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公开(公告)号：CN107444049B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201710165333.3
申请日：2017-03-20
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明提供压力源装置、车高控制系统。本发明的课题在于：抑制在压缩机的启动时、停止时产生的声音或振动。在容器压力控制和车高控制中的至少一方的开始时与结束时中的至少一方，向低压部(例如第三通路(65))供给气体。通过向第三通路(65)供给气体，第三通路(65)与第四通路(66)之间的气体的压力差减小。由此，能够抑制在压缩机(40)的启动时、停止时产生的声音或振动。
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公开(公告)号：CN107187287B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201710141045.4
申请日：2017-03-10
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明提供一种车高调整系统。在车高调整系统中，使得能够良好地进行容器压力的控制。在本车高调整系统中，基于系统内的温度即内部温度、车高来控制容器压力。若内部温度高，则容器压力变高，变得高于排出开始阈值，进行排气控制，但在随后内部温度降低的情况下，容器压力也降低，进行吸气控制。因此，若在系统内的温度即内部温度高的情况下与内部温度低的情况相比使排出开始阈值变大，则能够使得难以进行排气控制，能够使得难以进行无用的动作。
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公开(公告)号：CN107444049A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710165333.3
申请日：2017-03-20
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明提供压力源装置、车高控制系统。本发明的课题在于：抑制在压缩机的启动时、停止时产生的声音或振动。在容器压力控制和车高控制中的至少一方的开始时与结束时中的至少一方，向低压部(例如第三通路(65))供给气体。通过向第三通路(65)供给气体，第三通路(65)与第四通路(66)之间的气体的压力差减小。由此，能够抑制在压缩机(40)的启动时、停止时产生的声音或振动。
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公开(公告)号：CN107187287A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710141045.4
申请日：2017-03-10
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明提供一种车高调整系统。在车高调整系统中，使得能够良好地进行容器压力的控制。在本车高调整系统中，基于系统内的温度即内部温度、车高来控制容器压力。若内部温度高，则容器压力变高，变得高于排出开始阈值，进行排气控制，但在随后内部温度降低的情况下，容器压力也降低，进行吸气控制。因此，若在系统内的温度即内部温度高的情况下与内部温度低的情况相比使排出开始阈值变大，则能够使得难以进行排气控制，能够使得难以进行无用的动作。
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公开(公告)号：CN107187288A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710149091.9
申请日：2017-03-10
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明提供一种车高控制系统。在车高控制系统中，良好地进行车高控制。在将气缸(2)设为一个封闭区域的情况下，PV＝nRT的关系成立。若气体室(19)的气体的温度降低，则车高降低。因此，在本车高控制系统中，在内部温度高、且推测内部温度降低到外部气体温度的状态下，当进行下降控制的情况下，将车高控制得较高。结果，在内部温度降低的情况下能够接近真正的目标车高。另外，能够缩短压缩机的动作时间，能够抑制电池容量的减少。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107187288B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201710149091.9
申请日：2017-03-10
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明提供一种车高控制系统。在车高控制系统中，良好地进行车高控制。在将气缸(2)设为一个封闭区域的情况下，PV＝nRT的关系成立。若气体室(19)的气体的温度降低，则车高降低。因此，在本车高控制系统中，在内部温度高、且推测内部温度降低到外部气体温度的状态下，当进行下降控制的情况下，将车高控制得较高。结果，在内部温度降低的情况下能够接近真正的目标车高。另外，能够缩短压缩机的动作时间，能够抑制电池容量的减少。
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公开(公告)号：CN113859353A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202110698262.X
申请日：2021-06-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐野克幸
Abstract: 本发明提供实用性高的车轮转向装置。以后倾角(φS)与主销后倾偏距(δ4)都为0的方式构成车轮转向装置，该车轮转向装置具备：(a)转向节(24a)，构成悬架装置的一部分，能够在上下方向上与车身相对动作，并将车轮(10)保持为能够旋转；和(b)转向致动器，为了将车轮转向，使转向节绕着主销轴线(KP)转动。能够实现即使作用有因路面的起伏等而使车轮上下的力，车轮的转向角的变化也较少的车轮转向装置。
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公开(公告)号：CN111439299A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010013184.0
申请日：2020-01-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐野克幸
Abstract: 本发明涉及一种转向装置及具备该转向装置的车辆用车轮配设模块，并提供实用性高的单轮转向装置。将转向装置(34)构成为包括：(a)转向节(14a)，将车轮(12)以能够旋转的方式保持，并且经由第一接头(26)而以能够转动的方式支撑于悬架臂(16)；(b)转向致动器(36)，配设于悬架臂；及(c)横拉杆(38)，基端部连结于转向致动器，顶端部经由第二接头(42)而连结于转向节。由于转向致动器配设于构成相对于1个车轮的悬架装置的悬架臂，所以通过使用该转向装置来构成车辆用车轮配设模块，该模块使得能够简便地进行该模块向车身的组装作业。
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公开(公告)号：CN107042739B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201611042468.2
申请日：2016-11-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/015 , B60G17/052 , B60R16/033
CPC classification number: B60G17/0155 , B60G17/0157 , B60G17/016 , B60G17/017 , B60G17/0525 , B60G2204/62 , B60G2204/80 , B60G2400/252 , B60G2400/51 , B60G2400/952 , B60G2500/30
Abstract: 一种车辆高度调节系统，包括：针对车辆的每个车轮所设置的车辆高度调节致动器；压力介质进入和排出装置，其被配置成向车辆高度调节致动器供给压力介质以及排出来自车辆高度调节致动器的压力介质；以及车辆高度调节单元，其被配置成通过控制压力介质进入和排出装置来调节车辆高度，该车辆高度是车轮与车身之间的距离，其中，车辆高度调节单元包括：(a)乘车时车辆高度调节单元，其被配置成当满足乘车估计条件时调节车辆高度；以及(b)次数限制单元，其被配置成将乘车时车辆高度调节单元在设定时段内对车辆高度进行调节的次数限制成小于设定次数。
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公开(公告)号：CN101405155B
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200780010210.7
申请日：2007-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐野克幸
IPC: B60G17/016 , B60G21/055
CPC classification number: B60G17/0162 , B60G21/0555 , B60G2202/135 , B60G2202/42 , B60G2400/0521 , B60G2400/104 , B60G2800/0122
Abstract: 一种用于车辆的稳定器系统包括稳定器设备和控制装置，稳定器设备包括稳定器杆和致动器，稳定器杆在其相反端连接到相应的车轮保持部件，车轮保持部件分别保持车辆的左右车轮，致动器根据致动器从中性位置的操作量来改变稳定器杆的刚度；控制装置根据侧倾力矩指标量来确定致动器的目标操作量，侧倾力矩指标量表征了作用在车身上的侧倾力矩，其中，所述控制装置确定目标操作量，使得对于作用在车身上的侧倾力矩的不同方向，所述目标操作量不同，并根据所确定的目标操作量来控制致动器的操作。
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