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公开(公告)号：CN115030823B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202210796462.3
申请日：2022-07-06
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: F02C9/28
Abstract: 本发明公开了一种涡扇发动机加速控制方法。本发明基于分段多滑膜调节切换的方法设计涡扇发动机加速控制器，将涡扇发动机的加速过程分为多个分段，并基于滑模控制方法为每个分段分别建立一个包括一个主控制器和一组限制保护器的滑膜控制器，在每个加速过程分段使用相应的滑膜控制器，并通过高低选来确定当前发动机的输入。本发明还公开了一种涡扇发动机加速控制器。本发明能够避免现有技术加速供油曲线和加速控制计划难以获得的缺点，简化了控制结构的同时获得了更好的控制效果。
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公开(公告)号：CN118083137A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202311785728.5
申请日：2023-12-22
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种航空串联混合电推进系统在线功率管理方法。所述航空串联混合电推进系统包括航空发动机、发电机、电池、电机、传动及推进器，本发明方法首次在航空串联混合电推进系统中引入#imgabs0#效率作为评价指标，并结合可变动力涡轮转速进行系统功率管理方案的优化。相比现有技术，本发明能够提高航空发动机的#imgabs1#效率，减少#imgabs2#损失，得到确定航程下航空发动机与电池期望功率分配的最优方案，提升混合电推进飞行器性能。
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公开(公告)号：CN115217635A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210896841.X
申请日：2022-07-28
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: F02C9/00
Abstract: 本发明公开了一种涡扇发动机全包线自适应加速控制方法。本发明涡扇发动机全包线自适应加速控制方法通过变压气机中间级引气与可调低压涡轮导叶的复合加速控制以有效降低加速过程中压气机稳定裕度的限制，有效提升发动机在左半平面包线内的加速性能，并根据在线发动机性能退化估计情况对加速控制计划进行实时修正，从而可在发动机全寿命周期内有效提升加速性能。相比现有技术，本发明有效降低了加速起始阶段压气机稳定裕度限制，同时有效提升了发动机在左半平面包线内的加速性能，仿真验证其加速时间减少量最大可达到50%以上。
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公开(公告)号：CN111114019B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201911200531.4
申请日：2019-11-29
Applicant: 南京航空航天大学 , 北京机电工程总体设计部
Abstract: 本发明公开了一种筒口半球形穿透盖，属于复合材料与结构力学领域，本发明采用玻璃钢制备筒口筒口半球形穿透盖，筒口半球形穿透盖由外至内依次为外表面层、中间层、内表面层的三层结构；所述的中间层铺设抗外压层，即中间层为多层玻璃纤维布，层与层之间刷胶，且采用经纬向对齐的方式铺层；已刮胶的中间层的延罩体经纬线划开成四瓣。本发明的筒口半球形穿透盖具有质量轻、刚度高、防电磁辐射、密封易调整、抗较高外压和内压，穿透顶破载荷小，能承受相邻装备系统发射时燃气流的冲击等优良性能，可广泛的应用于装备系统的筒口。
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公开(公告)号：CN112729857B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202011616239.3
申请日：2020-12-30
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机健康参数估计方法，基于航空发动机状态空间模型与真实发动机的可测状态参数，利用增量式动态逆估计方法，实现对航空发动机健康参数的实时在线估计。本发明还公开一种航空发动机自适应模型。本发明根据真实发动机的可测状态参数与发动机状态空间模型的状态量，采用增量式动态逆实时估计航空发动机的健康参数，从而实现了对常规测量方法无法得到的健康参数的准确估计；本发明进一步基于在线实时估计的健康参数构建航空发动机自适应模型，可实现对非额定工况下发动机动态响应的实时跟踪，具有良好的变状态鲁棒适应性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112729857A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011616239.3
申请日：2020-12-30
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机健康参数估计方法，基于航空发动机状态空间模型与真实发动机的可测状态参数，利用增量式动态逆估计方法，实现对航空发动机健康参数的实时在线估计。本发明还公开一种航空发动机自适应模型。本发明根据真实发动机的可测状态参数与发动机状态空间模型的状态量，采用增量式动态逆实时估计航空发动机的健康参数，从而实现了对常规测量方法无法得到的健康参数的准确估计；本发明进一步基于在线实时估计的健康参数构建航空发动机自适应模型，可实现对非额定工况下发动机动态响应的实时跟踪，具有良好的变状态鲁棒适应性。
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公开(公告)号：CN110516395A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910823692.2
申请日：2019-09-02
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种基于非线性模型预测的航空发动机控制方法。该方法基于在线滑动窗口深度神经网络在线学习得到发动机非线性模型，通过对该网络模型线性化得到实时预测模型，如此可以保证预测精度的情况下，极大减少了计算量。该方法与基于扩展卡尔曼滤波器的NMPC方法相比，不仅具有较快的响应能力，而且计算时间缩短40倍以上。
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公开(公告)号：CN110219736A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910531675.1
申请日：2019-06-19
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种基于非线性模型预测控制的航空发动机直接推力控制方法。本发明方法直接以推力为控制目标，而不是传统控制方法采取不可测参数为控制目标的方法。采用在线滑动窗口深度神经网络作为预测模型，该模型采用深度学习结构，可提高模型精度，并基于滑动窗口方法来在线选取训练数据，降低了对训练数据噪声的敏感性。相比于目前流行的控制方法相比，所提出的方法将加速时间缩短了0.425秒，响应速度提高了1.14倍左右。
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公开(公告)号：CN109977524A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201910215845.5
申请日：2019-03-21
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种涡扇发动机红外辐射强度预测方法，用于对涡扇发动机排气系统正后向红外辐射强度进行预测，仅考虑排气系统高温壁面和尾喷流的红外辐射以及尾喷流对高温壁面红外辐射的吸收。本发明还公开了一种涡扇发动机性能寻优控制方法，在亚音速巡航飞行状态下，以发动机能安全稳定地工作为约束条件，以燃油量、尾喷管喉道面积、从外涵道引气用于冷却中心锥和尾喷管扩张段内壁的冷却空气流量的占比作为控制变量，通过上述涡扇发动机红外辐射强度预测方法与涡扇发动机部件级实时仿真模型来预测涡扇发动机红外辐射强度，并以涡扇发动机红外辐射强度最小为目标对涡扇发动机进行寻优控制。本发明可有效抑制涡扇发动机的红外特征。
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公开(公告)号：CN109854389A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910215537.2
申请日：2019-03-21
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种涡轴发动机双发扭矩匹配控制方法，通过对双发动机的燃油流量进行实时优化来实现涡轴发动机双发扭矩匹配控制，该方法除了考虑转速控制指标外，还在目标函数中引入两台发动机的输出扭矩之差作为惩罚项。不仅能适用于不同飞行条件下涡轴发动机动力涡轮转速闭环控制，在有效减小直升机机动飞行时动力涡轮转速超调与下垂量，实现涡轴发动机快速响应控制的同时，缩短双发扭矩匹配的时间，完成快速扭矩匹配控制。本发明还公开了一种涡轴发动机双发扭矩匹配控制装置。本发明可在有效减小直升机机动飞行时动力涡轮转速超调与下垂量，实现涡轴发动机快速响应控制的同时，缩短双发扭矩匹配的时间，完成快速扭矩匹配控制。
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