公开(公告)号：CN119939775A

公开(公告)日：2025-05-06

申请号：CN202510020032.6

申请日：2025-01-07

Applicant: 吉林大学

Inventor： 李力 ,  管欣 ,  段春光 ,  詹军 ,  姜乐

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/23 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明适用于车辆动力学建模与仿真技术领域，提供了一种考虑动力系统瞬态激励的商用车动力学建模方法，建立了一种包含发动机和传动轴激励的动力传动旋转动力学准瞬态模型，进一步完善了商用车的乘坐动力学模型，并重点分析了动力平台与底盘平台之间的耦合关系。此外，针对车架这一关键的振动传导中间环节，本发明构建了刚柔组合的车架模型。最终的仿真结果表明，本发明所述模型能够有效模拟因动力系统激励引起的停车怠速抖振及加速过程中多种车速下的结构共振等品质问题。本方法具有实时性和可靠性，能够准确表达商用车动力系统激励的瞬态效应，拓宽了商用车模型的频域响应范围，通过虚拟样机仿真迭代技术，有效管理和优化车辆异常抖振问题。

公开(公告)号：CN117892432A

公开(公告)日：2024-04-16

申请号：CN202410061070.1

申请日：2024-01-16

Applicant: 吉林大学

Inventor： 詹军 ,  姜乐 ,  李力 ,  段春光

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/20 ,  G06F119/02

Abstract: 本发明适用于车辆动力学建模技术领域，提供了一种基于特性的耦合桥悬架模型及K&C特性测试方法，首先对耦合桥悬架建立了统一的模型，对车桥和悬架进行模块化划分，分别划分为车桥Motion运动学模块、车桥Ride动力学模块、轮轴运动学模块和耦合承载特性模块、RC/PC导向特性模块、耦合K&C运动学特性模块。之后，针对牵引车中常见的平衡桥和半挂车中常见的三联桥，分别制定了各自的悬架K&C特性测试方案，并提供了通过K&C试验曲线辨识模型中相关参数的方法。本发明在模型中增加了车桥的俯仰自由度，考虑多桥联动的桥间K&C特性的耦合关系，创新性地通过将多个1‑D表线性叠加，来近似表达平衡桥和多联桥悬架的耦合K&C特性。本发明操作实施便捷，适用范围广，可拓展性强。