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公开(公告)号：CN113637194B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111062125.3
申请日：2021-09-10
Applicant: 厦门大学 , 威斯坦(厦门)实业有限公司
Abstract: 一种碳纤维增强尼龙基复合材料的自感应修复方法，涉及复合材料领域。所述方法包括：使尼龙11结晶析出于碳纤维表面，并在碳纤维表面形成包裹层，制得碳纤维‑尼龙复合材料；在碳纤维两端设置一对铜片，铜片通过外加金属导线引出，两端的金属导线对应连接，使得碳纤维组成回路，外接电路系统；输入或改变外部驱动信号，获取数据，确定电阻变化率实现自感知检测；所述数据包括电阻变化量、应变位移方向、应变位移量等；对所得数据进行分析，根据实际损伤对象，通过控制应变位移方向及位移大小实现碳纤维增强尼龙基复合材料或成型件表面损伤的自修复。避免构建复杂的三位网络修复体系、整体的系统接口复杂、附加增重多；修复效率高。
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公开(公告)号：CN113637194A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202111062125.3
申请日：2021-09-10
Applicant: 厦门大学 , 威斯坦(厦门)实业有限公司
Abstract: 一种碳纤维增强尼龙基复合材料的自感应修复方法，涉及复合材料领域。所述方法包括：使尼龙11结晶析出于碳纤维表面，并在碳纤维表面形成包裹层，制得碳纤维‑尼龙复合材料；在碳纤维两端设置一对铜片，铜片通过外加金属导线引出，两端的金属导线对应连接，使得碳纤维组成回路，外接电路系统；输入或改变外部驱动信号，获取数据，确定电阻变化率实现自感知检测；所述数据包括电阻变化量、应变位移方向、应变位移量等；对所得数据进行分析，根据实际损伤对象，通过控制应变位移方向及位移大小实现碳纤维增强尼龙基复合材料或成型件表面损伤的自修复。避免构建复杂的三位网络修复体系、整体的系统接口复杂、附加增重多；修复效率高。
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公开(公告)号：CN114004039A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111086081.8
申请日：2021-09-16
Applicant: 厦门大学
Abstract: 航空发动机空心涡轮叶片气膜孔形位参数及孔深预测方法，属于精密制造技术领域。包括以下步骤：1)叶片实际测量模型三维点云原始数据预处理；2)对测量模型数据与设计模型数据进行三维配准；3)将测量截面的二维点云数据进行样条拟合；4)叶片二维型面弯曲、扭转变形分析；5)计算叶片气膜孔设计中心点处收缩变形；6)对叶片二维截面的弯曲、扭转及收缩变形进行补偿，得到叶片气膜孔形位参数及孔深预测结果。补偿航空发动机涡轮空心叶片在铸造成型过程中所发生的弯曲、扭转及收缩变形，对叶片气膜孔中心坐标及孔深实际加工参数进行预测及修正，提高叶片气膜孔实际加工过程中的定位精度，减少叶片气膜孔实际加工过程中背壁损伤程度。
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公开(公告)号：CN114004039B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202111086081.8
申请日：2021-09-16
Applicant: 厦门大学
Abstract: 航空发动机空心涡轮叶片气膜孔形位参数及孔深预测方法，属于精密制造技术领域。包括以下步骤：1)叶片实际测量模型三维点云原始数据预处理；2)对测量模型数据与设计模型数据进行三维配准；3)将测量截面的二维点云数据进行样条拟合；4)叶片二维型面弯曲、扭转变形分析；5)计算叶片气膜孔设计中心点处收缩变形；6)对叶片二维截面的弯曲、扭转及收缩变形进行补偿，得到叶片气膜孔形位参数及孔深预测结果。补偿航空发动机涡轮空心叶片在铸造成型过程中所发生的弯曲、扭转及收缩变形，对叶片气膜孔中心坐标及孔深实际加工参数进行预测及修正，提高叶片气膜孔实际加工过程中的定位精度，减少叶片气膜孔实际加工过程中背壁损伤程度。
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