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公开(公告)号：CN219529057U
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202320063310.2
申请日：2023-01-10
Applicant: 南京市轨道交通建设工程质量安全监督站 , 河海大学
IPC: E21D23/04
Abstract: 本实用新型涉及地铁土建技术领域，具体是一种地铁土建盾构大倾角施工防护结构，包括有大倾角带式输送机本体，所述大倾角带式输送机本体两侧均设有支撑架，每个所述支撑架顶部均设有固定机构，所述固定机构包括有固定块，每个所述固定块内部均开设有空腔，两个所述固定块顶部设有防护罩，所述防护罩底端两侧均开设有两个第一卡槽，每个所述固定块内部均开设有第二卡槽，每个所述固定块一侧均设有驱动块，每个所述驱动块一侧中心处均固定连接有正反螺纹杆，通过此固定机构的设置，便于快速对防护罩进行安装拆卸，且操作简单，便于提高工作人员安装拆卸的效率，省时省力，便于使用。
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公开(公告)号：CN111257885B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202010186332.9
申请日：2020-03-17
Applicant: 河海大学
Abstract: 本发明公开了一种基于极限学习机(ELM)的气象雷达风电场杂波抑制方法。该发明首先对信号进行预处理，然后利用气象信号距离连续性，设置气象信号的径向速度与谱宽预估值，构建训练样本。再对模型参数进行搜索与优化，最后利用优化后的ELM算法建立预测模型，恢复出被污染距离单元的气象信号。仿真实验结果表明，本方法有效抑制了风力涡轮机杂波(WTC)，显著降低了由WTC污染引起的径向速度和谱宽估计偏差，且运算量小，适合工程应用。
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公开(公告)号：CN111257885A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN202010186332.9
申请日：2020-03-17
Applicant: 河海大学
Abstract: 本发明公开了一种基于极限学习机(ELM)的气象雷达风电场杂波抑制方法。该发明首先对信号进行预处理，然后利用气象信号距离连续性，设置气象信号的径向速度与谱宽预估值，构建训练样本。再对模型参数进行搜索与优化，最后利用优化后的ELM算法建立预测模型，恢复出被污染距离单元的气象信号。仿真实验结果表明，本方法有效抑制了风力涡轮机杂波(WTC)，显著降低了由WTC污染引起的径向速度和谱宽估计偏差，且运算量小，适合工程应用。
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公开(公告)号：CN105353105B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201510836349.3
申请日：2015-11-26
Applicant: 河海大学
IPC: G01N33/24
Abstract: 本发明公开了桩承式路堤中平面土拱效应与多层加筋体拉膜效应研究试验装置，该装置分上下两层立方体模型槽，上层模型槽中放置砂土；下层模型槽放置底部带支座的桩梁，桩梁周围填筑泡沫或海绵颗粒模拟地基软土，在软土上方不同高度处放置加筋材料。在桩梁及软土表面上方不同高度处放置土压力盒，以揭示路堤中竖向应力沿路堤高度的变化规律；通过变化路堤高度、桩间距、桩帽尺寸，揭示桩承式路堤中土拱不产生、部分产生、完全产生机理。模型槽中心软土表面处放置单点位移计测量软土表面沉降，并借助PVC管测量多层加筋体的竖向变形，利用软土表面的最大沉降和加筋体最大竖向变形对比分析软土和多层加筋体在桩承式路堤中的竖向承载作用力。
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公开(公告)号：CN106844849A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201611164410.5
申请日：2016-12-16
Applicant: 河海大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种土体正交异性本构模型的数值分析方法，其特征在于：所述的土体正交异性本构模型是基于摩尔‑库伦屈服准则建立的，弹性正交异性和塑性正交异性两个方面，其中塑性正交异性主要考虑了土体粘聚力的正交异性效应，并通过双曲线拟合提出了修正的摩尔‑库伦屈服方程；所述的土体正交异性本构模型是通过编译用户材料子程序UMAT，并嵌入到ABAQUS软件中，最终实现了土体正交异性本构模拟的数值计算。本发明的优点在于克服了ABAQUS自带的摩尔‑库伦屈服准则无法同时考虑材料弹性正交异性和塑性各向异性的缺陷，能够全面反映土体沉积所引起的正交异性的特点，为合理描述土体正交异性的特性提供了参考，也对指导工程实际问题具有重要的科学价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105353105A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201510836349.3
申请日：2015-11-26
Applicant: 河海大学
IPC: G01N33/24
CPC classification number: G01N33/24
Abstract: 本发明公开了桩承式路堤中平面土拱效应与多层加筋体拉膜效应研究试验装置，该装置分上下两层立方体模型槽，上层模型槽中放置砂土；下层模型槽放置底部带支座的桩梁，桩梁周围填筑泡沫或海绵颗粒模拟地基软土，在软土上方不同高度处放置加筋材料。在桩梁及软土表面上方不同高度处放置土压力盒，以揭示路堤中竖向应力沿路堤高度的变化规律；通过变化路堤高度、桩间距、桩帽尺寸，揭示桩承式路堤中土拱不产生、部分产生、完全产生机理。模型槽中心软土表面处放置单点位移计测量软土表面沉降，并借助PVC管测量多层加筋体的竖向变形，利用软土表面的最大沉降和加筋体最大竖向变形对比分析软土和多层加筋体在桩承式路堤中的竖向承载作用力。
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公开(公告)号：CN105224758A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510669608.8
申请日：2015-10-13
Applicant: 河海大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种有砟轨道高速铁路有限元建模分析方法，主要包括以下几个步骤： （1）将钢轨当作是作用在Winkler地基上的Euler-Bernoulli梁，计算列车对下部结构的等效荷载；（2）提取结构的几何参数，用有限元软件ABAQUS建立各结构层的有限元模型；（3）给各结构层赋予材料属性和单元属性并划分网格；（4）设置接触和边界条件；（5）在轨枕上施加列车等效荷载，利用显式求解器进行动力计算。本发明是基于ABAQUS软件，通过对结构进行简化，将钢轨当作是作用在Winkler地基上的Euler-Bernoulli梁来计算列车等效荷载，模型本身不包括钢轨而是直接将计算的列车等效荷载加到下部结构来进行动力分析的简化的、更加接近真实情况的三维有限元建模方法，适用于有砟轨道高速铁路的设计和计算。
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公开(公告)号：CN105224758B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201510669608.8
申请日：2015-10-13
Applicant: 河海大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种有砟轨道高速铁路有限元建模分析方法，主要包括以下几个步骤：（1）将钢轨当作是作用在Winkler地基上的Euler‑Bernoulli梁，计算列车对下部结构的等效荷载；（2）提取结构的几何参数，用有限元软件ABAQUS建立各结构层的有限元模型；（3）给各结构层赋予材料属性和单元属性并划分网格；（4）设置接触和边界条件；（5）在轨枕上施加列车等效荷载，利用显式求解器进行动力计算。本发明是基于ABAQUS软件，通过对结构进行简化，将钢轨当作是作用在Winkler地基上的Euler‑Bernoulli梁来计算列车等效荷载，模型本身不包括钢轨而是直接将计算的列车等效荷载加到下部结构来进行动力分析的简化的、更加接近真实情况的三维有限元建模方法，适用于有砟轨道高速铁路的设计和计算。
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公开(公告)号：CN105354370A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201510686575.8
申请日：2015-10-21
Applicant: 河海大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种多层铁路路基结构安定性分析的三维有限元计算方法，其特征在于，该方法将服从Von-Mises或Mohr-Coulomb屈服准则的安定下限定理的解析方法与有限元模拟相结合，得到了多层铁路路基结构的安定极限。具体包括将铁路路面路基结构简化；提取结构的几何参数；对路面路基结构分别赋予材料属性和单元属性；划分网格并进行网格敏感性分析；设置结构的边界条件；利用DLOAD子程序施加单位Hertz荷载；求解铁路路面安定极限系数。本发明通过对铁路路面路基的实际结构进行简化，建立了多层铁路路面路基结构的三维有限元模型，通过与安定下限定理的结合得到了其安定极限，可为铁路路面路基的设计提供有益的参考。
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公开(公告)号：CN111239699B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202010186766.9
申请日：2020-03-17
Applicant: 河海大学
Abstract: 本发明公开了一种基于增量式极限学习机(I‑ELM)的气象雷达风电场杂波抑制方法。该发明首先对信号进行预处理，然后利用气象信号距离连续性，设置气象信号的径向速度与谱宽预估值，构建训练样本。再对模型参数进行搜索与优化，最后利用优化后的I‑ELM算法建立预测模型，恢复出被污染距离单元的气象信号。仿真实验结果表明，本方法有效抑制了风力涡轮机杂波(WTC)，显著降低了由WTC污染引起的径向速度和谱宽估计偏差，且运算量小，适合工程应用。
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