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公开(公告)号：CN102939222A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201080067393.8
申请日：2010-04-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 社本岳久
CPC classification number: B60R19/483 , B60R19/04 , B60R19/18 , B60R21/0136 , B60R2019/188 , B60R2019/1886
Abstract: 本发明获得一种能够提高保险杠拐角部附近处的行人检测性能的行人碰撞检测装置。行人碰撞检测装置（10）具备配置有压力检测器（24）的腔室部件（20），在压力检测器（24）上连接有ECU（26）。腔室部件（20）的末端部（20A）在保险杠拐角部（12A）侧以覆盖保险杠加强件（14）的车辆宽度方向外侧的端面（14B）的方式而弯入。当碰撞时预定值以上的载荷从保险杠罩（18）侧被输入到腔室部件（20）的末端部（20A）时，末端部（20A）从保险杠加强件（14）获得反力而向车辆宽度方向内侧压缩变形，并且腔室部件（20）的压力腔内的压力发生变化。
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公开(公告)号：CN106458125A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580021639.0
申请日：2015-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R19/483 , B60R19/023 , B60R19/04 , B60R19/18 , B60R19/24 , B60R19/48 , B60R2019/186
Abstract: 在前保险杠(12)中，在保险杠RF(20)的弯曲部(30)上安装有支承部件(60)，支承部件(60)从保险杠RF(20)向车辆宽度方向外侧延伸出。因此，如果在碰撞体向车辆角部发生碰撞时压力管受到按压，则反力会从支承部件(60)作用于压力管从而使压力管变形。由此，能够检测到与碰撞体发生的碰撞。在此，在从后侧向支承部件(60)输入了预定值以上的载荷时，支承部件(60)会从保险杠RF(20)脱离。因此，在破坏试验中，在支承部件(60)与支承部件(60)的车辆后侧的副散热器发生干涉时，能够使支承部件(60)从保险杠RF的损伤。(20)脱离。由此，能够抑制或防止对于副散热器
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公开(公告)号：CN103068628B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201180039380.4
申请日：2011-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 社本岳久
IPC: B60N2/48
Abstract: 本发明提供一种车辆用头枕装置，其能够同时实现通常情况下的乘员的舒适性的确保和鞭打性损伤的防止效果的提高，且能够使头枕主体薄型化。在本车辆用头枕装置（10）中，在头枕主体（16）的前部，配置有由具有压变特性的材料构成的压变衬垫（22）。由于该压变衬垫（22）在通常情况下较为柔软，因此能够通过头枕主体（16）柔和地对乘员的头部进行支承。另一方面，在车辆的后面发生碰撞时等，来自乘员的头部的载荷被负载于头枕主体（16）的前部时，压变衬垫（22）将瞬间硬化，从而对头部的后退进行抑制。而且，由于能够省略为了确保乘员的舒适性而被配置于头枕主体（16）的前部处的发泡体，因此能够实现头枕主体（16）的薄型化。
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公开(公告)号：CN103068628A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201180039380.4
申请日：2011-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 社本岳久
IPC: B60N2/48
Abstract: 本发明提供一种车辆用头枕装置，其能够同时实现通常情况下的乘员的舒适性的确保和鞭打性损伤的防止效果的提高，且能够使头枕主体薄型化。在本车辆用头枕装置（10）中，在头枕主体（16）的前部，配置有由具有压变特性的材料构成的压变衬垫（22）。由于该压变衬垫（22）在通常情况下较为柔软，因此能够通过头枕主体（16）柔和地对乘员的头部进行支承。另一方面，在车辆的后面发生碰撞时等，来自乘员的头部的载荷被负载于头枕主体（16）的前部时，压变衬垫（22）将瞬间硬化，从而对头部的后退进行抑制。而且，由于能够省略为了确保乘员的舒适性而被配置于头枕主体（16）的前部处的发泡体，因此能够实现头枕主体（16）的薄型化。
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公开(公告)号：CN102834303A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201080062791.0
申请日：2010-11-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R21/231 , B60R21/207
CPC classification number: B60R21/207 , B60R21/23138 , B60R21/233 , B60R21/2338 , B60R2021/0039 , B60R2021/23146
Abstract: 本发明提供一种车辆用侧面安全气囊装置，其在通过侧面安全气囊来对从落座乘员的腰部到胸部或肩部、头部的较宽的范围进行保护的结构中，对该侧面安全气囊的膨胀部分的下部侧与座椅安全带装置的腰部约束用安全带织带发生干涉的情况进行抑制或防止。侧面安全气囊（42）一体地具备：在落座乘员的腰部与车身侧部之间展开的腰部保护气囊部（56）、和在落座乘员的胸部及肩部与车身侧部之间展开的胸部肩部保护气囊部（58）。以从侧面安全气囊（42）的车辆前方侧的边缘部起跨至腰部保护气囊部（56）及胸部保护气囊部（58）的外周部的方式而设置有不被供给气体的非膨胀部（64），以使展开时的腰部保护气囊部（56）的前侧上端部（56B）位于对落座乘员的腰部进行约束的腰侧的安全带织带（84B）的下方侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102300750A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200980156046.X
申请日：2009-02-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 社本岳久
IPC: B60R21/20
CPC classification number: B60R21/213 , B60R21/216 , B60R21/2338 , B60R2021/23386
Abstract: 本发明提供一种轿车用头部保护安全气囊装置，其可防止在安全气囊展开时，安全气囊的后部和张力施加部件卡在后柱装饰件的上端部上从而安全气囊的展开被阻碍的现象。安全气囊(20)沿着车门开口(46)而存放。在后座用膨胀部(20B)的上边缘侧形成有上方膨胀部(20D)，且在后端侧上部上形成有后方膨胀部(20E)。上方膨胀部在末端部(34A)的车厢外侧膨胀展开。此外，在后方膨胀部(20E)的后端侧设定有后端侧的安装部(20E)，并且后方膨胀部在后柱装饰件(48)中膨胀。而且，后座用膨胀部的后端下部与主体通过后侧带(68)而被连接。此外，以使上方膨胀部的展开区域(Q)在车顶衬里的配置范围内的方式，设定有车顶衬里(34)与后柱装饰件之间的划分部(72)。
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公开(公告)号：CN106458125B
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201580021639.0
申请日：2015-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在前保险杠(12)中，在保险杠RF(20)的弯曲部(30)上安装有支承部件(60)，支承部件(60)从保险杠RF(20)向车辆宽度方向外侧延伸出。因此，如果在碰撞体向车辆角部发生碰撞时压力管受到按压，则反力会从支承部件(60)作用于压力管从而使压力管变形。由此，能够检测到与碰撞体发生的碰撞。在此，在从后侧向支承部件(60)输入了预定值以上的载荷时，支承部件(60)会从保险杠RF(20)脱离。因此，在破坏试验中，在支承部件(60)与支承部件(60)的车辆后侧的副散热器发生干涉时，能够使支承部件(60)从保险杠RF(20)脱离。由此，能够抑制或防止对于副散热器的损伤。
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公开(公告)号：CN103108781B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201080069073.6
申请日：2010-09-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R21/207 , B60N2/28 , B60N2/42
CPC classification number: B60R21/207 , B60N2/289 , B60N2/5825 , B60N2/986 , B60N2002/5808 , B60R2021/2078
Abstract: 本发明获得一种能够确保用于使侧面安全气囊展开的时间上的富余量的车辆用后部侧面安全气囊装置的固定结构。在车辆用后部侧面安全气囊装置的固定结构(10)中，安全气囊组件(38)经由金属板(54)而被结合固定在对应ISOFix方式的儿童座椅固定部件(18)上。由于该儿童座椅固定部件(18)于后部座椅靠背(16)的下方侧被固定在车身的后部地板上，因此与安全气囊组件经由托架而被固定在后部车轮罩上的结构相比，能够将安全气囊组件(38)配置在车辆宽度方向内侧。而且，由于该儿童座椅固定部件(18)能够针对车辆的侧面碰撞而发挥较高的刚性，因此在车辆的侧面碰撞时安全气囊组件(38)的固定部不易受到变形。
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公开(公告)号：CN102596635A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201080049908.1
申请日：2010-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60N2/42 , B60R21/04 , B60R21/207
CPC classification number: B60R21/207 , B60N2/4235 , B60N2/42709 , B60N2/986 , B60R2021/161
Abstract: 本发明获得了一种车辆用座椅，其能够抑制坐垫的侧支承部在车辆的侧面碰撞时向车身侧部被推压且向上方侧变形的情况，并且，能够确保坐垫的良好的乘坐舒适性。在本后座中，当通过侧面碰撞的冲击载荷(F)而使后侧车门(30)的车门内装饰(32)与侧支承部(16A)碰撞时，配置于该侧支承部(16A)上的压变构件(46)将瞬间固化。由此，由于抑制了侧支承部(16A)的变形，因此能够抑制侧支承部(16A)向上方侧变形的情况。因此，能够如所期望的那样，使后部侧面安全气囊(28)的腰部腔室(28B)向落座乘员(14)的腰部与车门内装饰(32)之间展开。
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公开(公告)号：CN102596635B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201080049908.1
申请日：2010-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60N2/42 , B60R21/04 , B60R21/207
CPC classification number: B60R21/207 , B60N2/4235 , B60N2/42709 , B60N2/986 , B60R2021/161
Abstract: 本发明获得了一种车辆用座椅，其能够抑制坐垫的侧支承部在车辆的侧面碰撞时向车身侧部被推压且向上方侧变形的情况，并且，能够确保坐垫的良好的乘坐舒适性。在本后座中，当通过侧面碰撞的冲击载荷(F)而使后侧车门(30)的车门内装饰(32)与侧支承部(16A)碰撞时，配置于该侧支承部(16A)上的压变构件(46)将瞬间固化。由此，由于抑制了侧支承部(16A)的变形，因此能够抑制侧支承部(16A)向上方侧变形的情况。因此，能够如所期望的那样，使后部侧面安全气囊(28)的腰部腔室(28B)向落座乘员(14)的腰部与车门内装饰(32)之间展开。
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