-
公开(公告)号：CN110820614B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201911139076.1
申请日：2019-11-20
Applicant: 吉林大学
IPC: E01F8/00
Abstract: 本发明公开了仿生树叶的声波衰减板及高架桥降噪装置和控制方法，声波衰减板由衰减块相互铰接组成，所述衰减块由第一边、第二边和第三边首尾连接而成，所述衰减块中部固定有磁极子，且衰减块开有三角形镂空区，所述三角形镂空区边缘为锯齿形，所述第一边、第二边和第三边相接处固定有铰接点，衰减块之间通过铰接点进行铰接，所述磁极子中含有铝铁硼，每个衰减块中磁极子中铝铁硼所占比例不同即磁性强弱不同。通过传感器单元和控制单元来控制电磁转换装置的磁场大小，可以实现根据环境噪声的等级主动的变换结构，增加了吸音和隔音的效率。
-
公开(公告)号：CN108560436B
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201810398128.6
申请日：2018-04-28
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供一种基于压电效应的微结构能量回收减速带，包括减速带本体，微结构填充部件，高强橡胶块、悬臂梁压电振子和能量捕获电路；减速带本体截面呈梯形，减速带本体的内部设置有微结构填充部件、高强橡胶块、悬臂梁压电振子以及能量捕获电路；微结构填充部件由三维点阵排列的X形内凹微结构元胞构成；高强橡胶块布置在减速带本体斜坡面处用于减速带与地面以及悬臂梁压电振子的固定；悬臂梁压电振子包括中间弹性极板，两侧的压电片以及前端集中质量块，压电片连接在中心弹性极板上形成双晶压电结构并通过导线实现并联；悬臂梁压电振子在实际应用中是多个相同结构均匀间隔地分布在减速带长度方向上且并联连接；能量捕获电路内嵌在高强橡胶块中。
-
公开(公告)号：CN110820614A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911139076.1
申请日：2019-11-20
Applicant: 吉林大学
IPC: E01F8/00
Abstract: 本发明公开了仿生树叶的声波衰减板及高架桥降噪装置和控制方法，声波衰减板由衰减块相互铰接组成，所述衰减块由第一边、第二边和第三边首尾连接而成，所述衰减块中部固定有磁极子，且衰减块开有三角形镂空区，所述三角形镂空区边缘为锯齿形，所述第一边、第二边和第三边相接处固定有铰接点，衰减块之间通过铰接点进行铰接，所述磁极子中含有铝铁硼，每个衰减块中磁极子中铝铁硼所占比例不同即磁性强弱不同。通过传感器单元和控制单元来控制电磁转换装置的磁场大小，可以实现根据环境噪声的等级主动的变换结构，增加了吸音和隔音的效率。
-
公开(公告)号：CN109191845B
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201811136600.5
申请日：2018-09-28
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种公交车辆到站时间预测方法，包括以下步骤：S1、构建历史站间速度数据库：利用车载GPS设备获取公交车辆经纬度、时间、速度数据信息，并对数据进行预处理，将GPS获取的时间、速度数据根据经纬度与公交线网进行匹配；根据得到的公交车辆GPS速度数据，计算历史站间速度数据；S2、站间速度预测：站间速度预测部分是基于得到的历史站间速度数据库，结合公交运行的实时信息，采用非参数回归方法对下一个站间速度进行预测；S3、公交车辆到站时间预测：根据滤波的状态方程和观测方程，结合步骤S2预测得到的站间速度和当前公交车辆的到站时间信息，采用粒子滤波算法对公交车辆到站时间进行预测。该方法提高了预测的实时性、可靠性、鲁棒性和准确性。
-
公开(公告)号：CN107933231B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201711180382.0
申请日：2017-11-23
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供一种用于大角度轮毂电机转向轮的底盘结构，包括悬架系统和转向系统，悬架系统包括车轮、轮毂电机、转向节、上控制臂、下前控制臂、下后控制臂，上控制臂和下前控制臂；转向系统包括转向节臂、转向直拉杆、转向器、方向盘、转向输入轴、转向输出轴、行星齿轮架、三个行星齿轮、啮合套、拨叉、电磁开关、电磁开关和端盖。利用上述本发明能够保证车轮跳动时悬架定位参数在合理范围内变化，减小轮胎磨损，并保证操纵稳定性。同时由于转向结构的设计合理，实现大角度转向，并通过设计变速机构，在保证正常行驶工况下的稳定性，并能在狭窄的道路或者停车的情况下实现大角度转向。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109191845A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811136600.5
申请日：2018-09-28
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种公交车辆到站时间预测方法，包括以下步骤：S1、构建历史站间速度数据库：利用车载GPS设备获取公交车辆经纬度、时间、速度数据信息，并对数据进行预处理，将GPS获取的时间、速度数据根据经纬度与公交线网进行匹配；根据得到的公交车辆GPS速度数据，计算历史站间速度数据；S2、站间速度预测：站间速度预测部分是基于得到的历史站间速度数据库，结合公交运行的实时信息，采用非参数回归方法对下一个站间速度进行预测；S3、公交车辆到站时间预测：根据滤波的状态方程和观测方程，结合步骤S2预测得到的站间速度和当前公交车辆的到站时间信息，采用粒子滤波算法对公交车辆到站时间进行预测。该方法提高了预测的实时性、可靠性、鲁棒性和准确性。
-
公开(公告)号：CN108773339A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201810595734.7
申请日：2018-06-11
Applicant: 吉林大学
IPC: B60R21/01 , B60R21/02 , A61B5/0205 , A61B5/01 , A61B6/00
Abstract: 一种车祸现场乘员安全检查与信息交互装置，该装置包括：安全检查系统；信息交互系统；供电系统；所述安全检查系统与信息交互系统双向相连，安全检查系统将乘员安全信息传输给信息交互系统，信息交互系统中的车载诊断模块可将安全气囊信号发送给安全检查系统，作为其触发信号；所述供电系统分别与安全检查系统和信息交互系统单向相连、为两者供电；所述安全检查系统包括：骨折检测模块、体温检测模块、心率检测模块、血压检测模块、缓冲模块；所述信息交互系统包括：车载诊断模块OBD，所述对车辆信息的实时采集包括安全气囊触发状态、基于GPS的车辆位置信息。该装置利用车祸现场乘员安全检查与云端数据系统有效的提高了受伤乘员生存率。
-
公开(公告)号：CN108560436A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810398128.6
申请日：2018-04-28
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供一种基于压电效应的微结构能量回收减速带，包括减速带本体，微结构填充部件，高强橡胶块、悬臂梁压电振子和能量捕获电路；减速带本体截面呈梯形，减速带本体的内部设置有微结构填充部件、高强橡胶块、悬臂梁压电振子以及能量捕获电路；微结构填充部件由三维点阵排列的X形内凹微结构元胞构成；高强橡胶块布置在减速带本体斜坡面处用于减速带与地面以及悬臂梁压电振子的固定；悬臂梁压电振子包括中间弹性极板，两侧的压电片以及前端集中质量块，压电片连接在中心弹性极板上形成双晶压电结构并通过导线实现并联；悬臂梁压电振子在实际应用中是多个相同结构均匀间隔地分布在减速带长度方向上且并联连接；能量捕获电路内嵌在高强橡胶块中。
-
公开(公告)号：CN107933231A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711180382.0
申请日：2017-11-23
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供一种用于大角度轮毂电机转向轮的底盘结构，包括悬架系统和转向系统，悬架系统包括车轮、轮毂电机、转向节、上控制臂、下前控制臂、下后控制臂，上控制臂和下前控制臂；转向系统包括转向节臂、转向直拉杆、转向器、方向盘、转向输入轴、转向输出轴、行星齿轮架、三个行星齿轮、啮合套、拨叉、电磁开关、电磁开关和端盖。利用上述本发明能够保证车轮跳动时悬架定位参数在合理范围内变化，减小轮胎磨损，并保证操纵稳定性。同时由于转向结构的设计合理，实现大角度转向，并通过设计变速机构，在保证正常行驶工况下的稳定性，并能在狭窄的道路或者停车的情况下实现大角度转向。
-
公开(公告)号：CN209454531U
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201920046182.4
申请日：2019-01-11
Applicant: 吉林大学青岛汽车研究院
Abstract: 本实用新型公开了一种采用微结构加强的SUV塑料尾门，包括尾门内板、尾门外板、加强板组和安装板组，所述尾门内板和尾门外板采用玄武岩纤维增强的PLA生物基材料，所述尾门内板和尾门外板之间填充有微结构，所述尾门内板和尾门外板在刚强度较弱区域增加材料厚度，所述微结构是由个数大于等于4的单角体首首相连、尾尾相连所组成，所述每两个单角体之间的角度均相等；采用微结构填充在尾门外板和内板之间，有利于整体的轻量化，并提高尾门防撞能力，在撞击时可以通过本实用新型的微结构层排列方式更好的吸能，提高安全性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
10
records
(took 0.015 seconds)
