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公开(公告)号：CN106763549B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN201611258184.7
申请日：2016-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12
Abstract: 本发明涉及一种新型的十挡双离合器式自动变速器，由输入轴总成、一二三四八挡中间轴总成、五六九十倒挡中间轴总成、输出轴总成、惰轮轴总成组成，其特征在于：奇数挡输入轴通过花键与奇数挡离合器C1相连，偶数挡输入轴通过花键与偶数挡离合器C2相连，偶数挡输入轴为空心套轴，偶数挡输入轴套在奇数挡输入轴上；二倒挡主动齿轮、四六挡主动齿轮、八十挡主动齿轮从前到后依次连接在偶数挡输入轴上；三挡主动齿轮﹑五挡主动齿轮、一挡主动齿轮和九挡主动齿轮从前到后依次连接在奇数挡输入轴上；奇数挡输入轴通过奇数轴承支撑在变速器壳体上，偶数挡输入轴通过偶数轴承支撑在变速器壳体上；其具有十个前进挡和一个倒挡，匹配前纵置后驱车辆，具有保证车辆获得良好的动力性﹑经济性和换挡舒适性﹑快捷性的优点。
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公开(公告)号：CN106763550B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN201611260576.7
申请日：2016-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种九挡双离合器式自动变速器,其特征在于：奇数挡输入轴通过花键与奇数挡离合器C1相连，偶数挡输入轴通过花键与偶数挡离合器C2相连，偶数挡输入轴为空心套轴，偶数挡输入轴套在奇数挡输入轴上，八挡主动齿轮、二挡主动齿轮、四六挡主动齿轮、从前到后依次连接在偶数挡输入轴上；一倒挡主动齿轮﹑三五挡主动齿轮、九挡主动齿轮从前到后依次连接在奇数挡输入轴上；奇数挡输入轴通过奇数轴承支撑在变速器壳体上，偶数挡输入轴通过偶数轴承支撑在变速器壳体上；七九挡同步器布置在奇数挡输入轴上；其具有九个前进挡和一个倒挡，匹配前纵置后驱车辆，具有保证车辆获得良好的动力性﹑经济性和换挡舒适性﹑快捷性的优点。
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公开(公告)号：CN106763550A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611260576.7
申请日：2016-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H3/12 , F16H3/093 , F16H2057/02086 , F16H2200/0065
Abstract: 本发明涉及一种九挡双离合器式自动变速器,其特征在于：奇数挡输入轴通过花键与奇数挡离合器C1相连，偶数挡输入轴通过花键与偶数挡离合器C2相连，偶数挡输入轴为空心套轴，偶数挡输入轴套在奇数挡输入轴上，八挡主动齿轮、二挡主动齿轮、四六挡主动齿轮、从前到后依次连接在偶数挡输入轴上；一倒挡主动齿轮﹑三五挡主动齿轮、九挡主动齿轮从前到后依次连接在奇数挡输入轴上；奇数挡输入轴通过奇数轴承支撑在变速器壳体上，偶数挡输入轴通过偶数轴承支撑在变速器壳体上；七九挡同步器布置在奇数挡输入轴上；其具有九个前进挡和一个倒挡，匹配前纵置后驱车辆，具有保证车辆获得良好的动力性﹑经济性和换挡舒适性﹑快捷性的优点。
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公开(公告)号：CN108757898A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810572126.4
申请日：2018-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H63/32 , F16H48/06 , F16H61/26
CPC classification number: F16H57/023 , F16H48/06 , F16H61/26 , F16H63/32
Abstract: 本发明提供了一种带空挡的电驱动单挡减速器结构，减速器壳体由前壳体和后壳体装配构成，传动机构设置在减速器壳体内，输入轴总成通过中间轴总成与输出轴总成连接构成传动机构，输入轴总成、中间轴总成和输出轴总成平行布置，输出轴总成与一个差速器固定连接，换挡执行系统包括位于减速器壳体内部的同步器系统、换挡拨叉和丝杆螺母机构以及位于减速器壳体外部的换挡电机，换挡拨叉通过丝杆螺母机构与换挡电机的输出轴连接，同步器系统与中间轴总成连接，换挡拨叉拨动同步器系统以实现动力传递的断开或接合，输入轴总成与外部的电机输出轴连接来传递动力；本发明结构紧凑、集成度高、承载能力强，非常便于各级别的整车空间布置。
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公开(公告)号：CN106763549A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611258184.7
申请日：2016-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12
CPC classification number: F16H3/12 , F16H2200/0069 , F16H2200/2051
Abstract: 本发明涉及一种新型的十挡双离合器式自动变速器，由输入轴总成、一二三四八挡中间轴总成、五六九十倒挡中间轴总成、输出轴总成、惰轮轴总成组成，其特征在于：奇数挡输入轴通过花键与奇数挡离合器C1相连，偶数挡输入轴通过花键与偶数挡离合器C2相连，偶数挡输入轴为空心套轴，偶数挡输入轴套在奇数挡输入轴上；二倒挡主动齿轮、四六挡主动齿轮、八十挡主动齿轮从前到后依次连接在偶数挡输入轴上；三挡主动齿轮﹑五挡主动齿轮、一挡主动齿轮和九挡主动齿轮从前到后依次连接在奇数挡输入轴上；奇数挡输入轴通过奇数轴承支撑在变速器壳体上，偶数挡输入轴通过偶数轴承支撑在变速器壳体上；其具有十个前进挡和一个倒挡，匹配前纵置后驱车辆，具有保证车辆获得良好的动力性﹑经济性和换挡舒适性﹑快捷性的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207454730U
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201721208549.5
申请日：2017-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/031 , F16H57/029 , F16H57/04
Abstract: 本实用新型公开了一种新型的双离合器式自动变速器后盖密封润滑结构，导油盘与变速器主壳体装配，导油盘为盘状结构，且盘状结构上集成有喷油嘴、进油口和润滑油道，压力油分别从进油口进入润滑油道，从喷油嘴导入变速器输入轴，对变速器输入轴上的滚针轴承及同步器进行润滑冷却；导油盘与变速器主壳体的配合位置设有两道环形凸起结构进行密封；堵盖通过密封唇与变速器主壳体后端密封连接，并使用卡环进行轴向限位。本实用新型结构简单紧凑，安装方便，润滑油量分配稳定，润滑效果好。
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公开(公告)号：CN208535131U
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201820865572.X
申请日：2018-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H63/32 , F16H48/06 , F16H61/26
Abstract: 本实用新型提供了一种带空挡的电驱动单挡减速器结构，减速器壳体由前壳体和后壳体装配构成，传动机构设置在减速器壳体内，输入轴总成通过中间轴总成与输出轴总成连接构成传动机构，输入轴总成、中间轴总成和输出轴总成平行布置，输出轴总成与一个差速器固定连接，换挡执行系统包括位于减速器壳体内部的同步器系统、换挡拨叉和丝杆螺母机构以及位于减速器壳体外部的换挡电机，换挡拨叉通过丝杆螺母机构与换挡电机的输出轴连接，同步器系统与中间轴总成连接，换挡拨叉拨动同步器系统以实现动力传递的断开或接合，输入轴总成与外部的电机输出轴连接来传递动力；本实用新型结构紧凑、集成度高、承载能力强，非常便于各级别的整车空间布置。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208530537U
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201820867757.4
申请日：2018-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T1/06
Abstract: 本实用新型公开了一种电动车减速器驻车制动机构，属于汽车制造业的电动车减速器技术领域。本实用新型的目的在于为电动车减速器器提供驻车制动机构，解决一般凸轮驻车机构占用空间大，成本偏高，坡路摘挡大等问题，具有结构简单，安装方便，成本低廉和工作可靠的特点。本实用新型公国通过优化驻车结构和合理布置驻车机构位置，有效的降低了坡路摘挡力；驻车凸轮总成有定位凹槽，便于作动器和驻车轴的连接安装，其限位结构，可以在作动器转角异常增大时，限制凸轮的转动位置，避免驻车功能失效。采用驻车制动器机构具有结构简单，安装方便，成本低廉和工作可靠的特点。
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公开(公告)号：CN205592295U
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201620290126.1
申请日：2016-04-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 本实用新型公开了一种新型汽车变速器锁环式同步器挂挡限位结构,由齿轮带接合齿圈、同步环、滑块和接合套组成，为保证同步器挂挡限位准确，采用了在接合套外端面和接合齿圈外端面设置限位面的结构方案。通过该方案，一方面有利于保证挂挡行程稳定，提高手动变速器的换挡手感及便于自动变速器的换挡控制；另一方面，有利于工艺上保证接合套与接合齿圈内、外花键接合长度设计目标，防止车辆运行过程中变速器脱挡。
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公开(公告)号：CN208535113U
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201820865564.5
申请日：2018-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型一种分体式汽车传动器差速器总成，差速器壳体有一个左壳体和一个右壳体装配构成，左壳体与右壳体通过多个铆钉连接，其中一个半轴齿轮支撑安装在左壳体中，另一个半轴齿轮支承安装在右壳体中，第一个半轴齿轮与左壳体之间以及第二个半轴齿轮与右壳体之间均装有一个半轴齿轮垫片两个行星齿轮通过行星齿轮轴定位在右壳体中，行星齿轮与半轴齿轮啮合，行星轴上端通过卡环实现在右壳体上的轴向定位，行星齿轮与右壳体之间装有行星齿轮垫片；本实用新型结构紧凑，便于变速器总成的布置；容易加工和装配以保证产品的精度要求，左壳体与主减速器大齿圈集成后，结构强度大幅提升，更容易实现轻量化。
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