-
公开(公告)号：CN103527024B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201310505531.1
申请日：2009-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: E05D15/04
Abstract: 本发明提供一种上铰链车门结构，在将用于将车门保持为全开姿势的车门保持机构只设置在车身的开口部的宽度方向的一侧的构成中，能够将车门适宜地组装于车身。在后车门结构（10）中，经由一对车门铰链（26）、（28）能够转动地支承于后车顶（20）的后车门（24），绕铰链轴（30）转动来开闭后开口部（14）。后车门（24）通过相对于后开口部（14）只设置在右侧的一个减震器（40）而被保持在开放后开口部（14）的全开姿势。在后车门结构（10）中，在未支承后车门（24）的状态下相对于左侧的车门铰链（26）的安装面（20L），将右侧的车门铰链（28）的安装面（20R）的上下位置设定在上侧，从而矫正后车门（24）的装配姿势。
-
公开(公告)号：CN103442974B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201280013087.5
申请日：2012-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B62D25/105
Abstract: 本发明以简单的结构而抑制了行李舱门的变形。本发明不将横凸条（38）连结于被形成在内板（20）的外周上的环状凸条（34），其中，所述横凸条（38）沿着由行李舱门（14）的内板（20）的内上壁部（30）和内后壁部（32）所构成的棱线部分（37）而形成。与连结在一起的情况相比，本发明能够抑制棱线部分（37）的刚性，从而能够抑制外上壁部（24）与外后壁部（26）的“大致V字的弯折”，所述“大致V字的弯折”是在行李舱门（14）的车辆后方下侧的中央部分通过锁止组件（42）和车辆的撞板而被固定了的状态下，于来自车宽方向两侧的门铰链（16）的朝向上方的旋转力（F）作用于环状凸条（34）的车宽方向两侧的车辆前方侧，并且作用有由密封条产生的回弹力时所产生的。
-
公开(公告)号：CN103648811A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201280034954.3
申请日：2012-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明获得一种能够提高后尾门的装配性能的车辆用后尾门结构。后尾门内面板（34）上形成有一对连结突条（46），所述一对连结突条（46）对相对于横向突条（44）而位于车辆宽度方向外侧的部位、和锁机构配置部（38）进行连结。连结突条（46）的上端部（46A）被配置在，相对于横向突条（44）而分离的位置处并且被连结于环状突条（42），并且在上端部（46A）的侧部具备向后尾门（30）的车门厚度方向立起的外侧侧壁部（48A）以及内侧侧壁部（48B）。在对车门进行主视观察时，外侧侧壁部（48A）以及内侧侧壁部（48B）均在与横向突条（44）的延长线正交的方向上延伸。此外，外侧侧壁部（48A）与环状突条（42）的内周壁部（42A）被一体化。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103648811B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201280034954.3
申请日：2012-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明获得一种能够提高后尾门的装配性能的车辆用后尾门结构。后尾门内面板（34）上形成有一对连结突条（46），所述一对连结突条（46）对相对于横向突条（44）而位于车辆宽度方向外侧的部位、和锁机构配置部（38）进行连结。连结突条（46）的上端部（46A）被配置在，相对于横向突条（44）而分离的位置处并且被连结于环状突条（42），并且在上端部（46A）的侧部具备向后尾门（30）的车门厚度方向立起的外侧侧壁部（48A）以及内侧侧壁部（48B）。在对车门进行主视观察时，外侧侧壁部（48A）以及内侧侧壁部（48B）均在与横向突条（44）的延长线正交的方向上延伸。此外，外侧侧壁部（48A）与环状突条（42）的内周壁部（42A）被一体化。
-
公开(公告)号：CN103527024A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310505531.1
申请日：2009-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: E05D15/04
Abstract: 本发明提供一种上铰链车门结构，在将用于将车门保持为全开姿势的车门保持机构只设置在车身的开口部的宽度方向的一侧的构成中，能够将车门适宜地组装于车身。在后车门结构（10）中，经由一对车门铰链（26）、（28）能够转动地支承于后车顶（20）的后车门（24），绕铰链轴（30）转动来开闭后开口部（14）。后车门（24）通过相对于后开口部（14）只设置在右侧的一个减震器（40）而被保持在开放后开口部（14）的全开姿势。在后车门结构（10）中，在未支承后车门（24）的状态下相对于左侧的车门铰链（26）的安装面（20L），将右侧的车门铰链（28）的安装面（20R）的上下位置设定在上侧，从而矫正后车门（24）的装配姿势。
-
公开(公告)号：CN102365185B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN200980158484.X
申请日：2009-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60J5/101 , E05D5/043 , E05D5/062 , E05F1/1091 , E05F5/022 , E05Y2201/416 , E05Y2900/546
Abstract: 本发明提供一种上铰链车门结构，在将用于将车门保持为全开姿势的车门保持机构只设置在车身的开口部的宽度方向的一侧的构成中，能够将车门适宜地组装于车身。在后车门结构(10)中，经由一对车门铰链(26)、(28)能够转动地支承于后车顶(20)的后车门(24)，绕铰链轴(30)转动来开闭后开口部(14)。后车门(24)通过相对于后开口部(14)只设置在右侧的一个减震器(40)而被保持在开放后开口部(14)的全开姿势。在后车门结构(10)中，在未支承后车门(24)的状态下相对于左侧的车门铰链(26)的安装面(20L)，将右侧的车门铰链(28)的安装面(20R)的上下位置设定在上侧，从而矫正后车门(24)的装配姿势。
-
公开(公告)号：CN103442974A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201280013087.5
申请日：2012-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B62D25/105
Abstract: 本发明以简单的结构而抑制了行李舱门的变形。本发明不将横凸条（38）连结于被形成在内板（20）的外周上的环状凸条（34），其中，所述横凸条（38）沿着由行李舱门（14）的内板（20）的内上壁部（30）和内后壁部（32）所构成的棱线部分（37）而形成。与连结在一起的情况相比，本发明能够抑制棱线部分（37）的刚性，从而能够抑制外上壁部（24）与外后壁部（26）的“大致V字的弯折”，所述“大致V字的弯折”是在行李舱门（14）的车辆后方下侧的中央部分通过锁止组件（42）和车辆的撞板而被固定了的状态下，于来自车宽方向两侧的门铰链（16）的朝向上方的旋转力（F）作用于环状凸条（34）的车宽方向两侧的车辆前方侧，并且作用有由密封条产生的回弹力时所产生的。
-
公开(公告)号：CN102365185A
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN200980158484.X
申请日：2009-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60J5/101 , E05D5/043 , E05D5/062 , E05F1/1091 , E05F5/022 , E05Y2201/416 , E05Y2900/546
Abstract: 本发明提供一种上铰链车门结构，在将用于将车门保持为全开姿势的车门保持机构只设置在车身的开口部的宽度方向的一侧的构成中，能够将车门适宜地组装于车身。在后车门结构(10)中，经由一对车门铰链(26)、(28)能够转动地支承于后车顶(20)的后车门(24)，绕铰链轴(30)转动来开闭后开口部(14)。后车门(24)通过相对于后开口部(14)只设置在右侧的一个减震器(40)而被保持在开放后开口部(14)的全开姿势。在后车门结构(10)中，在未支承后车门(24)的状态下相对于左侧的车门铰链(26)的安装面(20L)，将右侧的车门铰链(28)的安装面(20R)的上下位置设定在上侧，从而矫正后车门(24)的装配姿势。
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
8
records
(took 0.019 seconds)
