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公开(公告)号：CN110340273A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910489254.7
申请日：2019-06-06
Applicant: 佛山科学技术学院
Abstract: 本发明公开一种汽车铝合金控制臂的锻造方法，采用挤压圆棒作为坯料，被加热后坯料依次被进行经过第一道锟锻、第二道锟锻、压扁折弯和终锻成型的加工工艺，采用两道次辊锻制，在满足材料分配合理和材料变形的情况下，可避免在压扁折弯中坯料的局部区域产生大变形时会发生不规则的弯曲，使得控制臂的流线成形合理，防止坯料变形不均匀，坯料出现充填不满，也可提高生产效率，该方法锻造加工的控制臂成形良好，无折叠和缩孔等缺陷。本发明用于汽车铝合金控制臂的生产加工。
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公开(公告)号：CN110103695B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN201910404904.3
申请日：2019-05-16
Applicant: 佛山科学技术学院
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开一种复合防扭拉杆减振结构，包括发动机支架、减振架、阻尼拉杆，减振架包括两个连接杆、一个减振圈套，两个连接杆呈相对平行设置，发动机支架分别与两个连接杆的连接端连接，减振圈套的外侧面分别与两个连接杆的减振端固定连接，在两个连接杆之间减振圈套的壁体上设有开口，在减振圈套的内表面设有橡胶层，在减振圈套的中心设置有减振芯块，在减振芯块的外侧面与橡胶层的内侧面之间设有至少两个减振橡胶块，橡胶层通过至少两个减振橡胶块与减振芯块的外侧面连接，阻尼拉杆设置在两个连接杆之间，阻尼拉杆的一端与发动机支架连接，阻尼拉杆的另一端与减振芯块的外侧面连接，在减振芯块上设有安装孔。本发明用于汽车的减振。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110056596A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910321892.8
申请日：2019-04-22
Applicant: 佛山科学技术学院
Abstract: 本发明公开一种阻尼拉杆，阻尼拉杆安装于发动机与副车架之间，当阻尼拉杆受到外界的激励较大，而活塞杆往左压动压缩活塞时，压缩腔室的液压流体压力升高，高压的液压流体通过两个阻尼块端面形成凹槽推动两个阻尼块往背侧反向移动，压缩腔室内的液压流体通过两个阻尼块形成的通道进入到复原腔室内，液压流体的压力克服阻尼弹簧的弹性势能，使阻尼弹簧被压缩，阻尼孔内的流通面积变大，随着阻尼孔内的流通面积变大，压缩腔室中液压流体所受的压力逐渐减小，直到液压流体的压力小于阻尼弹簧的弹性势能，阻尼弹簧慢慢复原，阻尼孔内的流通面积变小，使得发动机与副车架之间可以实现柔性连接。本发明用于汽车的减振。
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公开(公告)号：CN110056596B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN201910321892.8
申请日：2019-04-22
Applicant: 佛山科学技术学院
Abstract: 本发明公开一种阻尼拉杆，阻尼拉杆安装于发动机与副车架之间，当阻尼拉杆受到外界的激励较大，而活塞杆往左压动压缩活塞时，压缩腔室的液压流体压力升高，高压的液压流体通过两个阻尼块端面形成凹槽推动两个阻尼块往背侧反向移动，压缩腔室内的液压流体通过两个阻尼块形成的通道进入到复原腔室内，液压流体的压力克服阻尼弹簧的弹性势能，使阻尼弹簧被压缩，阻尼孔内的流通面积变大，随着阻尼孔内的流通面积变大，压缩腔室中液压流体所受的压力逐渐减小，直到液压流体的压力小于阻尼弹簧的弹性势能，阻尼弹簧慢慢复原，阻尼孔内的流通面积变小，使得发动机与副车架之间可以实现柔性连接。本发明用于汽车的减振。
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公开(公告)号：CN110103695A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910404904.3
申请日：2019-05-16
Applicant: 佛山科学技术学院
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开一种复合防扭拉杆减振结构，包括发动机支架、减振架、阻尼拉杆，减振架包括两个连接杆、一个减振圈套，两个连接杆呈相对平行设置，发动机支架分别与两个连接杆的连接端连接，减振圈套的外侧面分别与两个连接杆的减振端固定连接，在两个连接杆之间减振圈套的壁体上设有开口，在减振圈套的内表面设有橡胶层，在减振圈套的中心设置有减振芯块，在减振芯块的外侧面与橡胶层的内侧面之间设有至少两个减振橡胶块，橡胶层通过至少两个减振橡胶块与减振芯块的外侧面连接，阻尼拉杆设置在两个连接杆之间，阻尼拉杆的一端与发动机支架连接，阻尼拉杆的另一端与减振芯块的外侧面连接，在减振芯块上设有安装孔。本发明用于汽车的减振。
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公开(公告)号：CN209977136U
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201920556257.3
申请日：2019-04-22
Applicant: 佛山科学技术学院
Abstract: 本实用新型公开一种阻尼拉杆，阻尼拉杆安装于发动机与副车架之间，当阻尼拉杆受到外界的激励较大，而活塞杆往左压动压缩活塞时，压缩腔室的液压流体压力升高，高压的液压流体通过两个阻尼块端面形成凹槽推动两个阻尼块往背侧反向移动，压缩腔室内的液压流体通过两个阻尼块形成的通道进入到复原腔室内，液压流体的压力克服阻尼弹簧的弹性势能，使阻尼弹簧被压缩，阻尼孔内的流通面积变大，随着阻尼孔内的流通面积变大，压缩腔室中液压流体所受的压力逐渐减小，直到液压流体的压力小于阻尼弹簧的弹性势能，阻尼弹簧慢慢复原，阻尼孔内的流通面积变小，使得发动机与副车架之间可以实现柔性连接。本实用新型用于汽车的减振。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN210027015U
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201920715505.4
申请日：2019-05-16
Applicant: 佛山科学技术学院
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型公开一种复合防扭拉杆减振结构，包括发动机支架、减振架、阻尼拉杆，减振架包括两个连接杆、一个减振圈套，两个连接杆呈相对平行设置，发动机支架分别与两个连接杆的连接端连接，减振圈套的外侧面分别与两个连接杆的减振端固定连接，在两个连接杆之间减振圈套的壁体上设有开口，在减振圈套的内表面设有橡胶层，在减振圈套的中心设置有减振芯块，在减振芯块的外侧面与橡胶层的内侧面之间设有至少两个减振橡胶块，橡胶层通过至少两个减振橡胶块与减振芯块的外侧面连接，阻尼拉杆设置在两个连接杆之间，阻尼拉杆的一端与发动机支架连接，阻尼拉杆的另一端与减振芯块的外侧面连接，在减振芯块上设有安装孔。本实用新型用于汽车的减振。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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