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公开(公告)号：CN114713683B
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202210478439.X
申请日：2022-05-05
Applicant: 南华大学
Abstract: 薄壁开口型材拉弯工序工装总成，包括薄壁开口型材和夹头装置；薄壁开口型材上设有U形槽，U形槽一端封闭，另一端开口，开口处的两边沿向开口外侧翻展而形成翻边；两组夹头装置分别用于夹持薄壁开口型材的两端；夹头装置包括外壳、弹簧螺栓、连接座、压块A、压块B、动力轴和端部内衬块。本发明用于薄壁开口型材拉弯工序的装夹固定，其通过柔性衬包组件和侧壁夹持组件的配合，对薄壁开口型材的U形槽进行充填、开口及翻边进行包口、外侧壁面进行压实，实现了立体全方位的保护，有效避免了薄壁开口型材在拉弯过程中出现变形、起皱、断裂等问题。
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公开(公告)号：CN114713683A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210478439.X
申请日：2022-05-05
Applicant: 南华大学
Abstract: 薄壁开口型材拉弯工序工装总成，包括薄壁开口型材和夹头装置；薄壁开口型材上设有U形槽，U形槽一端封闭，另一端开口，开口处的两边沿向开口外侧翻展而形成翻边；两组夹头装置分别用于夹持薄壁开口型材的两端；夹头装置包括外壳、弹簧螺栓、连接座、压块A、压块B、动力轴和端部内衬块。本发明用于薄壁开口型材拉弯工序的装夹固定，其通过柔性衬包组件和侧壁夹持组件的配合，对薄壁开口型材的U形槽进行充填、开口及翻边进行包口、外侧壁面进行压实，实现了立体全方位的保护，有效避免了薄壁开口型材在拉弯过程中出现变形、起皱、断裂等问题。
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公开(公告)号：CN113147638A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110498381.0
申请日：2021-05-08
Applicant: 南华大学
Abstract: 低成本高精度的汽车前碰撞横梁及其制备方法，涉及汽车零部件技术领域。低成本高精度的汽车前碰撞横梁，包括横梁主体；横梁主体为一体成型的矩形管状构件，横梁主体包括中间弧形段、连接在中间弧形段两端的过渡段和连接在过渡段两端的纵梁连接段。一种制备所述的低成本高精度的汽车前碰撞横梁的方法，步骤如下：1，挤压；2，拉弯；3，冲压；4，铣孔；5，附件装配。本发明相比现有的汽车前碰撞横梁大大简化了制造工艺流程。一方面，由于仅经过一道冲压工序，故所需冲压模具的种类仅为一种；另一方面，冲压工序针对的是横梁主体的两处局部结构，冲压模具的尺寸和造价均相比于现有的汽车前碰撞横梁冲压模具有所下降。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114789210A
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202210478442.1
申请日：2022-05-05
Applicant: 南华大学
Abstract: 薄壁开口型材拉弯工序装夹固定方法，基于薄壁开口型材拉弯工序工装总成，可对薄壁开口型材执行拉弯工序提供良好的装夹固定支持；薄壁开口型材拉弯工序工装总成，包括夹头装置、柔性衬包组件和侧壁夹持组件；装夹固定方法如下：S01，对薄壁开口型材进行充填及包口；S02，将夹头装置调节至初始状态；S03，装夹固定薄壁开口型材。本发明的优点在于，通过柔性衬包组件和侧壁夹持组件的配合，对薄壁开口型材的U形槽进行充填、开口及翻边进行包口、外侧壁面进行压实，实现了立体全方位的保护，有效避免了薄壁开口型材在拉弯过程中出现变形、起皱、断裂等问题。
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公开(公告)号：CN113070405A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110498375.5
申请日：2021-05-08
Applicant: 南华大学
Abstract: 可更换模板件的型材拉弯模具及更换方法，涉及模具技术领域。可更换模板件的型材拉弯模具，包括底板、模板及压紧抵触组件；模板垂直于底板布置在底板上，模板垂直于底板的两侧表面分别为工作面和非工作面；多组压紧抵触组件可拆卸的安装在底板上，压紧抵触组件一方面与模板的非工作面相抵，另一方面向模板上厚度面施力而将模板压紧在底板上。一种拉弯模具装配方法，基于可更换模板件的型材拉弯模具。本发明的优点在于，模板为一体成型的板件，在执行拉弯操作时，模板的工作面可与型材整面贴合，不存在因为压应力集中而产生压痕和起皱的问题。
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公开(公告)号：CN214775741U
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202120966475.1
申请日：2021-05-08
Applicant: 南华大学
Abstract: 精度易于把控的汽车后防撞梁总成，包括后梁本体、吸能缓冲盒和铆钉A；后梁本体和吸能缓冲盒均为横截面呈“u”形的条形构件，后梁本体和吸能缓冲盒内部分别设有沿长度方向布置的U形槽A和U形槽B，两个吸能缓冲盒分别在端部通过铆钉A连接在后梁本体的两端，并垂直于后梁主体布置，两个吸能缓冲盒的U形槽B分别与后梁本体的U形槽A连通。本实用新型的优点在于后梁主体为一体成型结构，未经过冲压和焊接工序，仅在拉弯工序会因回弹现象而产生制备误差，相比采用了多道冲压工序的现有的汽车后防撞梁，后梁主体的制造精度更易于把控。
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公开(公告)号：CN214775740U
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202120966450.1
申请日：2021-05-08
Applicant: 南华大学
Abstract: 低成本高精度的汽车前碰撞横梁，包括横梁主体；横梁主体为一体成型的矩形管状构件，横梁主体包括中间弧形段、连接在中间弧形段两端的过渡段和连接在过渡段两端的纵梁连接段。本实用新型相比现有的汽车前碰撞横梁大大简化了制造工艺流程。一方面，由于仅经过一道冲压工序，故所需冲压模具的种类仅为一种；另一方面，冲压工序针对的是横梁主体的两处局部结构，冲压模具的尺寸和造价均相比于现有的汽车前碰撞横梁冲压模具有所下降。
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公开(公告)号：CN215237009U
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202120966485.5
申请日：2021-05-08
Applicant: 南华大学
Abstract: 可更换模板件的型材拉弯模具，包括底板、模板及压紧抵触组件；模板垂直于底板布置在底板上，模板垂直于底板的两侧表面分别为工作面和非工作面；多组压紧抵触组件可拆卸的安装在底板上，压紧抵触组件一方面与模板的非工作面相抵，另一方面向模板上厚度面施力而将模板压紧在底板上。本实用新型的优点在于，一方面，模板为一体成型的板件，在执行拉弯操作时，模板的工作面可与型材整面贴合，不存在因为压应力集中而产生起皱的问题；另一方面，在一套拉弯模具上可实现不同形状的模板件的快速装卸，提高了产品通用性，当应用于新产品的型材拉弯制造时，可极大的降低拉弯模具的制造成本，进而提升了弯曲型材件的生产效率。
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