公开(公告)号：CN101457692B

公开(公告)日：2010-09-29

申请号：CN200810220694.4

申请日：2008-12-31

Applicant: 华南理工大学

Inventor： 张勇 ,  潘杰 ,  唐涛 ,  莫森泉

IPC: F02B75/32

Abstract: 本发明公开了一种基于多连杆机构的曲柄连杆装置。该装置包括曲柄、活塞和连杆，连杆由连杆之一、连杆之二和连杆之三组成，曲柄固定于发动机机体上一定点A；连杆之一与曲柄连接；连杆之二一端固定于发动机机体上另一点定点B，另一端与连杆之一和连杆之三活动连接；连杆之三作为活塞杆与活塞连接，活塞位于曲柄的斜上方，连杆之二的固定点位于曲柄的斜下方。由于多连杆的引入使得活塞的运动规律不同于传统的正弦曲线运动，可以在上止点附近停留一定的时间，为柴油机的等容燃烧提供了充足的时间，也为实现车用柴油机的高转速提供了方案。该装置可以应用于现有大功率柴油机，安全性好、热效率高、单机功率大、排气污染少、适用范围广。

公开(公告)号：CN101457692A

公开(公告)日：2009-06-17

申请号：CN200810220694.4

申请日：2008-12-31

Applicant: 华南理工大学

Inventor： 张勇 ,  潘杰 ,  唐涛 ,  莫森泉

IPC: F02B75/32

Abstract: 本发明专利公开了一种基于多连杆机构的曲柄连杆装置。该装置包括曲柄、活塞和连杆，连杆由连杆之一、连杆之二和连杆之三组成，曲柄固定于发动机机体上一定点A；连杆之一与曲柄连接；连杆之二一端固定于发动机机体上另一点定点B，另一端与连杆之一和连杆之三活动连接；连杆之三作为活塞杆与活塞连接，活塞位于曲柄的斜上方，连杆之二的固定点位于曲柄的斜下方。由于多连杆的引入使得活塞的运动规律不同于传统的正弦曲线运动，可以在上止点附近停留一定的时间，为柴油机的等容燃烧提供了充足的时间，也为实现车用柴油机的高转速提供了方案。该装置可以应用于现有大功率柴油机，安全性好、热效率高、单机功率大、排气污染少、适用范围广。

公开(公告)号：CN201344066Y

公开(公告)日：2009-11-11

申请号：CN200820206680.2

申请日：2008-12-31

Applicant: 华南理工大学

Inventor： 张勇 ,  潘杰 ,  叶少励 ,  艾芳旭

IPC: F02B75/32

Abstract: 本实用新型专利公开了一种用于发动机的多连杆曲柄装置。该装置包括曲柄、活塞和连杆，连杆由连杆之一、连杆之二和连杆之三组成，曲柄固定于发动机机体上一定点A；连杆之一与曲柄连接；连杆之二一端固定于发动机机体上另一定点B，另一端与连杆之一和连杆之三活动连接；连杆之三作为活塞杆与活塞连接，活塞位于曲柄的斜上方，连杆之二的固定点位于曲柄的斜下方。由于多连杆的引入使得活塞的运动规律不同于传统的正弦曲线运动，可以在上止点附近停留一定的时间，为柴油机的等容燃烧提供了充足的时间，也为实现车用柴油机的高转速提供了方案。该装置可以应用于现有大功率柴油机，安全性好、热效率高、单机功率大、排气污染少、适用范围广。