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公开(公告)号：CN101234593B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200710199083.1
申请日：2007-12-12
Applicant: 丰田合成株式会社
Abstract: 本发明提供一种车门密封条及其制造方法，其可以实现外观品质、形状稳定性、安装追随性、密封性等的提高，同时可以实现制造工序的简化。在车辆的车门周缘上安装有车门密封条(4)。密封条由下述部分构成：环状的主体部(5)，其沿着车门(3)的上缘部、前纵缘部、下缘部及后纵缘部配置；以及副密封部件(6)，其安装在该主体部上，沿着车门的上缘部配置。主体部由利用规定的挤压成型机以直线状形成的挤压成型体构成，在长度方向整个区域以同一剖面形状连续地形成。此外，主体部(5)具备安装在车门周缘上的安装基部(21)和中空状的密封部(23)。另一方面，副密封部件(6)是利用模具装置制成的模具成型体，具备密封唇部。
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公开(公告)号：CN1572461A
公开(公告)日：2005-02-02
申请号：CN200410049371.5
申请日：2004-06-10
Applicant: 丰田合成株式会社
CPC classification number: B29C45/14409 , B29C45/14467 , B29L2031/26 , B60J10/21 , B60J10/80 , Y10T428/139 , Y10T428/24198 , Y10T428/24314
Abstract: 用于形成挡风条(1)的模制部件(4)的模制装置(51)中的芯模设有中芯(61)和侧芯(62)，所述中芯(61)具有中芯体(63)并且所述侧芯(62)具有一对侧芯体(66L、66R)。模制部件(4)的基底部分(21)被形成使得具有基本为H形状的中心切口(33)、一对滑动切口(32L、32R)和无切口桥接部分(34)。为了打开模具，侧芯(62)被滑动，从而中芯体(63)自侧芯体(66L、66R)分离。中芯体(63)由此自挡风条(1)中取出，此后取出侧芯体(66L、66R)。
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公开(公告)号：CN1572461B
公开(公告)日：2010-04-28
申请号：CN200410049371.5
申请日：2004-06-10
Applicant: 丰田合成株式会社
CPC classification number: B29C45/14409 , B29C45/14467 , B29L2031/26 , B60J10/21 , B60J10/80 , Y10T428/139 , Y10T428/24198 , Y10T428/24314
Abstract: 用于形成挡风条(1)的模制部件(4)的模制装置(51)中的芯模设有中芯(61)和侧芯(62)，所述中芯(61)具有中芯体(63)并且所述侧芯(62)具有一对侧芯体(66L、66R)。模制部件(4)的基底部分(21)被形成使得具有基本为H形状的中心切口(33)、一对滑动切口(32L、32R)和无切口桥接部分(34)。为了打开模具，侧芯(62)被滑动，从而中芯体(63)自侧芯体(66L、66R)分离。中芯体(63)由此自挡风条(1)中取出，此后取出侧芯体(66L、66R)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1636697A
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN200410102769.0
申请日：2004-12-27
Applicant: 丰田合成株式会社
CPC classification number: B29C45/14409 , B29L2031/26
Abstract: 一种成型挡风雨条的模制部分的成型装置，所述成型装置具有下模、上模、第一滑动模、第二滑动模以及芯模。芯模具有芯体以及芯撑部分。芯体包括成型部分和插入部分，挤压成型部分的末端部分分别插入其中。芯撑部分仅仅从芯体的一侧部分上伸出。切断部分形成在没有芯撑部分的部分上。第二滑动模的凸出部分装配在其中，处于所谓的零邻接状态。在成型结束后，第二滑动模滑动，从而使模制部分相对于芯模产生相对运动。因此，非常容易从模制部分中取出芯体。
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公开(公告)号：CN1754675B
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN200510105549.8
申请日：2005-09-27
Applicant: 丰田合成株式会社
CPC classification number: B29C45/4407 , B29C45/14409 , B29C45/14467 , B29L2031/26 , B60J10/80
Abstract: 一种密封条，包括挤出部分和模塑部分。在对应于上拐角部分的模塑部分中，模塑部分的基部中形成有狭缝，以容易地取出芯模。狭缝设有第一狭缝和第二狭缝，并且在第一狭缝和第二狭缝之间设有一体桥部。第二狭缝形成为跨过内拐角部分。桥部的存在使得无需进行粘合，并进一步省去了为闭合狭缝部分导致的变形量而制定设计余量。此外，更便于进行芯模的取出操作。
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公开(公告)号：CN1754675A
公开(公告)日：2006-04-05
申请号：CN200510105549.8
申请日：2005-09-27
Applicant: 丰田合成株式会社
CPC classification number: B29C45/4407 , B29C45/14409 , B29C45/14467 , B29L2031/26 , B60J10/80
Abstract: 一种密封条，包括挤出部分和模塑部分。在对应于上拐角部分的模塑部分中，模塑部分的基部中形成有狭缝，以容易地取出芯模。狭缝设有第一狭缝和第二狭缝，并且在第一狭缝和第二狭缝之间设有一体桥部。第二狭缝形成为跨过内拐角部分。桥部的存在使得无需进行粘合，并进一步省去了为闭合狭缝部分导致的变形量而制定设计余量。此外，更便于进行芯模的取出操作。
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公开(公告)号：CN1636697B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200410102769.0
申请日：2004-12-27
Applicant: 丰田合成株式会社
CPC classification number: B29C45/14409 , B29L2031/26
Abstract: 一种成型挡风雨条的模制部分的成型装置，所述成型装置具有下模、上模、第一滑动模、第二滑动模以及芯模。芯模具有芯体以及芯撑部分。芯体包括成型部分和插入部分，挤压成型部分的末端部分分别插入其中。芯撑部分仅仅从芯体的一侧部分上伸出。切断部分形成在没有芯撑部分的部分上。第二滑动模的凸出部分装配在其中，处于所谓的零邻接状态。在成型结束后，第二滑动模滑动，从而使模制部分相对于芯模产生相对运动。因此，非常容易从模制部分中取出芯体。
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公开(公告)号：CN101234593A
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN200710199083.1
申请日：2007-12-12
Applicant: 丰田合成株式会社
Abstract: 本发明提供一种车门密封条及其制造方法，其可以实现外观品质、形状稳定性、安装追随性、密封性等的提高，同时可以实现制造工序的简化。在车辆的车门周缘上安装有车门密封条(4)。密封条由下述部分构成：环状的主体部(5)，其沿着车门(3)的上缘部、前纵缘部、下缘部及后纵缘部配置；以及副密封部件(6)，其安装在该主体部上，沿着车门的上缘部配置。主体部由利用规定的挤压成型机以直线状形成的挤压成型体构成，在长度方向整个区域以同一剖面形状连续地形成。此外，主体部(5)具备安装在车门周缘上的安装基部(21)和中空状的密封部(23)。另一方面，副密封部件(6)是利用模具装置制成的模具成型体，具备密封唇部。
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