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公开(公告)号：CN103350673A
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201310319452.1
申请日：2013-07-27
Applicant: 吉林大学
IPC: B60R19/18
Abstract: 一种汽车吸能盒属汽车被动安全技术领域，本发明中仿生非牛顿流体吸能块呈前端开口、后端封闭的圆筒状，结构吸能块呈两端开口的圆筒状，两者经连接件固接，由非牛顿流体和发泡聚丙烯混合而成的填充物填充于仿生非牛顿流体吸能块圆筒中，挡板固接于仿生非牛顿流体吸能块前端；仿生吸能槽设于结构吸能块壳体外表面，且沿结构吸能块轴线方向呈螺旋状分布，螺旋线升角为25°-35°，吸能槽深0.5-1.5㎜，吸能槽宽为3-10㎜，吸能槽截面曲线方程为：y=-52.8x4+15.83x3+182x2-95.83x+70，式中：59.5≤|y|≤78.5,59.5≤|x|≤78.5；当汽车发生碰撞时，由于本发明中非牛顿流体吸能块和结构吸能块共同作用，可逐级吸能，故能很好地降低汽车的受损程度。
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公开(公告)号：CN103350673B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201310319452.1
申请日：2013-07-27
Applicant: 吉林大学
IPC: B60R19/18
Abstract: 一种汽车吸能盒属汽车被动安全技术领域，本发明中仿生非牛顿流体吸能块呈前端开口、后端封闭的圆筒状，结构吸能块呈两端开口的圆筒状，两者经连接件固接，由非牛顿流体和发泡聚丙烯混合而成的填充物填充于仿生非牛顿流体吸能块圆筒中，挡板固接于仿生非牛顿流体吸能块前端；仿生吸能槽设于结构吸能块壳体外表面，且沿结构吸能块轴线方向呈螺旋状分布，螺旋线升角为25°-35°，吸能槽深0.5-1.5㎜，吸能槽宽为3-10㎜，吸能槽截面曲线方程为：y=-52.8x4+15.83x3+182x2-95.83x+70，式中：59.5≤|y|≤78.5,59.5≤|x|≤78.5；当汽车发生碰撞时，由于本发明中非牛顿流体吸能块和结构吸能块共同作用，可逐级吸能，故能很好地降低汽车的受损程度。
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公开(公告)号：CN103194173B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201310121347.7
申请日：2013-04-09
Applicant: 吉林大学
Abstract: 仿生制动摩擦材料及其制备方法属制动摩擦材料技术领域，本发明的制动摩擦材料各组分含量为：碳纤维束3-20%，基体材料80-97%；其中基体材料各组分含量为：Cu5%-70%、Sn0.5-21%、酚醛树脂0-60%、鳞片状石墨3-15%、Fe0-5%、Ni0-5%、Cr0-5%、Mo0-5%；依据竹纤维的螺旋结构，设计了用于摩擦材料增强的碳纤维束、多级扭转缠绕及结构固化工艺，以实现碳纤维束的仿竹纤维结构；还设计了仿竹纤维结构的碳纤维束在制动摩擦材料中的排列方式、带有导向槽的压制模具和逐层填装原料的方法，以实现碳纤维束在制动摩擦材料中的仿竹纤维排列方式；采用粉末冶金方法设计实现仿生制动摩擦材料的制备。本发明为高速列车、重载列车和重载汽车等交通工具提供了一种可靠、耐磨的制动摩擦材料。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103194173A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310121347.7
申请日：2013-04-09
Applicant: 吉林大学
Abstract: 仿生制动摩擦材料及其制备方法属制动摩擦材料技术领域，本发明的制动摩擦材料各组分含量为：碳纤维束3-20%，基体材料80-97%；其中基体材料各组分含量为：Cu5%-70%、Sn0.5-21%、酚醛树脂0-60%、鳞片状石墨3-15%、Fe0-5%、Ni0-5%、Cr0-5%、Mo0-5%；依据竹纤维的螺旋结构，设计了用于摩擦材料增强的碳纤维束、多级扭转缠绕及结构固化工艺，以实现碳纤维束的仿竹纤维结构；还设计了仿竹纤维结构的碳纤维束在制动摩擦材料中的排列方式、带有导向槽的压制模具和逐层填装原料的方法，以实现碳纤维束在制动摩擦材料中的仿竹纤维排列方式；采用粉末冶金方法设计实现仿生制动摩擦材料的制备。本发明为高速列车、重载列车和重载汽车等交通工具提供了一种可靠、耐磨的制动摩擦材料。
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公开(公告)号：CN103193215A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310138275.7
申请日：2013-04-19
Applicant: 吉林大学
IPC: C01B25/32
Abstract: 本发明公开了一种β-磷酸钙粉体的制备方法，该方法以水溶性钙盐提供钙源，以2-膦酸丁烷-1,2,4-三羧酸（PBTC）提供磷源，两种原料按照钙磷原子比为1.45-1.55:1进行混合，放入去离子水中用磁力搅拌器在85℃-95℃条件下进行反应，2小时以后将得到的胶状混合物放入烘干炉中脱水，温度为150℃，脱水后放入马弗炉中进行烧结，升温速度3℃/min，烧结24小时后，便可得到仿生材料β-磷酸钙粉体（β-TCP）；它可以应用于硬组织替代材料、骨填充材料、牙齿等。本发明工艺简单、材料组成均匀、无杂相，制造成本低。
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公开(公告)号：CN203269853U
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201320174844.9
申请日：2013-04-09
Applicant: 吉林大学
Abstract: 仿生制动摩擦材料属制动摩擦材料技术领域，本实用新型的仿竹纤维结构碳纤维束由碳纤维经顺逆时针方向扭转形成的第一级、第二级和第三级碳纤维束构成，仿竹纤维结构的碳纤维束在垂直于磨损表面的方向上按菱形结构排列；原料填装要求基体材料均匀填装在模具最底层，碳纤维束排放置于压制模具的导向槽中，所放置的碳纤维束水平置于之前所填装的基体材料上，基体材料均匀地填装在之前填装的碳纤维束上，将与之前填装的碳纤维束具有相反旋向的碳纤维束放置于压制模具的导向槽中，所放置的碳纤维束水平置于之前所填装的基体材料上，重复填装至填满压制模具。本实用新型为高速列车、重载列车和重载汽车等交通工具提供了一种可靠、耐磨的制动摩擦材料。
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公开(公告)号：CN203496819U
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201320451542.1
申请日：2013-07-27
Applicant: 吉林大学
IPC: B60R19/18
Abstract: 一种汽车吸能盒属汽车被动安全技术领域，本实用新型中仿生非牛顿流体吸能块呈前端开口、后端封闭的圆筒状，结构吸能块呈两端开口的圆筒状，两者经连接件固接，由非牛顿流体和发泡聚丙烯混合而成的填充物填充于仿生非牛顿流体吸能块圆筒中，挡板固接于仿生非牛顿流体吸能块前端；仿生吸能槽设于结构吸能块壳体外表面，且沿结构吸能块轴线方向呈螺旋状分布，螺旋线升角为25°-35°，吸能槽深0.5-1.5㎜，吸能槽宽为3-10㎜，吸能槽截面曲线方程为：y=-52.8x4+15.83x3+182x2-95.83x+70，式中：59.5≤|y|≤78.5,59.5≤|x|≤78.5；当汽车发生碰撞时，由于本实用新型中非牛顿流体吸能块和结构吸能块共同作用，可逐级吸能，故能很好地降低汽车的受损程度。
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