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公开(公告)号：CN109784530A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201811502593.6
申请日：2018-12-10
Applicant: 北京交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于中速磁浮线路通过能力的供电分区优化设置方法，包括：确定中速磁浮线路上的区间个数、区间长度和最大定子段个数；利用遗传算法生成供电分区设置方案；利用能力计算模型计算每种供电分区设置方案下的线路通过能力；利用拉格朗日松弛算法对每种供电分区设置方案下的线路通过能力进行优化更新迭代，判断将通过能力最大的供电分区设置方案作为供电分区方案。本发明通过分析供电分区对中速磁浮线路通过能力的影响，构建基于中速磁浮线路通过能力的供电分区优化设置方法，解决了以提高线路通过能力为目标的供电分区优化设置问题，提高了中速磁浮线路上供电分区的适应性。
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公开(公告)号：CN114399234A
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202210297633.8
申请日：2022-03-25
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及智能地铁站技术领域，具体提供一种地铁站的区域集中管理方法和系统，其中方法包括：构建地铁站重要度指标体系；根据重要度指标体系计算区域内各地铁站重要度指标；定义并识别地铁站区域集中管理时的各地铁站的风险点；根据发生风险的可能性和后果严重程度计算各风险点的风险；根据重要度指标和风险确定用于区域集中管理的区域中心地铁站；根据地铁区间运行时间，确定区域中心管辖范围。根据本发明的方案，解决了无人化管理的地铁站区域集中管理的设置方法问题，将四个一级指标和十三个二级指标引入车站重要度的计算中，结合车站重要度指标和风险来确定区域中心站，对区域中心站的选取及其管辖范围的确定更符合实际运输情况也更全面。
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公开(公告)号：CN109784530B
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201811502593.6
申请日：2018-12-10
Applicant: 北京交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于中速磁浮线路通过能力的供电分区优化设置方法，包括：确定中速磁浮线路上的区间个数、区间长度和最大定子段个数；利用遗传算法生成供电分区设置方案；利用能力计算模型计算每种供电分区设置方案下的线路通过能力；利用拉格朗日松弛算法对每种供电分区设置方案下的线路通过能力进行优化更新迭代，判断将通过能力最大的供电分区设置方案作为供电分区方案。本发明通过分析供电分区对中速磁浮线路通过能力的影响，构建基于中速磁浮线路通过能力的供电分区优化设置方法，解决了以提高线路通过能力为目标的供电分区优化设置问题，提高了中速磁浮线路上供电分区的适应性。
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公开(公告)号：CN118521451A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410662805.6
申请日：2024-05-27
Applicant: 北京交通大学 , 广州地铁集团有限公司
IPC: G06Q50/40 , G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q10/10 , G06Q10/101
Abstract: 本发明涉及智慧地铁线网运输组织技术领域，尤其涉及地铁区域自主运输系统、自主运输方法和电子设备。本发明公开的地铁区域自主运输系统包括：第一处理单元，基于第二处理单元获取的路网运营数据进行路网运营状态评估和/或运营决策下发并规定第二单元之间的交接规则；第二处理单元，获取路网运营数据并上传至第一处理单元，基于第一处理单元下发的运营决策，规定路网区域内设备的配置方案，依照各项业务对第三处理单元制定设备的自主控制规则；第三处理单元，进行信息的采集和站内设备的自主控制与权限设置。本发明提高了轨道交通系统的运营效率，降低了系统的运营成本和风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110287564B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201910522227.5
申请日：2019-06-17
Applicant: 北京交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种基于遗传算法的中速磁浮节能运行图优化方法，包括以下步骤：步骤1、根据线路限速、坡度、曲线半径以及辅助停车区的设置，对中速磁浮线路进行区间划分；步骤2、在区间划分的前提下，固定站间运行时分和发车间隔的条件，按照中速磁浮单车速度曲线节能优化方法依次运行每列中速磁浮列车，得到中速磁浮列车初始运行图；步骤3、利用遗传算法生成其它的站间运行时分和发车间隔的分配方案；步骤4、构建中速磁浮节能运行图优化模型，利用所述中速磁浮节能运行图优化模型计算每种站间运行时分和发车间隔的分配方案下的总运行能耗；步骤5、比较中速磁浮列车初始运行图及其它的站间运行时分和发车间隔的分配方案下的总运行能耗，选出使总运行能耗最小的站间运行时分和发车间隔的分配方案。本发明解决了以中速磁浮总运行能耗为目标的列车运行图节能优化问题，降低了中速磁浮列车运行能耗，实现中速磁浮列车安全、节能运行。
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公开(公告)号：CN110287564A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910522227.5
申请日：2019-06-17
Applicant: 北京交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种基于遗传算法的中速磁浮节能运行图优化方法，包括以下步骤：步骤1、根据线路限速、坡度、曲线半径以及辅助停车区的设置，对中速磁浮线路进行区间划分；步骤2、在区间划分的前提下，固定站间运行时分和发车间隔的条件，按照中速磁浮单车速度曲线节能优化方法依次运行每列中速磁浮列车，得到中速磁浮列车初始运行图；步骤3、利用遗传算法生成其它的站间运行时分和发车间隔的分配方案；步骤4、构建中速磁浮节能运行图优化模型，利用所述中速磁浮节能运行图优化模型计算每种站间运行时分和发车间隔的分配方案下的总运行能耗；步骤5、比较中速磁浮列车初始运行图及其它的站间运行时分和发车间隔的分配方案下的总运行能耗，选出使总运行能耗最小的站间运行时分和发车间隔的分配方案。本发明解决了以中速磁浮总运行能耗为目标的列车运行图节能优化问题，降低了中速磁浮列车运行能耗，实现中速磁浮列车安全、节能运行。
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公开(公告)号：CN117592661B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410058900.5
申请日：2024-01-16
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/063 , G06Q10/0635 , G06Q10/0639 , G06Q50/26 , G06Q50/40
Abstract: 本申请提供了复杂多场景下的区域中心化车站巡视方案设计方法与系统。针对区域中心化下车站巡视的需求，归纳多种中心站及普通站的需求场景和智能巡视模式，提出各需求场景与智能巡视模式的匹配方式；建立一种区域中心化智能车站巡视方案设计模型；提出一种基于异常运营场景智能学习的巡视方案优化方法；构建远程巡视状态异常风险预警方法和异常风险指标体系，完善区域中心化智能车站巡视方案实现复杂多场景下各车站的巡视模式同步或异步转换，为轨道交通车站智慧化管理和智能巡视模式提供决策参考。
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公开(公告)号：CN117592661A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202410058900.5
申请日：2024-01-16
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/063 , G06Q10/0635 , G06Q10/0639 , G06Q50/26 , G06Q50/40
Abstract: 本申请提供了复杂多场景下的区域中心化车站巡视方案设计方法与系统。针对区域中心化下车站巡视的需求，细分中心站及普通站的多需求场景和智能巡视模式，提出各需求场景与智能巡视模式的匹配方式；建立区域中心化智能车站巡视方案设计模型；提出基于异常运营场景智能学习的巡视方案优化方法；构建远程巡视状态异常风险预警方法和异常风险指标体系，完善区域中心化智能车站巡视方案实现复杂多场景下各车站的巡视模式同步或异步转换，为轨道交通车站智慧化管理和智能巡视模式提供决策参考。
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公开(公告)号：CN114399234B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210297633.8
申请日：2022-03-25
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及智能地铁站技术领域，具体提供一种地铁站的区域集中管理方法和系统，其中方法包括：构建地铁站重要度指标体系；根据重要度指标体系计算区域内各地铁站重要度指标；定义并识别地铁站区域集中管理时的各地铁站的风险点；根据发生风险的可能性和后果严重程度计算各风险点的风险；根据重要度指标和风险确定用于区域集中管理的区域中心地铁站；根据地铁区间运行时间，确定区域中心管辖范围。根据本发明的方案，解决了无人化管理的地铁站区域集中管理的设置方法问题，将四个一级指标和十三个二级指标引入车站重要度的计算中，结合车站重要度指标和风险来确定区域中心站，对区域中心站的选取及其管辖范围的确定更符合实际运输情况也更全面。
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