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公开(公告)号：CN1506597A
公开(公告)日：2004-06-23
申请号：CN200310116970.X
申请日：2003-12-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/20 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/1819 , F16H59/66 , F16H61/143 , F16H61/662 , F16H63/46 , F16H2059/663 , F16H2061/207 , Y10S477/901 , Y10T477/647 , Y10T477/75 , Y10T477/753
Abstract: 一种用于自动变速器的控制装置和方法，该控制装置包括检测路面坡度的加速度传感器和ECU(1000)，该ECUi)在由该加速度传感器检测的路面坡度等于或小于一预定值且空档控制开始条件已被满足时，向线性螺线管(1220)输出一分离用来开始空档控制的输入离合器(310)的指令，以及i i)在把该指令输出给该线性螺线管(1220)后比较由该加速度传感器检测的路面坡度与该预定值，并且如果该路面坡度大于该预定值则取消该指令输出。因此，在空档控制过程中能进一步提高燃料效率。
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公开(公告)号：CN101490444B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200780025823.8
申请日：2007-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H2061/66277
Abstract: 在车辆皮带传动无级变速器中，通过减小输出侧液压缸(46c)的压力接收面积(SOUT)，防止皮带挤压力变得过大，而且施加到传动带(48)上的皮带挤压力的关于皮带滑动的安全系数被减少到小于或等于1.5的值。结果，可以除去次级带轮侧(46)上的离心液压补偿室因而简化车辆皮带传动无级变速器的结构，同时能够适当地控制皮带挤压力。
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公开(公告)号：CN100476248C
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200510072397.6
申请日：2005-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种用于带传动无级变速器的液压控制设备，在油泵输出学习标志被设置为ON(S100中为是)时，其执行：将高于管路压力P(L)的液压命令值输出到线性线圈(SLS)的步骤(S110)；以递变方式输出线性线圈(SLT)的控制负荷的步骤(S120)；使用用于检测由线性电磁阀(SLS)所调节液压的液压传感器来检测管路压力P(L)的步骤(S130)；和学习并校正示出线性线圈(SLT)的递变控制负荷与所检测管路压力之间关系的图的步骤(S160)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104364558A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201380024565.7
申请日：2013-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02
CPC classification number: F16H37/022 , F16H2037/026 , F16H2200/0008 , F16H2200/2005 , F16H2200/2035
Abstract: 一种车辆用动力传递装置，其被设置为，能够使无级变速器和齿轮系在输入轴与输出轴之间传递转矩，其中，所述无级变速器使变速比在被输入驱动力源所输出的转矩的输入轴和输出转矩的输出轴之间连续地进行变化，所述齿轮系具有无法由所述无级变速器设定的至少一个变速比，通过输入元件、输出元件和反力元件这三个旋转元件来实施差动作用的前进后退切换机构与所述输入轴被配置在同一轴线上，所述反力元件通过停止旋转而使所述输入元件和所述输出元件相互朝向相反方向进行旋转，在所述车辆用动力传递装置中设置有第一离合机构、制动机构、第二离合机构和第三离合机构，所述第一离合机构对该三个旋转元件中的至少任意两个旋转元件进行连结，所述制动机构使所述反力元件的旋转停止，在所述第二离合机构中，所述输入元件和所述输出轴经由所述无级变速器而被连结，并且所述第二离合机构对从所述输入轴经由所述无级变速器而到达所述输出轴的第一转矩传递路径实施转矩的传递和截断，在所述第三离合机构中，所述输出元件和所述输出轴通过所述齿轮系而被连结，并且所述第三离合机构对从所述输出元件经由所述齿轮系而到达所述输出轴的第二转矩传递路径实施转矩的传递和截断。
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公开(公告)号：CN101490444A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200780025823.8
申请日：2007-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H2061/66277
Abstract: 在车辆皮带传动无级变速器中，通过减小输出侧液压缸(46c)的压力接收面积(SOUT)，防止皮带挤压力变得过大，而且施加到传动带(48)上的皮带挤压力的关于皮带滑动的安全系数被减少到小于或等于1.5的值。结果，可以除去次级带轮侧(46)上的离心液压补偿室因而简化车辆皮带传动无级变速器的结构，同时能够适当地控制皮带挤压力。
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公开(公告)号：CN104364558B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201380024565.7
申请日：2013-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02
CPC classification number: F16H37/022 , F16H2037/026 , F16H2200/0008 , F16H2200/2005 , F16H2200/2035
Abstract: 一种车辆用动力传递装置，其被设置为，能够使无级变速器和齿轮系在输入轴与输出轴之间传递转矩，其中，所述无级变速器使变速比在被输入驱动力源所输出的转矩的输入轴和输出转矩的输出轴之间连续地进行变化，所述齿轮系具有无法由所述无级变速器设定的至少一个变速比，通过输入元件、输出元件和反力元件这三个旋转元件来实施差动作用的前进后退切换机构与所述输入轴被配置在同一轴线上，所述反力元件通过停止旋转而使所述输入元件和所述输出元件相互朝向相反方向进行旋转，在所述车辆用动力传递装置中设置有第一离合机构、制动机构、第二离合机构和第三离合机构，所述第一离合机构对该三个旋转元件中的至少任意两个旋转元件进行连结，所述制动机构使所述反力元件的旋转停止，在所述第二离合机构中，所述输入元件和所述输出轴经由所述无级变速器而被连结，并且所述第二离合机构对从所述输入轴经由所述无级变速器而到达所述输出轴的第一转矩传递路径实施转矩的传递和截断，在所述第三离合机构中，所述输出元件和所述输出轴通过所述齿轮系而被连结，并且所述第三离合机构对从所述输出元件经由所述齿轮系而到达所述输出轴的第二转矩传递路径实施转矩的传递和截断。
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公开(公告)号：CN1873258A
公开(公告)日：2006-12-06
申请号：CN200510072397.6
申请日：2005-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种用于带传动无级变速器的液压控制设备，在油泵输出学习标志被设置为ON(S100中为是)时，其执行：将高于管路压力P(L)的液压命令值输出到线性线圈(SLS)的步骤(S110)；以递变方式输出线性线圈(SLT)的控制负荷的步骤(S120)；使用用于检测由线性电磁阀(SLS)所调节液压的液压传感器来检测管路压力P(L)的步骤(S130)；学习并校正示出线性线圈(SLT)的递变控制负荷与所检测管路压力之间关系的图的步骤(S160)。
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公开(公告)号：CN1265110C
公开(公告)日：2006-07-19
申请号：CN200310116970.X
申请日：2003-12-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/20 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/1819 , F16H59/66 , F16H61/143 , F16H61/662 , F16H63/46 , F16H2059/663 , F16H2061/207 , Y10S477/901 , Y10T477/647 , Y10T477/75 , Y10T477/753
Abstract: 自动变速器的控制装置和方法，通过空档控制，当下列条件满足时把将驱动力从驱动源传给自动变速器的输入离合器分离：i)换档杆位于与前进档范围对应的位置上；ii)不在进行加速器操作；iii)正在进行制动器操作；以及iv)车速等于或小于预定车速，该控制装置的特征在于包括：检测路面坡度的加速度传感器；在i)检测的路面坡度等于或小于预定值，以及ii)上述条件满足时，输出分离该离合器的指令的输出装置；和在输出指令后比较检测的路面坡度与预定值并且如果前者大于后者则取消指令输出的控制装置；该传感器在由于对表示检测的路面坡度的数据进行数据处理而延迟的第一段时间后输出真实路面坡度；该控制装置使该离合器在输出装置输出指令后在比第一段时间长的第二段时间经过后完全分离。
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