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公开(公告)号：CN101801735A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200880107167.0
申请日：2008-09-12
Applicant: 关东自动车工业株式会社 , 丰田自动车株式会社 , 丰田合成株式会社
IPC: B60R21/20
CPC classification number: B60R21/231 , B60R21/23138 , B60R2021/23161
Abstract: 本发明提供一种气囊装置。气囊装置(10)设置在沿车宽方向并排设置有多个座椅的车辆(20)内。在多个座椅(22L、22R)之间形成气囊收纳部(12)。在气囊收纳部(12)内收纳具有气体导入口的气囊(11)和用于向气囊(11)中喷射气体的气体发生器(13)。气体发生器(13)设置成使气体的喷出方向向上。从气体发生器(13)导入气体时，气囊(11)大致向上膨胀而与车厢顶棚(25)相撞，车厢顶棚(25)引导气囊(11)的膨胀方向。然后，气囊(11)以向前展开的方式膨胀，接着，向下膨胀，成为最大膨胀状态。气囊(11)的上端及下端分别与车厢顶棚(25)及车厢下侧相抵接。气囊(11)抑制在碰撞相反一侧的座椅上落座的乘员使其不向碰撞侧移动。
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公开(公告)号：CN101801734A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200880107109.8
申请日：2008-09-12
Applicant: 关东自动车工业株式会社 , 丰田自动车株式会社 , 丰田合成株式会社
IPC: B60R21/20
CPC classification number: B60R21/23138 , B60R21/233 , B60R2021/0006 , B60R2021/23146 , B60R2021/23161
Abstract: 本发明提供一种气囊。当沿车宽方向并排设置有两个座椅的车辆(20)的侧面受到碰撞时，气囊(11)对落座在碰撞相反侧的座椅(22L、22R)上的乘员(P10、P11)朝碰撞侧移动加以限制，从车辆前方看到的气囊(11)在最大膨胀状态下的轮廓形状由气囊上部(11U)和气囊下部(11D)构成，该气囊上部(11U)为位于座椅靠背(25L、23R)的肩部相应高度以上的部分，用以保护乘员(P10、P11)的颈部和头部等，该气囊下部(11D)为位于座椅靠背(25L、23R)的肩部相应高度以下的部分，用以保护乘员(P10、P11)的肩部和臂部等，气囊(11)整体上构成仿照乘员(P10、P11)在车宽方向上的内侧的轮廓的形状。
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公开(公告)号：CN101801735B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN200880107167.0
申请日：2008-09-12
Applicant: 丰田自动车东日本株式会社 , 丰田自动车株式会社 , 丰田合成株式会社
IPC: B60R21/231
CPC classification number: B60R21/231 , B60R21/23138 , B60R2021/23161
Abstract: 本发明提供一种气囊装置。气囊装置(10)设置在沿车宽方向并排设置有多个座椅的车辆(20)内。在多个座椅(22L、22R)之间形成气囊收纳部(12)。在气囊收纳部(12)内收纳具有气体导入口的气囊(11)和用于向气囊(11)中喷射气体的气体发生器(13)。气体发生器(13)设置成使气体的喷出方向向上。从气体发生器(13)导入气体时，气囊(11)大致向上膨胀而与车厢顶棚(25)相撞，车厢顶棚(25)引导气囊(11)的膨胀方向。然后，气囊(11)以向前展开的方式膨胀，接着，向下膨胀，成为最大膨胀状态。气囊(11)的上端及下端分别与车厢顶棚(25)及车厢下侧相抵接。气囊(11)抑制在碰撞相反一侧的座椅上落座的乘员使其不向碰撞侧移动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101801734B
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN200880107109.8
申请日：2008-09-12
Applicant: 丰田自动车东日本株式会社 , 丰田自动车株式会社 , 丰田合成株式会社
IPC: B60R21/231
CPC classification number: B60R21/23138 , B60R21/233 , B60R2021/0006 , B60R2021/23146 , B60R2021/23161
Abstract: 本发明提供一种气囊。当沿车宽方向并排设置有两个座椅的车辆(20)的侧面受到碰撞时，气囊(11)对落座在碰撞相反侧的座椅(22L、22R)上的乘员(P10、P11)朝碰撞侧移动加以限制，从车辆前方看到的气囊(11)在最大膨胀状态下的轮廓形状由气囊上部(11U)和气囊下部(11D)构成，该气囊上部(11U)为位于座椅靠背(25L、23R)的肩部相应高度以上的部分，用以保护乘员(P10、P11)的颈部和头部等，该气囊下部(11D)为位于座椅靠背(25L、23R)的肩部相应高度以下的部分，用以保护乘员(P10、P11)的肩部和臂部等，气囊(11)整体上构成仿照乘员(P10、P11)在车宽方向上的内侧的轮廓的形状。
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公开(公告)号：CN114104077A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111019702.0
申请日：2021-09-01
Applicant: 丰田合成株式会社
Abstract: 能抑制在配置有装饰体的把持部的部位配置的把持部用芯材的强度降低的方向盘。方向盘具有：凸台部；近似棒状的把持部(2)，其配置为远离凸台部；以及盘辐部，其将凸台部和把持部连结。把持部具有：把持部用芯材(12)；覆盖层(17)，其将把持部用芯材的外周侧覆盖；及装饰体(25)，其在把持部的上表面侧露出。装饰体具有：装饰主体部(50)，其在把持部的上表面侧露出；及安装部(27)，其形成为大致沿着把持部而配置的长条状，且对装饰主体部进行保持且安装于覆盖层。安装部在下表面侧具有安装于覆盖层的多个安装嵌合部(40)。在与凸台部及盘辐部分隔一侧配置的安装嵌合部在把持部的剖面中相对于把持部用芯材而形成于与凸台部分隔一侧。
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公开(公告)号：CN109131192B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201810688562.8
申请日：2018-06-28
Applicant: 丰田合成株式会社
IPC: B60R21/203 , B60R21/237
Abstract: 气囊的折叠具有第1折叠工序和第2折叠工序。在第1折叠工序中，从将车体侧和驾驶员侧的壁部重叠而平坦地展开的状态起，将以车体侧壁部的流入用开口周缘的安装座为中心的沿第1方向的两缘侧各自在安装座附近折叠，接下来，将折叠的折痕以与安装座侧接近的方式进行卷绕卷折，将卷绕折叠部放入至车体侧和驾驶员侧的壁部间。在第2折叠工序中，在第1折叠工序后，使以安装座为中心的沿与第1方向正交的第2方向而相对的两缘侧，以与安装座侧接近的方式折叠。
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公开(公告)号：CN109131192A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810688562.8
申请日：2018-06-28
Applicant: 丰田合成株式会社
IPC: B60R21/203 , B60R21/237
CPC classification number: B60R21/237 , B60R21/203 , B60R21/2338 , B60R21/2346 , B60R21/239 , B60R2021/23382
Abstract: 气囊的折叠具有第1折叠工序和第2折叠工序。在第1折叠工序中，从将车体侧和驾驶员侧的壁部重叠而平坦地展开的状态起，将以车体侧壁部的流入用开口周缘的安装座为中心的沿第1方向的两缘侧各自在安装座附近折叠，接下来，将折叠的折痕以与安装座侧接近的方式进行卷绕卷折，将卷绕折叠部放入至车体侧和驾驶员侧的壁部间。在第2折叠工序中，在第1折叠工序后，使以安装座为中心的沿与第1方向正交的第2方向而相对的两缘侧，以与安装座侧接近的方式折叠。
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公开(公告)号：CN114104077B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202111019702.0
申请日：2021-09-01
Applicant: 丰田合成株式会社
Abstract: 能抑制在配置有装饰体的把持部的部位配置的把持部用芯材的强度降低的方向盘。方向盘具有：凸台部；近似棒状的把持部(2)，其配置为远离凸台部；以及盘辐部，其将凸台部和把持部连结。把持部具有：把持部用芯材(12)；覆盖层(17)，其将把持部用芯材的外周侧覆盖；及装饰体(25)，其在把持部的上表面侧露出。装饰体具有：装饰主体部(50)，其在把持部的上表面侧露出；及安装部(27)，其形成为大致沿着把持部而配置的长条状，且对装饰主体部进行保持且安装于覆盖层。安装部在下表面侧具有安装于覆盖层的多个安装嵌合部(40)。在与凸台部及盘辐部分隔一侧配置的安装嵌合部在把持部的剖面中相对于把持部用芯材而形成于与凸台部分隔一侧。
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