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公开(公告)号：CN112883563A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110136430.6
申请日：2021-02-01
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种纯电动汽车前后桥电机驱动效率线性插值优化方法，包括以下步骤：通过车辆在坡度可变路面行驶实验建立前后电机能耗和行驶时间数据库，线性插值获得不同车辆载荷、加速踏板量程和坡道的多项式函数，利用所建立的能量和时间目标函数求解前后电机转矩分配系数。本发明技术方案流程清晰，易模块化实施，低成本，在新能源汽车能量管理的标定或实时控制应用场合具有延长车辆续驶里程的作用，从而提高车辆经济性。
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公开(公告)号：CN114088414B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202111362951.X
申请日：2021-11-17
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明提供一种电动汽车质量、弹簧、阻尼模型三参数提取方法，基于四分之一线性二自由度汽车模型，考虑到减振器阻尼系数对汽车簧载质量自由衰减振动角频率的影响，由推导的车辆簧载质量的垂向加速度衰减振荡频率表达式完成三参数的提取。本发明技术方案流程清晰，所需传感器成本低易获取且实验工况简单易实现，提出的三参数提取方法精度较高且稳定性较强，便于快速获取到实验车辆簧载质量参数及悬架特性参数，为后续实验车行驶平顺性及操纵稳定性的研究提供了先验知识。
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公开(公告)号：CN110696752B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201911151475.X
申请日：2019-11-21
Applicant: 北京理工大学
IPC: B60R16/023 , B60L58/10
Abstract: 本发明提供一种纯电动汽车低压电气系统能效提升方法，包括以下步骤：步骤1：整车上电，整车控制器VCU使能；步骤2：判断DCDC变换器是否开机；若开机，进入步骤3，否则进入步骤4；步骤3：判断DCDC变换器输出电流Idc是否小于DCDC变换器开启门限电流Ioff；是进入控制状态1，否进入控制状态2；步骤4：判断DCDC变换器反馈的低电压总线电压Udc是否低于DCDC变换器开启门限电压Uon，是进入控制状态2，否进入控制状态1；步骤5：控制状态1或控制状态2执行完毕后，返回步骤2。本发明估计整车低压电气系统负载和蓄电池的状态，控制DCDC变换器的状态，管理整车低电压电气系统的能量流，提升整车低电压电气系统的能量效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109828220B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201910216075.6
申请日：2019-03-21
Applicant: 北京理工大学
IPC: G01R31/392 , G01R31/367
Abstract: 本发明公开了一种锂离子电池健康状态线性评估方法，方法包括以下步骤：步骤S1：在n次单个或多个电池恒流恒压充电过程中，提取m个健康因子指标，组成m*n维的原始数据矩阵A；步骤S2：对矩阵A各行向量进行标准化处理，得到标准化后的各类型健康因子向量；步骤S3：用安时积分法，求解出n次恒流恒压充电过程中电池可用容量；步骤S4：对n次恒流恒压充电过程中电池可用容量Qchg,i进行标准化处理，得到向量q；步骤S5：计算标准化后的各类型健康因子向量xi与向量q之间的皮尔逊相关系数解决了以往方法中鲁棒性不高、建模过程复杂、运算效率低和准确率低的问题。
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公开(公告)号：CN117630985A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311602491.2
申请日：2023-11-28
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明提供了一种防卫星导航PPS信号失锁的电动汽车V2X终端时钟同步方法，针对GNSS短期失锁的情况通过判断PPS脉冲与参考时间戳的接收状态，确定出参考时间戳的自适应采样步长，再结合所建立的虚拟时钟模型，实现了在不切换时钟源的前提下获取高精度的参考时间，有效克服了现有技术中由于时钟源切换所导致的时间同步精准度不足的缺点。基于本发明所提供的时间戳自适应获取手段，可应用多种不同形式的虚拟时钟模型与修正参数估计方法，相比现有技术也能够提供更广泛的适用性。
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公开(公告)号：CN117113232A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311061378.8
申请日：2023-08-22
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F18/243 , G01R31/367 , G06F18/214 , G06F17/16 , G06F17/18
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车锂离子电池组热失控风险识别方法，首先筛选出电池组所有单体电池充电周期的热失控风险强关联数据特征，再利用高斯混合模型计算每个单体电池样本相对于参考样本的风险特征距离和累积风险特征距离，基于累积风险特征距离阈值即可作为热失控风险有效识别的量化指标。还可对风险特征距离及累积执行标准化处理，从而使所确定的风险识别量化指标对于不同类型的电动汽车动力电池组均具有较高通用性。
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公开(公告)号：CN116990697A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202211383277.8
申请日：2022-11-07
Applicant: 北京理工大学
IPC: G01R31/385 , G01R31/396 , G01R31/367
Abstract: 本发明提供了一种基于概率分布的锂电池组内异常单体检测方法，通过对单体的充电电压数据进行统一的统计特征提取，并对相应统计值执行后续聚类分析，避免了对单体电压逐帧采集的现有处理方式，显著降低了计算成本。方法中所采用的高斯混合模型属于无监督聚类，相比现有技术中所采用的K‑means聚类方法，能够更加平滑地拟合不同分布形式且具有更高的精确度。本发明的方法对于目前车用电池组中数百个单体的规模更加适用，得到的统计值分布相对集中，更易于处理，从而使拟合分类简化并提供更快的处理速度与更高的计算效率。
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公开(公告)号：CN112883563B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202110136430.6
申请日：2021-02-01
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种纯电动汽车前后桥电机驱动效率线性插值优化方法，包括以下步骤：通过车辆在坡度可变路面行驶实验建立前后电机能耗和行驶时间数据库，线性插值获得不同车辆载荷、加速踏板量程和坡道的多项式函数，利用所建立的能量和时间目标函数求解前后电机转矩分配系数。本发明技术方案流程清晰，易模块化实施，低成本，在新能源汽车能量管理的标定或实时控制应用场合具有延长车辆续驶里程的作用，从而提高车辆经济性。
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