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公开(公告)号：CN118912189A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411058864.9
申请日：2024-08-02
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明实施例提供一种变速箱与车桥润滑油状态的集成监测系统及方法，属于传动和齿轮油领域。该系统包括：变速箱和车桥，两者均装有润滑油，且安装于车辆上；管路，连通于变速箱和车桥；阀门，安装于管路上，用于控制变速箱与车桥间润滑油的通断；润滑油品质传感器，安装于管路中，用于监测润滑油的状态；控制系统，用于控制阀门的开启或闭合以及当阀门开启变速箱和车桥内润滑油流通至管路时，控制润滑油品质传感器监测润滑油的状态参数。该系统通过油管实现了使用一个润滑油品质传感器同时监测变速箱和车桥中润滑油的功能，降低了成本。而且通过同时监测，避免多次重复步骤进而简化了监测步骤，进一步提高了监测效率。
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公开(公告)号：CN114427598B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202210003802.2
申请日：2022-01-04
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及评价变速箱各位置润滑状态的方法、装置及车辆。本发明通过分布于变速箱内啮合齿轮、轴承处的若干第一温度采集模块采集变速箱内的第一温度参数；利用设置于变速箱外的第二温度采集模块采集变速箱所处环境的第二温度参数；对应收集并存储所采集的第一温度参数和第二温度参数；遍历第一温度参数和第二温度参数做差，分析差值是否超出预设的温度阈值，是则判断发生润滑失效，发生润滑失效时，根据测出润滑失效的第一温度采集模块的位置判断发生润滑失效的位置。本发明能够灵敏地检测润滑失效，并精准地判断润滑失效发生位置，提供车辆状态相关数据、变速箱油量参数和喷淋润(56)对比文件US 2019383382 A1,2019.12.19US 2020302709 A1,2020.09.24US 6470735 B1,2002.10.29WO 2013029750 A2,2013.03.07郑健.机械变速箱的齿轮失效作用分析及改进.内燃机与配件.2020,(第05期),43-44.张亮;李欣;袁惠群;李哲男.车辆变速器传动系统温度场研究.机械设计与制造.2015,(第06期),202-205.
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公开(公告)号：CN116951097B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311197509.5
申请日：2023-09-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/021 , F16H57/02
Abstract: 本发明提供一种驱动桥润滑系统及车辆。本发明提供的驱动桥润滑系统包括转轴、减速器、搅油盘以及轴承组件，轴承组件包括轴承和轴承座，减速器、搅油盘以及轴承座沿转轴的轴向安装于转轴上，轴承设置于轴承座和转轴之间，轴承座的侧面开设有储油槽，储油槽的内壁开设有通孔，通孔连通储油槽与轴承；搅油盘位于轴承座与减速器之间，且搅油盘与减速器固定连接；搅油盘包括盘体和多个筋条，多个筋条设置于盘体的面向轴承座的盘面上，各筋条均沿搅油盘的径向延伸，以通过筋条将流至搅油盘的冷却润滑液甩向轴承座的储油槽中。本发明提供一种驱动桥润滑系统及车辆，可以在车辆空挡滑行和拖车的工况下为驱动桥中的轴承提供足够的冷却润滑效果。
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公开(公告)号：CN116951097A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202311197509.5
申请日：2023-09-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/021 , F16H57/02
Abstract: 本发明提供一种驱动桥润滑系统及车辆。本发明提供的驱动桥润滑系统包括转轴、减速器、搅油盘以及轴承组件，轴承组件包括轴承和轴承座，减速器、搅油盘以及轴承座沿转轴的轴向安装于转轴上，轴承设置于轴承座和转轴之间，轴承座的侧面开设有储油槽，储油槽的内壁开设有通孔，通孔连通储油槽与轴承；搅油盘位于轴承座与减速器之间，且搅油盘与减速器固定连接；搅油盘包括盘体和多个筋条，多个筋条设置于盘体的面向轴承座的盘面上，各筋条均沿搅油盘的径向延伸，以通过筋条将流至搅油盘的冷却润滑液甩向轴承座的储油槽中。本发明提供一种驱动桥润滑系统及车辆，可以在车辆空挡滑行和拖车的工况下为驱动桥中的轴承提供足够的冷却润滑效果。
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公开(公告)号：CN116857347A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310761211.6
申请日：2023-06-26
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种双泵供油的电驱桥润滑系统及方法，涉及电驱桥技术领域，包括油池、电动油泵、输入齿轮系组件、机械油泵、差速输出组件、控制阀以及控制装置；电动油泵控制端与控制装置连接，电动油泵出油端分别与输入齿轮系组件和控制阀的第一端连接，机械油泵出油端分别与控制阀的第二端和差速输出组件连接；控制装置根据从整车控制器获取的车况信息，控制电动油泵以及控制阀动作；本发明能够实现电驱桥输入齿轮系组件、差速输出组件润滑需求的全面覆盖，且能够实现启动前预润滑、运行时持续润滑、故障无电源拖车的保障性润滑等功能，有助于提高电驱桥运行的可靠性，降低电驱桥润滑系统能耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115539626B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211512653.9
申请日：2022-11-30
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明属于变速器技术领域，具体提供一种变速器经济性挡位选择方法、装置、换挡推荐方法、系统，所述方法包括以下步骤：配置原动机外特性和变速器外特性；利用配置的原动机外特性和变速器外特性构建车辆驱动系统动力传递效率评估模型；采集车辆驱动需求扭矩和车速；计算原动机转速‑扭矩和变速器匹配的潜在挡位；利用车辆驱动系统动力传递效率评估模型计算各潜在挡位的动力传递效率；根据计算结果查找动力传递效率最高的挡位；将最高的档位作为变速器当前驱动需求的经济性挡位发出变速器经济型档位信息。能够实现对车辆驱动系统动力传递效率的全局最优，进一步提高车辆经济性。
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公开(公告)号：CN118981887A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411058866.8
申请日：2024-08-02
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/20 , G01N33/28 , G01N33/30 , G01N11/00 , G06F119/02 , G06F119/04
Abstract: 本发明提供一种齿轮油劣化评价中黏度下降的预测方法、系统、设备及介质，属于齿轮油技术领域，所述方法步骤如下：构建单个齿轮搅油条件下以齿轮节圆线速度和齿轮线宽为输入的齿轮转动一转的齿轮油黏度下降比例表达式；引入齿轮箱齿轮的转数，构建运行未来载荷谱信息的转数后齿轮油黏度下降比例表达式，再对各齿轮的齿轮油黏度下降比例表达式求和，得到齿轮油由于齿轮箱润滑时的齿轮油黏度下降比例计算模型；获取未来载荷谱信息，提取各齿轮转速及转数；将未来载荷谱信息输入齿轮油黏度下降比例计算模型，得到齿轮箱在运行未来载荷谱信息后的黏度下降比例。本发明实现对齿轮箱在运行一定的里程后所使用润滑油黏度下降比例的预测。
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公开(公告)号：CN118735356A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411043607.8
申请日：2024-07-31
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06Q10/0639 , G06Q50/04
Abstract: 本发明涉及车辆润滑油性能评估领域，具体公开一种油冷电驱集成系统润滑油性能评估方法及装置，建立润滑油各个目标性能的性能指标模型；基于各个性能指标模型建立润滑油性能评估模型；对目标润滑油进行性能试验获得性能试验结果，将性能试验结果输入润滑油性能评估模型获得目标润滑油评估结果。能够实现对润滑油性能的量化评估，为油冷电驱集成系统润滑油的选择提供依据。
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公开(公告)号：CN117584755A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311774492.5
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明属于机械传动技术领域，具体提供一种多电机电驱桥制动能量回收扭矩分配方法、装置及车辆，所述方法包括如下步骤：获取电驱桥制动能量需求扭矩和电驱桥输出端转速；依据获取的电驱桥制动能量需求扭矩和电驱桥输出端转速结合电机的转速，计算电驱桥在不同的电机制动扭矩分配比例下的制动能量回收率；依据计算得到的电驱桥在不同的电机制动扭矩分配比例下的制动能量回收率，选择使电驱桥制动能量回收率最大的电机制动扭矩分配比例，作为电驱桥在当前工况下的制动扭矩分配比例。在保障车辆制动需求的情况下，通过多个电机间的制动扭矩协调与转移，提升车辆制动能量回收率，有助于提升车辆的续航能力。
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公开(公告)号：CN117507839A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311774875.2
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明属于机械传动技术领域，具体提供一种电驱桥制动扭矩分配方法、装置及车辆，所述方法包括：配置电驱桥电机制动能量回收能提供的最大制动扭矩特性和电机允许的最高温度信息；依据配置的信息建立电驱桥制动扭矩分配模型；采集电驱桥的制动扭矩需求信息、电驱桥中电机的温度信息和电驱桥输出转速信息；基于采集得到的电驱桥的制动扭矩需求信息和电机的温度信息，代入建立的电驱桥制动扭矩分配模型，计算得到电驱桥在当前工况下的制动扭矩分配信息。选择电机温度作为制动扭矩分配参考指标，依据电机温度情况控制电机制动能量回收扭矩，实现在保证车辆制动扭矩需求的情况下，调整电机制动负荷。
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