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公开(公告)号：CN110987472A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911294775.3
申请日：2019-12-16
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G10K11/16
Abstract: 本发明属于测试噪声的技术领域，具体公开了一种纯电动汽车电驱动系统NVH测试用轴承座噪声处理系统，包括消声室，消声室内地面上开有地下室，地下室顶面同消声室相连通，地下室内固定连接水平方向自由运动的作动机构，作动机构顶端固定连接有轴承座，轴承座底端位于地下室内，轴承座的顶端高于消声室地面；消声室外部设有测功机，测功机输出端同轴连接轴承座，轴承座远离测功机一侧为支撑部。本发明的目的在于提供轴承座系统的降噪和声场优化系统，以解决噪声影响NVH采集数据失真的问题。
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公开(公告)号：CN110987471A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911277632.1
申请日：2019-12-11
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F17/16
Abstract: 本发明涉及耦合损耗因子测试技术领域，具体为一种使用增大阻尼测试复杂结构间耦合损耗因子的方法，包括以下步骤：测试准备步骤：激振器上设有加速度传感器和力传感器；测试步骤：为任一试件贴上阻尼片，并对另一试件上的激振点施加稳态激励，记录响应点的加速度响应，以及激振器的加速度响应和力响应；为另一试件贴上阻尼片，重复测试步骤；测试计算步骤：获得两试件的能量矩阵，获得功率平衡方程式，根据两功率平衡方程式获得激励输入功率矩阵；并根据能量矩阵、激励输入功率矩阵获得阻尼损耗因子矩阵，并求解出两试件间的耦合损耗因子。采用本方案能够在无需考虑试件的情况下，精确计算出复杂结构间耦合损耗因子。
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公开(公告)号：CN112800653B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202110120609.2
申请日：2021-01-28
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及数字仿真模型技术领域，具体涉及一种用于汽车下车体的FE‑SEA混合模型分析精度修正方法，包括步骤：S1、通过试验得到模态、传递函数和声压响应；S2、通过试验获得下车体主要的激励；S3、加载激励到FE‑SEA下车体模型进行求解；S4、判断试验和仿真的声压响应分析结果是否大于预设阈值，调节模型的阻尼损耗因子、包覆盖率；S5、判断下车体单体模态试验和仿真是否存在误差，调整横梁有限元模型的网格尺寸；S6、重复S4‑S5，直到误差满足预设的要求。本发明的优点在于：通过对FE‑SEA参数和有限元模型的网格尺寸的修正，提高了仿真的精度，使得在中高频段FE‑SEA模型也能够对下车体进行准确的预测。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110954340A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911269663.2
申请日：2019-12-11
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及耦合损耗因子测试技术领域，具体为一种使用瞬态激励获取复杂结构耦合损耗因子的测试方法，包括以下步骤：测试计算步骤：根据施加稳态激励时的加速度响应获得能量等式以及两功率平衡方程式；根据施加稳态激励后，达到能量平衡条件时，撤销稳态激励的条件获得两瞬态功率平衡方程式；将能量等式代入两功率平衡方程式和两瞬态功率平衡方程式中，求解获得两试件间的耦合损耗因子。采用本方案能够在无需考虑试件的情况下，减小计算输入功率带来的误差，能够精确计算出复杂结构间耦合损耗因子。
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公开(公告)号：CN112800653A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110120609.2
申请日：2021-01-28
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及数字仿真模型技术领域，具体涉及一种用于汽车下车体的FE‑SEA混合模型分析精度修正方法，包括步骤：S1、通过试验得到模态、传递函数和声压响应；S2、通过试验获得下车体主要的激励；S3、加载激励到FE‑SEA下车体模型进行求解；S4、判断试验和仿真的声压响应分析结果是否大于预设阈值，调节模型的阻尼损耗因子、包覆盖率；S5、判断下车体单体模态试验和仿真是否存在误差，调整横梁有限元模型的网格尺寸；S6、重复S4‑S5，直到误差满足预设的要求。本发明的优点在于：通过对FE‑SEA参数和有限元模型的网格尺寸的修正，提高了仿真的精度，使得在中高频段FE‑SEA模型也能够对下车体进行准确的预测。
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公开(公告)号：CN112784426A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202110120603.5
申请日：2021-01-28
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及数字仿真模型技术领域，具体涉及一种用于试验车内声压级测试结果对标的SEA模型修正方法，包括步骤：S1、进行试验和进行第一次仿真分析；S2、将第一次仿真分析结果和试验分析结果处理成预设倍数的频程；S3、第一次判断是否需要对SEA模型进行修正；S4、第一次修正SEA模型中的参数；S5、再次判断是否需要对SEA模型进行修正；S6、第二次修正SEA模型中的参数，重复S5，直到试验和仿真误差小于等于预设阈值为止。本发明的优点在于：针对SEA模型，对其参数进行调整，使其仿真结果能够更加精确地与试验吻合，并更加真实地再现物理现象；对SEA模型进行了改进，从而使其在高频段也能准确预测实验结果。
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公开(公告)号：CN110987472B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201911294775.3
申请日：2019-12-16
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G10K11/16
Abstract: 本发明属于测试噪声的技术领域，具体公开了一种纯电动汽车电驱动系统NVH测试用轴承座噪声处理系统，包括消声室，消声室内地面上开有地下室，地下室顶面同消声室相连通，地下室内固定连接水平方向自由运动的作动机构，作动机构顶端固定连接有轴承座，轴承座底端位于地下室内，轴承座的顶端高于消声室地面；消声室外部设有测功机，测功机输出端同轴连接轴承座，轴承座远离测功机一侧为支撑部。本发明的目的在于提供轴承座系统的降噪和声场优化系统，以解决噪声影响NVH采集数据失真的问题。
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公开(公告)号：CN111024407A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911312375.0
申请日：2019-12-18
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01N29/12
Abstract: 本发明属于轮式车辆隔声性能的测试技术领域，具体为一种基于声传递测试的汽车隔声薄弱位置的分析方法，步骤A、在车体内位于驾乘人员耳部所在区域位置布置30～20000HZ频率范围的体积声源；步骤B、根据噪音的声源位置，在车体外部确定所有的声音传递路径的接收点，在接收点布置接收传声器；步骤C、以体积声源为参考，测试车内到各接收点的传声器的声传递函数，声传递函数ATF＝Qa/p，Qa为声源体积速度，p为接收点声压；步骤D、根据声传递函数计算各接收点的隔声量，根据噪音所在的频率范围，比较各接收点的隔声量大小，根据互易法，确定隔声量最小的接收点为车体隔声性能的薄弱点。本方案解决了现有技术中不能快速准确的查找汽车隔声性能的薄弱位置的问题。
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