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公开(公告)号：CN119964777A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510050618.7
申请日：2025-01-13
Applicant: 华南理工大学 , 郑州大学第一附属医院
Abstract: 本发明公开了一种联邦学习帕金森病诊断方法、装置、设备及介质，其中方法包括：初始化全局共享模型和本地个性化模型；进行联邦迭代训练，更新全局共享模型；客户端下载服务器端的共享全局模型，利用验证集评估本地个性化模型和全局共享模型的性能，并动态确定两者在帕金森病诊断中的最佳加权融合系数；客户端基于验证集确定的加权融合系数，在集成学习过程中融合本地个性化模型与共享模型；经过多轮训练和优化后，客户端将最终优化的共享模型提交至服务器端，由服务器端完成全局共享模型的更新，形成最终的帕金森病诊断联邦学习预测模型。本发明通过为客户端定制个性化的本地模型，而不是依赖单一全局共享模型，实现对异质性数据的更有效适配。
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公开(公告)号：CN110905824A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911166342.X
申请日：2019-11-25
Applicant: 中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司 , 中铁十六局集团有限公司 , 华南理工大学
Inventor： 薛立强 , 邵金超 , 刘晓雷 , 赵鸿儒 , 谷任国 , 高宇田 , 耿斌 , 刘堂 , 陈振成 , 霍久远 , 郝启韬 , 邵琛琛 , 宋阳春 , 高峰 , 林志强 , 邱一波 , 吴昊 , 闫迪 , 罗贵海 , 王浩 , 李睿男 , 于沂鹭 , 葛李送 , 杜昌亮 , 余勇 , 朱远志 , 乔治 , 陶猛 , 董洪鹏 , 程玉鹏 , 王玥
IPC: F04D13/06
Abstract: 本申请提供一种隧道出渣装置、系统及出渣方法，隧道出渣装置包括连续皮带机、设置于隧道内的盾构机以及设置于始发井内的折返皮带机，其中，盾构机用于掘出隧道内的渣土，并将掘出的渣土输出至连续皮带机上；连续皮带机具有水平输送部和倾斜输送部，水平输送部水平设置于隧道内，倾斜输送部倾斜设置于始发井内，其中，水平输送部用于将盾构机掘出的渣土输送至倾斜输送部上；倾斜输送部用于将来自水平输送部的渣土转运至折返皮带机上；折返皮带机倾斜设置且其倾斜方向与倾斜输送部的倾斜方向相反，用于将来自倾斜输送部的渣土输送至其末端进行卸料，以完成出渣。该隧道出渣装置可在小断面的隧道内使用，具有安全可靠、运输效率高等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111706077A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010585989.2
申请日：2020-06-24
Applicant: 中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司 , 中铁十六局集团有限公司 , 华南理工大学
Inventor： 薛立强 , 邵金超 , 刘晓雷 , 赵鸿儒 , 谷任国 , 高宇田 , 耿斌 , 刘堂 , 陈振成 , 詹立贵 , 郝启韬 , 邵琛琛 , 宋阳春 , 高峰 , 霍久远 , 林志强 , 邱一波 , 吴昊 , 闫迪 , 罗贵海 , 王浩 , 李睿男 , 于沂鹭 , 葛李送 , 杜昌亮 , 余勇 , 朱远志 , 乔治 , 陶猛 , 董洪鹏 , 程玉鹏 , 王玥
IPC: E04G17/14 , E04G11/08 , E02D29/045
Abstract: 本发明公开了一种装配式侧墙模板系统，包括钢制侧墙模板、三角架支撑装置和预埋件，其中，钢制侧墙模板包括自朝向侧墙的一侧向外依次固定设置的预制钢面板、多个竖向工字钢以及多个水平双槽钢；三角架支撑装置由两个三角结构通过钢管连接组成，所述三角结构由竖向双凹钢、斜向双槽钢和水平单槽钢组成，所述三角架支撑装置底部设置有万向轮和支撑轴，所述竖向双凹钢与所述水平双槽钢连接以将所述钢制侧墙模板与所述三脚架支撑装置连接；预埋件用于将所述三脚架支撑装置固定在侧墙上。本系统结构强度高，整体刚度好，混凝土观感质量好，拼装精度高，安装质量好，有利于提高施工质量，且可以稳定移动，提高施工效率。
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公开(公告)号：CN110924960A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911167642.X
申请日：2019-11-25
Applicant: 中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司 , 中铁十六局集团有限公司 , 华南理工大学
Inventor： 薛立强 , 邵金超 , 刘晓雷 , 赵鸿儒 , 谷任国 , 高宇田 , 耿斌 , 刘堂 , 陈振成 , 霍久远 , 郝启韬 , 邵琛琛 , 宋阳春 , 高峰 , 林志强 , 邱一波 , 吴昊 , 闫迪 , 罗贵海 , 王浩 , 李睿男 , 于沂鹭 , 葛李送 , 杜昌亮 , 余勇 , 朱远志 , 乔治 , 陶猛 , 董洪鹏 , 程玉鹏 , 王玥
IPC: E21D9/06 , E21D9/08 , E21D9/12 , E02D29/045
Abstract: 本申请提供一种盾构先始发后施工车站结构的地铁施工方法，包括以下施工步骤：在四周设置有围护结构的基坑上进行土方开挖施工，其中，在进行土方开挖施工时，首先对基坑的始发井位置进行土方开挖；在始发井位置进行盾构机的始发工作，其中，当始发井位置的土方开挖进度达到指定的第一开挖进度时，采用分体始发的方式进行盾构始发工作；当始发井位置的土方开挖进度达到指定的第二开挖进度时，采用整体始发的方式进行盾构始发工作，其中，第一开挖进度小于第二开挖进度；同时进行盾构法隧道施工和车站主体结构施工。本申请可解决现有地铁施工方法施工周期长的问题。
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公开(公告)号：CN110902265A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911166336.4
申请日：2019-11-25
Applicant: 中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司 , 中铁十六局集团有限公司 , 华南理工大学
Inventor： 薛立强 , 邵金超 , 刘晓雷 , 赵鸿儒 , 谷任国 , 高宇田 , 耿斌 , 刘堂 , 陈振成 , 霍久远 , 郝启韬 , 邵琛琛 , 宋阳春 , 高峰 , 林志强 , 邱一波 , 吴昊 , 闫迪 , 罗贵海 , 王浩 , 李睿男 , 于沂鹭 , 葛李送 , 杜昌亮 , 余勇 , 朱远志 , 乔治 , 陶猛 , 董洪鹏 , 程玉鹏 , 王玥
Abstract: 本申请提供一种皮带机纠偏机架及连续皮带机，其中，皮带机纠偏机架，包括机架主体、上托辊支架以及用于与隧道侧壁相连接的支撑装置，支撑装置包括支撑横杆和支撑斜杆，上托辊支架安装于机架主体上，机架主体安装于支撑横杆上，支撑横杆的一端铰接于隧道侧壁上，另一端与支撑斜杆的第一端相铰接；支撑斜杆的第二端可拆卸地连接于隧道侧壁上，其中，支撑斜杆为可伸缩杆，在沿机架主体的长度方向上，上托辊支架与机架主体的连续多个部位可拆卸连接。该皮带机纠偏机架可改善现有皮带机在转弯处容易出现跑偏的问题。
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公开(公告)号：CN211109383U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201922069069.0
申请日：2019-11-25
Applicant: 中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司 , 中铁十六局集团有限公司 , 华南理工大学
Inventor： 薛立强 , 邵金超 , 刘晓雷 , 赵鸿儒 , 谷任国 , 高宇田 , 耿斌 , 刘堂 , 陈振成 , 霍久远 , 郝启韬 , 邵琛琛 , 宋阳春 , 高峰 , 林志强 , 邱一波 , 吴昊 , 闫迪 , 罗贵海 , 王浩 , 李睿男 , 于沂鹭 , 葛李送 , 杜昌亮 , 余勇 , 朱远志 , 乔治 , 陶猛 , 董洪鹏 , 程玉鹏 , 王玥
Abstract: 本申请提供一种皮带机纠偏机架及连续皮带机，其中，皮带机纠偏机架，包括机架主体、上托辊支架以及用于与隧道侧壁相连接的支撑装置，支撑装置包括支撑横杆和支撑斜杆，上托辊支架安装于机架主体上，机架主体安装于支撑横杆上，支撑横杆的一端铰接于隧道侧壁上，另一端与支撑斜杆的第一端相铰接；支撑斜杆的第二端可拆卸地连接于隧道侧壁上，其中，支撑斜杆为可伸缩杆，在沿机架主体的长度方向上，上托辊支架与机架主体的连续多个部位可拆卸连接。该皮带机纠偏机架可改善现有皮带机在转弯处容易出现跑偏的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212454454U
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202021157951.7
申请日：2020-06-19
Applicant: 中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司 , 中铁十六局集团有限公司 , 华南理工大学
Inventor： 薛立强 , 邵金超 , 刘晓雷 , 赵鸿儒 , 谷任国 , 高宇田 , 耿斌 , 刘堂 , 陈振成 , 邓磊 , 郝启韬 , 邵琛琛 , 宋阳春 , 高峰 , 霍久远 , 林志强 , 邱一波 , 吴昊 , 闫迪 , 罗贵海 , 王浩 , 李睿男 , 于沂鹭 , 葛李送 , 杜昌亮 , 余勇 , 朱远志 , 乔治 , 陶猛 , 董洪鹏 , 程玉鹏 , 王玥
Abstract: 本实用新型公开了一种极寒条件下的地铁车站施工保温结构，包括暖棚、加热器、混凝土保温模板、保温构件和测温管；暖棚设置在地铁车站的地面层上；加热器设置在地铁车站的施工结构内的混凝土板、侧墙或地连墙结构上，或设置在暖棚内；混凝土保温模板用于进行混凝土板的浇筑；保温构件在地铁车站的每一层施工时设置在混凝土板的上方，或设置在暖棚的表面；保温覆盖膜，在地铁车站的每一层施工时设置在混凝土板的表面；测温管设置在地铁车站的每一层的施工结构内的混凝土板或侧墙。本保温结构可以保证整个施工结构的温度均衡，保证整体施工的质量不受低温影响，同时可以在养护时对整体车站结构的各个部分的温度进行有效地监控。
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