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公开(公告)号：CN112488491A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011352848.2
申请日：2020-11-26
Applicant: 北京交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
Abstract: 本发明提供了基于Petri网列控车载设备接入过程可靠性评估方法，包括：梳理逻辑流程，完成列控数据通信系统车载设备接入过程的流程设计；搭建列控数据通信系统测试平台，获取列控数据通信系统性能参数，同时对列控数据通信系统的车载设备接入过程建立DSPN基础模型，在列控数据通信系统性能参数的基础上对DSPN基础模型进行仿真，得到列控数据通信系统车载设备接入过程的可靠性指标；通过改变列控数据通信系统性能参数来分析影响可靠性指标的因素，完善列控数据通信车载设备接入过程的流程设计，判断车载设备接入过程和参数是否满足列控系统的可靠性要求。本发明具有普遍性，不只限于列控系统，可适用于不同的设备和通信系统接入流程。
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公开(公告)号：CN108260085A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201711373891.5
申请日：2017-12-19
Abstract: 本发明提供了一种基于位置的呼叫限制方法。该方法包括：根据铁路调度需求将铁路沿线区域的智能网系统划分成各个调度区，每个调度区内包含若干小区，当触发智能网系统中主叫用户对被叫用户的呼叫业务后，智能网系统中的SCP分别获得主叫用户和被叫用户所在的小区和调度区，搜寻包含主叫用户和被叫用户的区域，根据搜寻结果确定主叫用户对被叫用户的呼叫业务匹配成功或者失败。本发明的方法可以节省铁路沿线区域的智能网系统的资源，操作灵活简单，调度区动态匹配方式可以直接根据需要划分调度区，从而节省了铁路沿线区域的智能网系统的资源，提高系统效率，且操作更加简单灵活，不需要因为人员功能身份的增减而一一改动数据。
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公开(公告)号：CN101082279B
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN200710118046.3
申请日：2007-06-27
Applicant: 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 北京城建设计研究总院有限责任公司 , 北京交通大学
Inventor： 罗富荣 , 郭婷 , 刘维宁 , 魏怡 , 李晓霖 , 李兆平 , 乐贵平 , 贺少辉 , 惠丽萍 , 朱胜利 , 袁大军 , 张彦 , 孙长军 , 路美丽 , 张良焊 , 张成满 , 张新金 , 郭德友 , 徐凌 , 李海锋 , 陈东 , 许世伟 , 曹宗豪 , 范欢 , 盛杰 , 王占奎 , 孙斌 , 彭彦彬 , 万世春
Abstract: 本发明提出了盾构区间拓展车站技术的一个核心：桩-柱-预应力支撑体系及其施工方法，是在靠近盾构隧道外侧一定距离施作排桩隔离土体；在盾构隧道内管片开口一侧架设竖向的临时支撑柱，同时将开口处的保留管片及两侧一定范围内的管片在纵向通过预应力钢索串联起来并进行张拉，形成一个整体承载结构，从而降低管片破除过程中开口处保留管片的受拉和张开趋势，并达到将力系转换到相邻未拆除的管片环上的目的。本发明对于同类工程具有极强的实际应用价值，其主要优势在于支撑体系结构简单，控制管片变形的能力强，传力明确，易于监测；支撑体系可标准化生产，重复使用；支撑体系在最大限度地保障受力安全的前提下，可以提供盾构隧道施工的通行条件。
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公开(公告)号：CN100554646C
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200710119377.9
申请日：2007-07-23
Applicant: 北京交通大学 , 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 北京城建设计研究总院有限责任公司
Inventor： 刘维宁 , 魏怡 , 郭婷 , 罗富荣 , 李兆平 , 李晓霖 , 乐贵平 , 贺少辉 , 惠丽萍 , 朱胜利 , 袁大军 , 张彦 , 孙长军 , 路美丽 , 张良焊 , 张成满 , 张新金 , 郭德友 , 徐凌 , 李海锋 , 陈东 , 许世伟 , 曹宗豪 , 范欢 , 盛杰 , 王占奎 , 孙斌 , 彭彦彬 , 万世春
IPC: E21D11/04
Abstract: 一种盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站的施工方法，属于地下建筑工程技术领域。本发明的具体施工方法如下：1)盾构施工直接过站；2)靠近盾构隧道外侧一定距离施作隔土排桩；3)在盾构隧道内架设临时支撑柱，并在管片纵向上施作预应力钢索；4)用浅埋暗挖法分部开挖中间站台/站厅隧道，施作初期支护(或二次衬砌)；5)在站台/站厅隧道内向管片侧土体注浆；6)开挖通向盾构隧道的乘客疏散横通道，施作初期支护；7)拆除横通道处开口管片，施作二次衬砌，使保留管片与横通道初期支护和二次衬砌保持良好的连接；8)拆除所有的临时支撑，施作站台板，完成车站结构施工。本发明可以提高地铁建设的工程质量，降低工程造价，缩短工期。
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公开(公告)号：CN109205930A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811081422.0
申请日：2018-09-17
Applicant: 北京交通大学
IPC: C02F9/14 , C02F103/34 , C02F101/16 , C02F101/32 , C02F101/30 , C02F101/38
Abstract: 本发明涉及一种联合处理焦化废水的工艺，该工艺包括焦化废水的生化处理工艺和焦化废水的深度处理工艺。焦化废水的生化处理工艺采用分段进水的两级A/O工艺，即缺氧-好氧-缺氧-好氧生物脱氮工艺，均采用活性污泥法，活性污泥均接种自焦化废水处理厂二沉池的污泥；焦化废水的深度处理工艺采用序批式操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104796225B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201510128578.X
申请日：2015-03-23
Abstract: 本发明实施例提供了一种基于IP化GSM‑R网络的4.8kb/s数据业务传输方法。该方法主要包括:BTS接收到车载移动终端通过空中接口发送过来的数据帧，识别出数据帧为4.8kbit/s数据帧；BTS对所述4.8kbit/s数据业务帧进行速率转换处理，得到64kb/s标准数据帧；BTS通过IP Abis接口将64kb/s标准数据帧发送给BSC设备。本发明实施例在基于IP传输的Abis接口上采用64kb/s的传输速率，将封装了64kb/s的标准数据帧的RTP帧直接发送给BSC设备，省去了BSC设备进行RAA、RA2码率转换等TRAU的速率转换过程，BSC设备直接以64kb/s的速率传送给MSC等列控业务服务器设备，这样大大降低了端到端的数据传送时延，并提高数据传输的可靠性，提高CTCS‑3铁路安全数据传输可靠性。
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公开(公告)号：CN107635197A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201710852381.X
申请日：2017-09-19
Abstract: 本发明提供了一种MCPTT系统中用户话权控制的方法。该方法包括：MCPTT服务器根据应用策略创建用户分类和话权组，对不同类别的用户分别授予不同的话权请求权限，将各个用户分别划分到话权组，同一话权组中的所有用户属于同一类别；MCPTT服务器将各个用户所属于的类别和话权组发送到各个用户，各个用户的终端根据所属于的用户类别对应的话权请求权限，在所属于的话权组中进行话权请求操作。本发明通过MCPTT服务器基于优选策略对用户的话权请求进行仲裁，MCPTT服务器只需要处理话权预授予用户的信令，从而有效地减轻MCPTT服务器的负荷，避免网络拥塞，可以适用于铁路业务需求中的众多用户同时发出话权请求的场景。
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公开(公告)号：CN112671500B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202010645285.X
申请日：2020-07-07
Applicant: 北京交通大学
IPC: H04J11/00
Abstract: 本发明公开了一种同频干扰抑制方法及相应的通信终端。该方法用于通信终端，通信终端包括控制端和至少两个天线；该方法包括：步骤S1：控制端获得用户通信过程中的参考信号接收功率；步骤S2:根据所述参考信号接收功率，判断是否选择相应的天线进行切换。该方法不需要对现有网络进行改动，仅改变通信终端的结构，即可实现使得用户只通过一个定向天线与服务小区进行数据交换，而无法与非服务小区进行数据交换，保证了频谱利用率的同时有效抑制带状覆盖小区的同频干扰问题。
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公开(公告)号：CN112488491B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202011352848.2
申请日：2020-11-26
Applicant: 北京交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
Abstract: 本发明提供了基于Petri网列控车载设备接入过程可靠性评估方法，包括：梳理逻辑流程，完成列控数据通信系统车载设备接入过程的流程设计；搭建列控数据通信系统测试平台，获取列控数据通信系统性能参数，同时对列控数据通信系统的车载设备接入过程建立DSPN基础模型，在列控数据通信系统性能参数的基础上对DSPN基础模型进行仿真，得到列控数据通信系统车载设备接入过程的可靠性指标；通过改变列控数据通信系统性能参数来分析影响可靠性指标的因素，完善列控数据通信车载设备接入过程的流程设计，判断车载设备接入过程和参数是否满足列控系统的可靠性要求。本发明具有普遍性，不只限于列控系统，可适用于不同的设备和通信系统接入流程。
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公开(公告)号：CN112235879A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011281523.X
申请日：2020-11-16
Applicant: 北京交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: H04W88/06
Abstract: 本发明实施例提供了一种铁路列控双模无线终端，包括：控制模块、供电模块、GSM‑R通信处理模块、5G‑R通信处理模块和接口单元；接口单元包括：Igsm‑r接口模块、GSM‑R射频接口模块和5G‑R射频接口模块；控制模块通过Igsm‑r接口模块接收无线传输单元RTU发送的AT命令，通过AT命令选择通信制式与地面设备进行数据交互；供电模块分别与控制模块、GSM‑R通信处理模块、5G‑R通信处理模块相连接，用于向控制模块、GSM‑R通信处理模块、5G‑R通信处理模块供电。本发明还提供了一种铁路列控双模无线终端实现方法，铁路列控双模通信终端通过Igsm‑r接口模块与无线传输单元相连接，无线传输单元与ATP主控单元相连接。本发明同时支持GSM‑R网络和5G‑R网络，并能够在网络间进行切换。
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