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公开(公告)号：CN119122713A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411258846.5
申请日：2024-09-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的进排气系统及其控制方法，涉及车辆技术领域。中冷器具有第一腔体和第二腔体，第一腔体与进气歧管连接，第二腔体流通有第一换热介质；第一温度传感器、湿度传感器均设于中冷器上游且分别用于检测中冷器的进气温度、进气湿度，控制器被构造为用于根据第一温度传感器、湿度传感器的反馈信息控制第一驱动泵；第一管路的一端连接在中冷器和进气歧管之间，排液阀设于第一管路的另一端。由此，可以根据反馈信息控制中冷器降低冷却能力，可以降低中冷器内生成的液态水量，并且，排液阀能够将液态水排出，从而可以降低产生发动机失火现象的概率，有利于提高发动机的燃烧稳定性，有利于降低油耗，有利于提高输出扭矩稳定性。
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公开(公告)号：CN115096596B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210734634.4
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M15/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机低压EGR系统的诊断方法、装置、设备及介质。该方法通过在目标发动机低压EGR系统启动工作时，实时获取EGR阀前压力、EGR阀后压力和排气流量；根据EGR阀前压力和EGR阀后压力确定EGR阀压差；根据EGR阀压差确定目标发动机低压EGR系统的运行状态；其中，运行状态包括正常状态、低流量状态和高流量状态；若运行状态为低流量状态或高流量状态，则根据EGR阀前压力、EGR阀后压力以及排气流量，对目标发动机低压EGR系统进行故障诊断。本技术方案，不仅简化发动机低压EGR系统的诊断流程，降低对发动机低压EGR系统故障进行诊断的复杂性，也提高对发动机低压EGR系统的诊断准确率。
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公开(公告)号：CN118503836A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410543923.5
申请日：2024-04-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F18/243 , G06F18/213 , G06N3/047 , G06N3/0475 , G06N3/084 , G06N3/088 , G06N3/044
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机的故障诊断方法、装置、车辆、介质及程序，其中，方法包括：获取发动机的历史故障数据；将历史故障数据输入至特征提取模型，特征提取模型输出发动机的故障类型特征，其中，特征提取模型包括多层受限玻尔兹曼机网络，多层受限玻尔兹曼机网络逐层提取发动机的故障类型特征；根据发动机的故障类型特征生成训练数据集，利用训练数据集训练决策树模型，利用训练完成的决策树模型预测发动机的故障诊断结果。由此，解决了相关技术中发动机故障诊断技术的客观性和准确性较低、无法有效全面利用发动机故障数据导致预测效率较低问题。
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公开(公告)号：CN113720722B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202110979436.X
申请日：2021-08-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01N5/00
Abstract: 本发明属于车辆工程技术领域，公开了一种颗粒捕集器累碳装置及颗粒捕集器快速精确累碳方法，该颗粒捕集器累碳装置包括发动机、两个排气管、两个颗粒捕集器和两个颗粒测量仪，一个排气管连通发动机的一部分缸，另一个排气管连通发动机的另一部分缸，两个排气管连通的缸数量相同，两个颗粒捕集器分别连接于两个排气管，两个颗粒测量仪分别连接于两个排气管，颗粒测量仪位于发动机与颗粒捕集器之间。该颗粒捕集器累碳装置能够快速对颗粒捕集器进行累碳，且能精确控制颗粒捕集器中积累的碳烟颗粒的质量。
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公开(公告)号：CN114771345B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202210468777.5
申请日：2022-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10 , B60L58/27 , B60L58/26 , B60L58/16 , B60L50/60 , H01M10/46 , H01M10/44 , H01M10/42 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/633 , H02J7/35
Abstract: 本发明公开了一种车载动力电池管理系统的控制方法、控制装置及处理器。该方法包括：采集传感器感测车辆的车载动力电池以及车载动力电池管理系统的实时工况信息，工况信息包括如下至少之一：车载动力电池温度、太阳能充电装置的实际工作电压；将工况信息与车辆的车载动力电池管理系统的预置信息进行比较，获得比较结果；在比较结果满足预设条件的情况下，生成控制指令集，控制指令集用于控制车载动力电池管理系统执行目标工作模式，其中，目标工作模式包括如下至少之一：太阳能辅助冷却工作模式、太阳能联合加热工作模式、太阳能辅助加热工作模式、太阳能辅助充电工作模式。本发明解决了因工作温度过低而造成车载动力电池充放电效率低的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118482932A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410436773.8
申请日：2024-04-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机气门正时偏差测量装置，包括：安装杆固定安装于发动机缸盖的火花塞装配孔；直线位移传感器设于安装杆且与发动机的活塞抵接以检测活塞的位移；多个灯源设于安装杆；多个感光器件用于检测相应气道内的光照强度；曲轴位置传感器用于检测发动机曲轴的转动角度；凸轮轴位置传感器用于检测发动机凸轮轴的转动角度；控制器被配置为根据检测信息确定气门的正时偏差。通过将安装杆与火花塞装配孔装配并将多个感光器件分别装配于相应气道内检测，无需被测发动机带有测量孔或拆开气门室罩盖等密封件进行测量，有利于在生产线上或下线后均可以快速准确地测量正时偏差，从而有利于针对每台发动机气门的正时偏差进行修正。
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公开(公告)号：CN118327797A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410457909.3
申请日：2024-04-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种发动机凸轮轴相位控制的方法、装置、车辆及介质，其中，方法包括：在检测到当前车辆的发动机处于预设凸轮轴相位控制工况，且发动机的凸轮轴相位满足预设自学习条件的情况下，控制凸轮轴相位进入自学习模式，生成凸轮轴相位的自学习值，并与预设标准值进行比较，利用比较结果获得凸轮轴相位的第一相位修正值，根据第一相位修正值控制凸轮轴相位进行修正，使得凸轮轴相位得到控制。本申请实施例可以在凸轮轴相位满足自学习条件时进入自学习模式，并获取自学习值，从而根据自学习值与预设标准值的比较结果，获得凸轮轴相位的第一相位修正值，进而修正凸轮轴相位，有效提升凸轮轴相位控制的适用性，满足发动机凸轮轴相位控制的需求。
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公开(公告)号：CN114771351B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202210468760.X
申请日：2022-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载动力电池温度预控的控制方法、控制装置及处理器。该方法包括：检测车辆的车载动力电池管理系统运行模式，运行模式包括如下至少之一：放电模式、快充模式、慢充模式、远程温度预控模式；检测车载动力电池温度控制系统的工作模式；接收远程控制指令，远程控制指令由远程控制终端发送，远程控制指令至少包括如下至少之一：正常开启温度预控指令、终止温度预控指令、强制开启温度预控指令；基于远程控制指令控制车辆进入预置换热模式。本发明解决了工作温度过低而造成车载动力电池充放电效率低以及车辆用户在驾驶车辆前能够完成对车载动力电池温度的远程预控的技术问题。
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公开(公告)号：CN116971884A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202311027505.2
申请日：2023-08-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机转速调整方法、装置、设备及存储介质。包括：获取当前车辆发动机的主动喷油修正指令，根据主动喷油修正指令对发动机转速进行主动修正以生成第一修正转速；基于第一修正转速确定目标修正参数，根据目标修正参数对第一修正转速进行修正以生成第二修正转速；当第二修正转速在预设转速波动范围内时，停止发动机转速修正。通过获取当前车辆发动机的主动喷油修正指令对发动机转速进行主动修正以生成第一修正转速，然后通过确定的目标修正参数对第一修正转速进行修正以生成第二修正转速，并在第二修正转速在预设转速波动范围内时完成修正，减小了涡轮增压发动机瞬态工况下的转速波动，使发动机性能及工况转换平稳性得到保证。
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公开(公告)号：CN113392574A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110516531.6
申请日：2021-05-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机参数估计领域，具体的说涉及一种基于神经网络模型的汽油机次充模型进气量估算方法。包括以下步骤：1、通过发动机台架测量并记录每个稳态工况点的数据；所述数据包括发动机转速、空燃比、油耗量、节气门开度、节气门前后压力比值；2、根据步骤1记录的数据计算进气量；3、对节气门开度、节气门前后压力比值以及进气量进行归一化处理；4、构建神经网络模型；5、将处理后的数据带入神经网络模型中进行训练；6、利用训练后的神经网络模型估算发动机进气量。本发明针对不匹配进气流量计的发动机，能够根据节气门开度和前后压力比值通过神经网络模型估算出进气量，提高了结果准确性，对发动机电控系统控制稳定性有较大帮助。
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