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公开(公告)号：CN102844465A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201080065898.0
申请日：2010-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: C23C28/02 , C23C18/1651 , C23C18/31 , C23C18/54 , C23C28/023 , C25D3/48 , C25D3/50 , C25D3/62 , C25D5/10 , C25D7/006 , H01M4/921 , H01M4/926
Abstract: 本发明提供对内核而言具有高外壳包覆率的核壳型金属纳米微粒以及核壳型金属纳米微粒的制造方法。一种核壳型金属纳米微粒，具备内核部和包覆该内核部的外壳部，其特征在于，所述内核部含有选自由金属单质和合金组成的组中的内核金属材料，所述外壳部含有由第一外壳金属材料和第二外壳金属材料构成的合金。
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公开(公告)号：CN102823039A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201080065826.6
申请日：2010-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M4/92 , H01M4/8605 , H01M4/921 , H01M8/1007
Abstract: 本发明提供一种将核壳型催化剂微粒包含于电极催化剂层且能够较高地维持该核壳型催化剂微粒的催化剂活性的燃料电池。一种燃料电池，具备单电池，该单电池具备膜·电极接合体，该膜·电极接合体在高分子电解质膜的一面侧具备阳极电极且在另一面侧具备阴极电极，该阳极电极具备阳极催化剂层及气体扩散层，该阴极电极具备阴极催化剂层及气体扩散层，所述燃料电池的特征在于，在所述阳极催化剂层及所述阴极催化剂层中的至少任一方包含核壳型催化剂微粒，所述核壳型催化剂微粒具备核部及覆盖该核部且包含壳金属材料的壳部，在所述高分子电解质膜、所述阳极催化剂层、所述阳极侧气体扩散层、所述阴极催化剂层及所述阴极侧气体扩散层中的至少任一方包含金属纳米微粒，所述金属纳米微粒具有与所述核壳型催化剂微粒的平均粒径不同的平均粒径且包含所述壳金属材料。
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公开(公告)号：CN102356494A
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN201080006122.1
申请日：2010-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/1004 , H01M4/8605 , H01M4/92
Abstract: 本发明提供一种防止催化剂活性的降低的燃料电池系统。该燃料电池系统的特征在于，在阳极催化剂层及阴极催化剂层中的至少任一个包含核壳型催化剂微粒子，所述核壳型催化剂微粒子具备含有核金属材料的核部、及包覆该核部且含有壳金属材料的壳部，该燃料电池系统具备：存储单元，存储核金属材料相对于核壳型催化剂微粒子的表面积所占的比例的初始值；及判定单元，判定在某规定的阶段核金属材料相对于核壳型催化剂微粒子的表面积所占的比例是否比所述初始值增加。
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公开(公告)号：CN107154507B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201710117213.6
申请日：2017-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/0438 , H01M8/04746 , H01M8/04992
Abstract: 本发明提供燃料电池系统及其控制方法，抑制流量和压力的振荡。燃料电池系统的控制部(i)根据阴极气体的流量目标值和阴极气体流路的压力目标值，计算压缩机的转矩目标值和调压阀的开度目标值，阴极气体的流量目标值和阴极气体流路的压力目标值根据燃料电池组的输出要求值而决定，(ii)根据阴极气体的流量的测定值与流量目标值之间的差分计算压缩机的转矩反馈值，使用转矩目标值与转矩反馈值相加得到的转矩指令值来控制压缩机，(iii)根据阴极气体流路的压力的测定值与压力目标值之间的差分计算调压阀的开度反馈值，使用将开度反馈值延迟而得到的延迟开度反馈值与调压阀的开度目标值相加得到的开度指令值来控制调压阀的开度。
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公开(公告)号：CN107180984B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201710130772.0
申请日：2017-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04746 , H01M8/04111
Abstract: 本发明提供一种能够抑制阴极气体流量的过度超调的燃料电池系统及其控制方法。燃料电池系统具备向燃料电池组供给阴极气体的涡轮压缩机和调整阴极气体的压力的调压阀。控制部根据基于燃料电池组的输出要求值所决定的阴极气体的目标流量和阴极气体的目标压力，算出涡轮压缩机的目标转速和调压阀的目标开度，并控制涡轮压缩机和调压阀，在输出要求值增加了的情况下，(a)控制部至少基于输出要求值的增加量来决定阴极气体的流量的超调容许级别符合多个级别中的哪个级别，(b)控制部以决定出的超调容许级别越低阴极气体的流量变化中的超调量越小的方式设定调压阀的开度随时间的变化，而执行对调压阀的控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102823039B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201080065826.6
申请日：2010-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M4/92 , H01M4/8605 , H01M4/921 , H01M8/1007
Abstract: 本发明提供一种将核壳型催化剂微粒包含于电极催化剂层且能够较高地维持该核壳型催化剂微粒的催化剂活性的燃料电池。一种燃料电池，具备单电池，该单电池具备膜·电极接合体，该膜·电极接合体在高分子电解质膜的一面侧具备阳极电极且在另一面侧具备阴极电极，该阳极电极具备阳极催化剂层及气体扩散层，该阴极电极具备阴极催化剂层及气体扩散层，所述燃料电池的特征在于，在所述阳极催化剂层及所述阴极催化剂层中的至少任一方包含核壳型催化剂微粒，所述核壳型催化剂微粒具备核部及覆盖该核部且包含壳金属材料的壳部，在所述高分子电解质膜、所述阳极催化剂层、所述阳极侧气体扩散层、所述阴极催化剂层及所述阴极侧气体扩散层中的至少任一方包含金属纳米微粒，所述金属纳米微粒具有与所述核壳型催化剂微粒的平均粒径不同的平均粒径且包含所述壳金属材料。
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公开(公告)号：CN102822389A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201080066006.9
申请日：2010-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M4/8853 , B22F1/0018 , B22F1/025 , B82Y30/00 , C23C18/08 , C23C18/54 , C25D3/38 , C25D3/48 , C25D3/50 , C25D3/567 , C25D3/62 , C25D7/006 , H01M4/92 , H01M4/921 , H01M4/926
Abstract: 本发明提供对内核而言具有高外壳包覆率的核壳型金属纳米微粒以及该核壳型金属纳米微粒的制造方法。一种核壳型金属纳米微粒，具备含有内核金属材料的内核部和包覆该内核部的外壳部，其特征在于，在所述内核部表面上实质上不具有所述内核金属材料的{100}面。
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公开(公告)号：CN118448691A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410142771.8
申请日：2024-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 饭尾敦雄
IPC: H01M8/249 , H01M8/04992
Abstract: 一种燃料电池系统，具有多个燃料电池组，其特征在于，上述燃料电池系统具有控制部，在更换了上述多个燃料电池组内的一部分燃料电池组时，上述控制部将已更换的燃料电池组的第1输出设定为与未更换的其他燃料电池组的第2输出不同。
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公开(公告)号：CN107534169A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680001535.8
申请日：2016-02-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/04701 , H01M8/1007
Abstract: 燃料电池系统具备燃料电池组(10)、散热器(51)、冷却水供给通路(53f)、冷却水排出通路(53d)、旁通冷却水通路(53b)、离子除去器(55)、电池组侧冷却水泵(56s)、散热器侧冷却水泵(56r)以及旁通冷却水控制阀(57)。分别控制散热器侧冷却水泵以及旁通冷却水控制阀，由此有选择地进行冷却水至少在燃料电池组内流通的电池组流通模式、和冷却水几乎不在燃料电池组内流通而在散热器内以及旁通冷却水通路内循环的电池组旁通模式中的任意一方。
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公开(公告)号：CN107154507A
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201710117213.6
申请日：2017-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/0438 , H01M8/04746 , H01M8/04992
Abstract: 本发明提供燃料电池系统及其控制方法，抑制流量和压力的振荡。燃料电池系统的控制部(i)根据阴极气体的流量目标值和阴极气体流路的压力目标值，计算压缩机的转矩目标值和调压阀的开度目标值，阴极气体的流量目标值和阴极气体流路的压力目标值根据燃料电池组的输出要求值而决定，(ii)根据阴极气体的流量的测定值与流量目标值之间的差分计算压缩机的转矩反馈值，使用转矩目标值与转矩反馈值相加得到的转矩指令值来控制压缩机，(iii)根据阴极气体流路的压力的测定值与压力目标值之间的差分计算调压阀的开度反馈值，使用将开度反馈值延迟而得到的延迟开度反馈值与调压阀的开度目标值相加得到的开度指令值来控制调压阀的开度。
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