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公开(公告)号：CN112381735B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202011278922.0
申请日：2020-11-16
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种头戴式眼动仪AOI边界点像素坐标系同一化方法，本发明涉及头戴式眼动仪AOI边界点像素坐标系同一化方法。本发明的目的是为了解决现有使用头戴式眼动仪过程中，当佩戴者处于不同的头部姿态时，导致注视点进入错误的或不存在的AOI内，无法准确定位的问题。过程为：在眼动仪中建立基准坐标系；采用移动均值滤波器对三轴加速度数据序列中第i个数据进行平滑处理；计算眼动仪佩戴者头部绕x、y、z轴旋转角度；计算头戴式眼动仪的旋转矩阵；计算头戴式眼动仪调整后的第m个AOI的第n个边界点的转换矩阵；计算基准像素坐标系变换后的第m个AOI的第n个边界点。本发明用于头戴式眼动仪数据处理领域。
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公开(公告)号：CN114782917A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210378709.X
申请日：2022-04-12
Applicant: 吉林大学
IPC: G06V20/58 , G06V10/80 , G06V10/764 , G06V10/82 , G06K9/62 , G06N3/04 , G06N3/08 , G06T7/60 , G06T7/62 , G06F9/451 , B60W50/08
Abstract: 本发明适用于人机交互系统技术领域，提供了一种车载中控屏幕界面图标自适应调整系统，包括：摄像头、决策控制模块以及车载中控屏幕；所述摄像头用于感知自车与前方车辆之间的速度差和车间距；决策控制模块，所述决策控制模块用于根据摄像头采集的速度差和车间距信息进行信息融合处理，根据融合处理后的信息对车载中控屏幕界面的显示图标进行实时调整；所述车载中控屏幕用于呈现决策控制模块优化后的界面显示图标。本发明解决了驾驶过程中，中控屏幕内图标过多导致驾驶员的注意力分散，存在安全隐患的问题。实现在外界交通环境和交互系统次任务的耦合影响下，对车载中控屏幕界面呈现内容进行自适应控制。
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公开(公告)号：CN115391740A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211052631.9
申请日：2022-08-29
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种基于手部运动轨迹波动率的汽车中控显示器位置确定方法，它属于汽车人因工程技术领域。本发明解决了采用现有方法确定的汽车中控显示器最优位置不准确的问题。本发明采取的主要技术方案为：步骤一、选取汽车中控显示器的多个位置，当驾驶人触控不同位置的中控显示器上的驾驶次任务时均采集驾驶人手部运动轨迹数据以及驾驶人操作舒适性主观评价数据；步骤二、根据手部运动轨迹数据计算手部运动轨迹波动率；步骤三、检验手部运动轨迹波动率与驾驶人操作舒适性主观评价数据的相关性；步骤四、根据步骤三中的相关性检验结果确定汽车中控显示器最优位置。本发明方法可以应用于汽车中控显示器位置确定。
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公开(公告)号：CN111882870B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202010674190.0
申请日：2020-07-14
Applicant: 吉林大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开的属于道路交通技术领域，具体为道路交通环境的量化方法，其包括：根据驾驶员的驾驶行为确定影响驾驶员驾驶车辆的周围车辆。获取影响驾驶员驾驶车辆的车辆速度和位置，来计算两者间的相对速度和距离。该道路交通环境的量化方法，通过驾驶员的驾驶行为确定对驾驶员驾驶车辆产生影响的其他车辆，根据相对速度和距离确定其他车辆的影响标准，根据位置、数量、速度和面积参数得到道路交通环境的复杂度，根据距离确定其他车辆的影响标准中考虑了驾驶员的反应时间和道路摩擦系数，体现了驾驶员个体特性和道路特性，为道路交通环境的量化提供了一个新的思路。
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公开(公告)号：CN112381735A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011278922.0
申请日：2020-11-16
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种头戴式眼动仪AOI边界点像素坐标系同一化方法，本发明涉及头戴式眼动仪AOI边界点像素坐标系同一化方法。本发明的目的是为了解决现有使用头戴式眼动仪过程中，当佩戴者处于不同的头部姿态时，导致注视点进入错误的或不存在的AOI内，无法准确定位的问题。过程为：在眼动仪中建立基准坐标系；采用移动均值滤波器对三轴加速度数据序列中第i个数据进行平滑处理；计算眼动仪佩戴者头部绕x、y、z轴旋转角度；计算头戴式眼动仪的旋转矩阵；计算头戴式眼动仪调整后的第m个AOI的第n个边界点的转换矩阵；计算基准像素坐标系变换后的第m个AOI的第n个边界点。本发明用于头戴式眼动仪数据处理领域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114117726B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202111180217.1
申请日：2021-09-29
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种公路交叉口照明入口过渡段路灯设置方法，所述的一种公路交叉口照明入口过渡段路灯设置方法，首先基于中间视觉条件下驾驶人在明适应过程中的瞳孔面积变化规律，以照度渐变总时间最短作为优化目标，以瞳孔面积变化速率安全阈值作为约束条件建立入口过渡段照度优化模型，然后利用迭代法进行求解，最终得到不同照度和限速下的公路交叉口照明入口过渡段路灯设置方案。本发明构建的公路交叉口照明入口过渡段路灯设置方法可解决由于目前在公路并未安装照明设备，若在公路交叉口处设置照明区域，当驾驶人驶入照明区域时环境突然变亮，会引起驾驶人眼部的不舒适感，存在较大安全隐患的问题，优化公路交叉口入口过渡段的路灯照明方案，对于减少交叉口照明入口段交通事故，提高交通安全性具有十分重要的意义。
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公开(公告)号：CN114851848A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210645398.9
申请日：2022-06-08
Applicant: 吉林大学
Abstract: 跟驰状态下车辆自适应HUD显示方法及系统，它属于汽车人机交互领域。本发明解决了在跟驰场景下，由于复杂的HUD显示界面以及道路环境会造成驾驶人的驾驶负荷超过其承载能力，易发生交通事故的问题。本发明方法在实施过程中通过车联网环境获得输入参数，可以自动划分驾驶时间段并判断此时间段内驾驶人所处的跟驰动态道路环境复杂度等级，再为其匹配相应的HUD界面，当跟驰动态道路环境复杂度高时匹配简单的HUD界面，降低驾驶人的驾驶负荷，避免因驾驶负荷过高引起的驾驶事故。本发明方法可以应用于跟驰状态下车辆自适应HUD显示。
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公开(公告)号：CN111882870A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010674190.0
申请日：2020-07-14
Applicant: 吉林大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开的属于道路交通技术领域，具体为道路交通环境的量化方法，其包括：根据驾驶员的驾驶行为确定可能影响驾驶员驾驶车辆的周围车辆。获取可能影响驾驶员驾驶车辆的车辆速度和位置，来计算两者间的相对速度和距离。该道路交通环境的量化方法，通过驾驶员的驾驶行为确定可能对驾驶员驾驶车辆产生影响的其他车辆，根据相对速度和距离确定其他车辆的影响标准，根据位置、数量、速度和面积参数得到道路交通环境的复杂度，根据距离确定其他车辆的影响标准中考虑了驾驶员的反应时间和道路摩擦系数，体现了驾驶员个体特性和道路特性，为道路交通环境的量化提供了一个新的思路。
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公开(公告)号：CN114851848B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202210645398.9
申请日：2022-06-08
Applicant: 吉林大学
Abstract: 跟驰状态下车辆自适应HUD显示方法及系统，它属于汽车人机交互领域。本发明解决了在跟驰场景下，由于复杂的HUD显示界面以及道路环境会造成驾驶人的驾驶负荷超过其承载能力，易发生交通事故的问题。本发明方法在实施过程中通过车联网环境获得输入参数，可以自动划分驾驶时间段并判断此时间段内驾驶人所处的跟驰动态道路环境复杂度等级，再为其匹配相应的HUD界面，当跟驰动态道路环境复杂度高时匹配简单的HUD界面，降低驾驶人的驾驶负荷，避免因驾驶负荷过高引起的驾驶事故。本发明方法可以应用于跟驰状态下车辆自适应HUD显示。
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公开(公告)号：CN112949404B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202110138118.0
申请日：2021-02-01
Applicant: 吉林大学
IPC: G06V10/25 , G06V10/762 , G06V10/84 , G06V20/59 , G06K9/62
Abstract: 一种夜间驾驶人视觉搜索能力量化方法，它属于视觉搜索能力量化技术领域。本发明解决了现有研究对夜间驾驶人视觉搜索能力量化不准确，导致道路照明设施和限速设置不合理的问题。本发明构造视觉搜索能力分配模型以及二分类模型，对视觉搜索能力分配量化指标进行提取后计算视觉搜索能力分配值，通过视觉搜索能力分配值与时间距离拟合得到的公式计算出视觉搜索能力分配值对应的时间距离，最后用Logistics回归进行二分类，得到各方案下的视觉搜索能力量化值。实现了用客观参数量化夜间驾驶人视觉搜索能力，提高了对夜间驾驶人视觉搜索能力量化的准确度，有利于规划道路照明设施和限速设置。本发明可以用于指导道路照明设施和限速的设置。
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