服阀控制驱动电流I；ECU通过D/A转换器对电液伺服阀进行控制，在控制循环中使得链条振动稳定在一定的幅度范围内。本发明可显著缩小链条松边的波动，提升发动机正时系统的整体可靠性，以及正时系统与汽车电控系统的整体匹配度、协同度。
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公开(公告)号：CN114611252B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202210456216.3
申请日：2022-04-28
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种齿形链异形导板的模糊优化设计方法，它属于齿形链技术领域。齿形链异形导板在满足轻量化的需求下，须有一定的强度，而且为了保证所有链板承担载荷，导板的伸长量必须补足装配间隙。本发明建立以导板减少的体积最大为目标函数，以导板的主要设计参数腰部中间纵向高度，凹陷圆弧半径和导板厚度为设计变量，采用限界搜索法和惩罚函数法进行优化，得到两个优化解，再结合伸长量的严格限制条件，得到其中的最优解。本发明适用于大多数齿形链异形导板的几何参数优化设计，基于一定的设计目标和使用需求，结合相关的优化算法，通过计算机编程求解，快速得到优化设计参数，是一个纯参数化的科学的设计过程。
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公开(公告)号：CN113027991B
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202110322749.8
申请日：2021-03-26
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种超小对滚半径Hy‑Vo齿形链，由若干连接单元组成，所述连接单元由一个链板和两个对滚圆销组成，所述链板在左右两侧分别具有两个关于链板竖直方向的对称轴对称的链板孔，所述链板孔包括连通的链板孔外孔和链板孔内孔，所述连接单元相互连接时，左(右)侧相邻连接单元的右(左)侧定位对滚圆销穿入中间连接单元的左(右)侧链板孔内孔内，并同时与中间连接单元左(右)侧链板孔外孔内定位的对滚圆销相切。当相邻连接单元发生相对转动时，所述中间连接单元的当量节距随着与相邻连接单元间相对转角的增大而增大，从而使得链传动系统的多边形效应得到最大程度地降低，同时采用对滚圆销代替异形销轴，降低了制造装配要求，降低了成本。
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公开(公告)号：CN114321300B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202111633865.8
申请日：2021-12-29
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种汽车正时齿形链系统用智能张紧器及其控制方法，它属于汽车发动机技术领域。该智能张紧器由液压缸式张紧装置、电液伺服阀、ECU、D/A转换器、两个压力传感器，以及一个位移传感器组成。其控制方法包括以下步骤：检测发动机启动时张紧装置柱塞初始伸出量DX，上传上级ECU后，确定修正系数K2；检测链条松边与张紧板以及张紧板与张紧装置间压力跟随量，计算电液伺服阀控制驱动电流I；ECU通过D/A转换器对电液伺服阀进行控制，在控制循环中使得链条振动稳定在一定的幅度范围内。本发明可显著缩小链条松边的波动，提升发动机正时系统的整体可靠性，以及正时系统与汽车电控系统的整体匹配度、协同度。
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公开(公告)号：CN113027991A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110322749.8
申请日：2021-03-26
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种超小对滚半径Hy‑Vo齿形链，由若干连接单元组成，所述连接单元由一个链板和两个对滚圆销组成，所述链板在左右两侧分别具有两个关于链板竖直方向的对称轴对称的链板孔，所述链板孔包括连通的链板孔外孔和链板孔内孔，所述连接单元相互连接时，左(右)侧相邻连接单元的右(左)侧定位对滚圆销穿入中间连接单元的左(右)侧链板孔内孔内，并同时与中间连接单元左(右)侧链板孔外孔内定位的对滚圆销相切。当相邻连接单元发生相对转动时，所述中间连接单元的当量节距随着与相邻连接单元间相对转角的增大而增大，从而使得链传动系统的多边形效应得到最大程度地降低，同时采用对滚圆销代替异形销轴，降低了制造装配要求，降低了成本。
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