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公开(公告)号：CN107471908B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN201710848134.2
申请日：2017-09-19
Applicant: 华东交通大学
IPC: B60B17/00
Abstract: 本发明公开了一种消除钢轨侧磨的列车车轮装置，包括车轮机构以及连接于车轮机构上的导向轴机构，车轮机构包括车轴、支承车轴的车轴轴箱以及安装于车轴两侧的无轮缘承重轮，无轮缘承重轮踏面呈锥形构造；导向轴机构由导向轴安装架、导向轴轴箱以及导向轴组成。本发明的优点是：列车车轮装置通过在无轮缘承重轮上不设置轮缘并设置相应的导向轴机构，从而使其能够消除承重轮与钢轨发生侧磨；同时利用导向轴进行导向，确保列车沿钢轨前进，而导向轴与钢轨侧面接触时发生滚动摩擦，消除了钢轨侧磨；从而达到了在不影响列车运行的安全平稳舒适性情况下，有效减小无轮缘承重轮与钢轨之间的不良磨耗导致的振动与噪声，也减小了列车运行过程中的能耗。
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公开(公告)号：CN107977540A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201810023040.6
申请日：2018-01-10
Applicant: 华东交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于最优受力状态的波纹钢板拱桥横断面设计方法，该设计方法包括以下步骤：根据波纹钢板拱桥的使用需求初步确定波纹钢板拱桥的矢高f；根据波纹钢板拱桥的矢高f、上覆土力学性能参数以及上覆土厚度计算出波纹钢板拱桥的跨度l；根据计算获得的波纹钢板拱桥的跨度l和矢高f判断其是否满足使用需求，如此往复，直至波纹钢板拱桥的跨度l和矢高f满足使用需求为止；之后计算出波纹钢板拱桥的横断面轴线。本发明的优点是：相比传统的波纹钢板拱桥而言，在基本不增加工程造价的情况下，最大限度地减小波纹钢板的弯矩，也最大限度地减小了波纹钢板拱桥基础的水平推力，从而减小波纹钢板拱桥的变形，也可以减小波纹钢板拱桥的用钢量。
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公开(公告)号：CN108442936A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810467134.2
申请日：2018-05-16
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明公开了一种输送带出渣盾构机，其特征在于所述盾构机的盾壳内设置有渣土输送管道以及渣土容器，所述渣土输送管道的一端与所述盾构机的土舱相连通、另一端与所述渣土容器相连通，所述渣土输送管道内沿其轴向通长设置有一输送带。本发明的优点是：相比土压平衡盾构机采用螺旋输送机进行出渣而言，可防止盾构施工过程中发生喷涌，渣土的最大粒径可达20-50cm，且无须考虑渣土的塑性情况，因此任何地层均不用进行渣土改良；相比泥水平衡盾构机采用泥浆循环进行出渣而言，其出渣效率高，泥浆的利用率高，且不用在地表建泥浆沉淀池，节省施工场地，也避免了大量泥浆对环境的污染。
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公开(公告)号：CN107554542A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710845322.X
申请日：2017-09-19
Applicant: 华东交通大学
IPC: B61F5/02
Abstract: 本发明涉及列车减振降噪技术领域，特别是一种列车车厢的永磁悬浮减振降噪装置，其特征在于：所述装置安装在列车车厢与列车转向架之间，包括悬浮车厢底座和悬浮箱，所述悬浮车厢底座设置在列车车厢的底部，所述悬浮箱与所述列车转向架相连接，所述悬浮车厢底座上具有第一磁铁，所述悬浮箱的箱体内部具有第二磁铁，所述悬浮车厢底座通过所述第一磁铁与所述第二磁铁之间相同磁极相对时所产生的磁斥力悬浮在所述悬浮箱的箱体内部，从而使所述列车车厢与所述列车转向架之间完全不接触。本发明的优点是：结构简单，利于实现，安全可靠；在列车运行过程中，完全隔断转向架向车厢传递振动与噪声。
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公开(公告)号：CN108442936B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN201810467134.2
申请日：2018-05-16
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明公开了一种输送带出渣盾构机，其特征在于所述盾构机的盾壳内设置有渣土输送管道以及渣土容器，所述渣土输送管道的一端与所述盾构机的土舱相连通、另一端与所述渣土容器相连通，所述渣土输送管道内沿其轴向通长设置有一输送带。本发明的优点是：相比土压平衡盾构机采用螺旋输送机进行出渣而言，可防止盾构施工过程中发生喷涌，渣土的最大粒径可达20‑50cm，且无须考虑渣土的塑性情况，因此任何地层均不用进行渣土改良；相比泥水平衡盾构机采用泥浆循环进行出渣而言，其出渣效率高，泥浆的利用率高，且不用在地表建泥浆沉淀池，节省施工场地，也避免了大量泥浆对环境的污染。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107554542B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN201710845322.X
申请日：2017-09-19
Applicant: 华东交通大学
IPC: B61F5/02
Abstract: 本发明涉及列车减振降噪技术领域，特别是一种列车车厢的永磁悬浮减振降噪装置，其特征在于：所述装置安装在列车车厢与列车转向架之间，包括悬浮车厢底座和悬浮箱，所述悬浮车厢底座设置在列车车厢的底部，所述悬浮箱与所述列车转向架相连接，所述悬浮车厢底座上具有第一磁铁，所述悬浮箱的箱体内部具有第二磁铁，所述悬浮车厢底座通过所述第一磁铁与所述第二磁铁之间相同磁极相对时所产生的磁斥力悬浮在所述悬浮箱的箱体内部，从而使所述列车车厢与所述列车转向架之间完全不接触。本发明的优点是：结构简单，利于实现，安全可靠；在列车运行过程中，完全隔断转向架向车厢传递振动与噪声。
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公开(公告)号：CN107471908A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710848134.2
申请日：2017-09-19
Applicant: 华东交通大学
IPC: B60B17/00
CPC classification number: B60B17/00
Abstract: 本发明公开了一种消除钢轨侧磨的列车车轮装置，包括车轮机构以及连接于车轮机构上的导向轴机构，车轮机构包括车轴、支承车轴的车轴轴箱以及安装于车轴两侧的无轮缘承重轮，无轮缘承重轮踏面呈锥形构造；导向轴机构由导向轴安装架、导向轴轴箱以及导向轴组成。本发明的优点是：列车车轮装置通过在无轮缘承重轮上不设置轮缘并设置相应的导向轴机构，从而使其能够消除承重轮与钢轨发生侧磨；同时利用导向轴进行导向，确保列车沿钢轨前进，而导向轴与钢轨侧面接触时发生滚动摩擦，消除了钢轨侧磨；从而达到了在不影响列车运行的安全平稳舒适性情况下，有效减小无轮缘承重轮与钢轨之间的不良磨耗导致的振动与噪声，也减小了列车运行过程中的能耗。
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公开(公告)号：CN107991197B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN201810023120.1
申请日：2018-01-10
Applicant: 华东交通大学
IPC: G01N3/24
Abstract: 本发明公开了一种粗粒土大型直剪仪剪切盒结构及法向加载装置，包括自下而上依次设置的下剪切盒、上剪切盒以及法向加载装置，所述下剪切盒内间隔设置有4‑7块竖向隔板Ⅰ；所述上剪切盒内经竖向隔板Ⅱ分隔为4‑7个土舱；所述法向加载装置具有与所述土舱数量相对应的法向加载千斤顶，各所述法向加载千斤顶的底端部安装有与所述土舱尺寸相适配的法向加载板。本发明的优点是：在粗颗粒土进行大型直剪试验时在剪切面上产生的剪力更加均匀，且随着剪切位移的增加，其有效剪切面面积保持恒定不变，测试结果与实际情况更加接近，可提高粗颗粒土剪切强度的测试精度。
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公开(公告)号：CN115680682A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211384317.0
申请日：2022-11-07
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明公开了一种泥浆填充盾壳‑地层间隙的盾构机装置及其施工方法，盾构机装置的前盾前端环向设置有一圈前盾止浆板安装槽，前盾止浆板安装槽内安装有一同其相配合的前盾止浆板，前盾止浆板前端固定在前盾止浆板安装槽内，前盾止浆板安装槽内侧设有一圈气囊凹槽，气囊凹槽靠近前盾止浆板安装槽前端设置，气囊凹槽内安装有与其相匹配的环形气囊，通过往环形气囊内充气以带动前盾止浆板向外张开；盾构机装置的盾壳上设有泥浆注浆孔。本发明的优点是：在盾构机装置通过曲线地段时使盾壳与地层的间隙内填充具有一定压力的膨润土浆液，防止地层变形而影响盾构机装置顺利通过，减小地层土体向盾壳与地层的间隙发生变形，达到减小盾构施工对地层扰动的目的。
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公开(公告)号：CN107977540B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201810023040.6
申请日：2018-01-10
Applicant: 华东交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于最优受力状态的波纹钢板拱桥横断面设计方法，该设计方法包括以下步骤：根据波纹钢板拱桥的使用需求初步确定波纹钢板拱桥的矢高f；根据波纹钢板拱桥的矢高f、上覆土力学性能参数以及上覆土厚度计算出波纹钢板拱桥的跨度l；根据计算获得的波纹钢板拱桥的跨度l和矢高f判断其是否满足使用需求，如此往复，直至波纹钢板拱桥的跨度l和矢高f满足使用需求为止；之后计算出波纹钢板拱桥的横断面轴线。本发明的优点是：相比传统的波纹钢板拱桥而言，在基本不增加工程造价的情况下，最大限度地减小波纹钢板的弯矩，也最大限度地减小了波纹钢板拱桥基础的水平推力，从而减小波纹钢板拱桥的变形，也可以减小波纹钢板拱桥的用钢量。
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