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公开(公告)号：CN110822006B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN201911169699.3
申请日：2019-11-26
Applicant: 北京强度环境研究所 , 中国运载火箭技术研究院
Abstract: 本发明公开了一种液压减振器，包括下连接组成、底阀组成、内油缸组成、上连接组成；所述下连接组成由球角连接轴组件和外油缸焊接而成；所述底阀组成设置在外油缸底部内侧，底阀组成上设置有内油缸；所述上连接组成包括导向套组件和上连接组件，所述导向套组件包括导向套和压盖，所述导向套和压盖通过螺纹旋入外油缸的上部内壁，并与内油缸的顶面接触；所述上连接组件包括活塞、活塞杆、球角连接轴组件，所述活塞设置在内油缸中，活塞杆穿过导向套，活塞杆一端与活塞连接，另一端与球角连接轴组件焊接，活塞杆与导向套之间设置有密封结构；所述底阀组成包括底阀，底阀上第一固定节流孔和第一单向阀；所述活塞上设有第二固定节流孔和第二单向阀。本装置结构简单、减振性能稳定，密封性好，工件易加工，不产生气蚀现象，使用寿命长。
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公开(公告)号：CN110513423B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN201910850243.7
申请日：2019-09-10
Applicant: 北京强度环境研究所 , 中国运载火箭技术研究院
IPC: F16F7/116
Abstract: 本发明涉及弹性支承、减振隔振技术领域，尤其为一种全金属弹性支承垫，包括第一支座、第二支座、环形弹簧和挡圈，所述第一支座的底部设有上椭圆弧形槽，所述第一支座的端面上设有上支承面和定位凸台，所述定位凸台的中间开设有台阶孔和坡口，所述第二支座的端面上开设有下椭圆弧形槽，所述下椭圆弧形槽的内侧并且位于第二支座的端面中心处固定设有下支承面和凸台，本发明通过设计全金属弹性支承垫取代既有轴向橡胶垫，相比较轴向橡胶垫，全金属弹性支承垫具有与轴向橡胶垫相同的变形自由度，性能不受气温变化影响，几乎不产生永久变形，不老化，性能稳定，具有更长的检修周期；为全金属结构，制造、维修、报废处置过程更加环保。
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公开(公告)号：CN112719163B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202011444299.1
申请日：2020-12-08
Applicant: 北京强度环境研究所
IPC: B21F35/00
Abstract: 本发明涉及一种弹簧拉伸装置，安装底板上设置回转传动机构、夹持机构、拉伸机构；夹持机构包括第一夹持机构和第二夹持机构，拉伸机构包括第一拉伸机构和第二拉伸机构，第一拉伸机构内置于第一夹持机构中，第二拉伸机构内置于第二夹持机构中，第二拉伸机构位于第一拉伸机构右侧，回转传动机构位于第一夹持机构左侧并带动第一夹持机构作回转运动，第二拉伸机构右侧具有出簧固定板，第一夹持机构、第二夹持机构、第一拉伸机构、第二拉伸机构具有相同的中心线，待拉伸的弹簧从左至右沿所述中心线设置，并最终由所述出簧固定板穿出。其具有连续拉伸、拉伸比稳定、弹性变形可释放、拉伸节距均匀、拉伸比可调的特性。
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公开(公告)号：CN114104537A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111222533.0
申请日：2021-10-20
Applicant: 天津航天瑞莱科技有限公司 , 北京强度环境研究所
Abstract: 一种上下开合式运输包装箱，包括动力舱(3)和主舱(5)，动力舱(3)固定安装在主舱(5)前端，动力舱(3)内部安装有发电机(301)，发电机(301)为主舱(5)提供所需动力，主舱(5)与运输平板车的车体(1)固定连接；主舱(5)底部设有多个减振垫(2)，减振垫(2)通过箱体安装组件(4)与运输平板车的车体(1)固定连接；主舱(5)包括底座(501)和上舱体(502)，底座(501)与运输平板车的车体(1)固定连接，上舱体(502)安装在底座(501)上，上舱体(502)前端上部安装有军用空调(504)。解决了当前航天器包装箱公路运输过程存在的振动环境恶劣、运输效率低及装卸不便等问题。
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公开(公告)号：CN113864385A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202110949097.0
申请日：2021-08-18
Applicant: 北京强度环境研究所
Abstract: 本发明提供了一种加速度传感器减振装置及高铁，其中，加速度传感器减振装置，用于对加速度传感器减振，包括：安装壳体，加速度传感器安装在安装壳体内；减振结构，减振结构包括第一减振结构和第二减振结构，第一减振结构安装在安装壳体的第一侧，第二减振结构安装在安装壳体的第二侧，安装壳体的第一侧与安装壳体的第二侧相对设置；导向座，导向座包括第一导向座和第二导向座，第一导向座与第一减振结构的远离安装壳体的一侧相配合，第二导向座与第二减振结构的远离安装壳体的一侧相配合。本发明的技术方案有效地解决了现有技术中加速度传感器在使用时振动量级较大，加速度传感器内部敏感原件容易损坏的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112719163A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011444299.1
申请日：2020-12-08
Applicant: 北京强度环境研究所
IPC: B21F35/00
Abstract: 本发明涉及一种弹簧拉伸装置，安装底板上设置回转传动机构、夹持机构、拉伸机构；夹持机构包括第一夹持机构和第二夹持机构，拉伸机构包括第一拉伸机构和第二拉伸机构，第一拉伸机构内置于第一夹持机构中，第二拉伸机构内置于第二夹持机构中，第二拉伸机构位于第一拉伸机构右侧，回转传动机构位于第一夹持机构左侧并带动第一夹持机构作回转运动，第二拉伸机构右侧具有出簧固定板，第一夹持机构、第二夹持机构、第一拉伸机构、第二拉伸机构具有相同的中心线，待拉伸的弹簧从左至右沿所述中心线设置，并最终由所述出簧固定板穿出。其具有连续拉伸、拉伸比稳定、弹性变形可释放、拉伸节距均匀、拉伸比可调的特性。
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公开(公告)号：CN110733528B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201911224306.4
申请日：2019-12-04
Applicant: 北京强度环境研究所 , 中国运载火箭技术研究院
IPC: B61G11/00
Abstract: 本发明公开了一种动车组弹性胶泥缓冲装置，包括拉头、拉头座、顶板、内活塞杆组件、外活塞杆组件、缸体、缸盖组件、拉套组件、后拉环、外缸筒组件。本发明通过采用内外双活塞杆结构、两级动静阻尼比、平键+平面两级防转机构、分体式定位环、第一和第二密封件双密封结构并在静动状态下交替使用等特征，具有性能稳定、密封可靠、低温性能好、吸收率高、寿命长、制造成本低等优点。
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公开(公告)号：CN111140619A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN202010005462.8
申请日：2020-01-03
Applicant: 北京强度环境研究所 , 中国运载火箭技术研究院
Abstract: 本申请实施例提供了一种液压减振器的阻尼阀及液压减振器。阻尼阀包括：阀壳体，具有竖向的内腔和横向的阀壳体通孔，内腔和阀壳体通孔相连通；阀帽和阀座，上下相对固定在内腔内，且分别位于阀壳体通孔的两侧，阀座具有阀座通孔和油液通孔；压缩弹簧和阀芯，压缩弹簧的上端与阀帽固定，下端与阀芯固定，阀芯的下端凸设有阀芯长杆；压缩弹簧的弹力将阀芯压靠在阀座处，且阀芯长杆穿过阀座通孔处，阀座的承压面和阀芯的承压面为锥面且相互贴合；阀芯长杆受到向上的作用力推动阀芯向上移动，阀座的承压面和阀芯的承压面分离以连通油液通孔和阀壳体通孔。液压减振器包括上述阻尼阀。本申请实施例解决了现有的阻尼阀在使用中密封性不稳定的技术问题。
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