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公开(公告)号：CN119646918A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411506590.5
申请日：2024-10-28
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于Allplan平台的承台钢筋三维重构和优化排布方法及系统，方法包括：获取桩头钢筋及混凝土垫层的三维信息，构建桩头钢筋以及混凝土垫层的三维模型；构建承台底部钢筋网的三维模型；对桩头钢筋和承台底部钢筋网进行碰撞检查，获取碰撞钢筋的碰撞点位和碰撞深度；统计碰撞钢筋在桩头钢筋所在范围的碰撞点位和碰撞深度，对每个碰撞钢筋以所述最大碰撞深度进行平移；再次对桩头钢筋和承台底部钢筋网进行碰撞检查，再次对每个碰撞钢筋以所述最大碰撞深度进行平移，直至没有碰撞钢筋。本发明可指导承台钢筋的工业化生产和安装，提升施工质量和工效，避免返工、材料浪费等问题，节省施工成本，推进桥梁承台钢筋部品的预制装配率提高。
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公开(公告)号：CN118166671B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410564614.6
申请日：2024-05-09
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主梁与大跨径盖梁同步架设的公路立体扩建施工方法，包括墩柱采用现浇方式完成施工；同步架设专用设备的安装调试，大跨径盖梁通过桥面运输至设备尾部喂梁；在1号天车上安装专用吊具，完成大跨径盖梁吊装准备工作；利用1号天车缓慢将大跨径盖梁移运至前跨N3墩上方；同时预制主梁通过桥面运输至同步架设专用设备尾部喂梁，提梁时前方2号天车先提吊主梁，至后方2号天车准备提吊；后方2号天车完成提吊安装后，与前方2号天车同步抬吊主梁至T2跨进行安装。本发明针对大跨径盖梁转体安装的困难，合理设计施工设备，实现大跨径盖梁的便捷作业；通过合理安排施工设备不同作业面的安装顺序，实现一体化流水作业，提高安装效率。
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公开(公告)号：CN118292356A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410469139.4
申请日：2024-04-18
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
IPC: E01D21/00
Abstract: 本发明公开了一种基于钢支撑的大跨径钢盖梁施工方法，在门式墩柱之间增设墩顶钢支撑，施工中先设置牛腿结构，然后在牛腿结构上安装钢支撑，钢支撑与墩柱之间形成框架结构后安装钢盖梁，对钢盖梁以钢盖梁受力反弯点为界分块安装钢盖梁，最后浇筑混凝土固结墩顶与钢盖梁，形成整体受力体系，通过上述结构及施工顺序改进，上部结构荷载由钢支撑与钢盖梁共同承担，改善了钢盖梁结构的受力情况，利用钢支撑加固墩顶，提高了墩顶位置处的承载能力，施工过程中钢支撑可作为支架对钢盖梁的分块结构进行支撑和调位，减小了传统施工方案中盖梁与桥梁固结时桥墩及墩顶的施工困难及安全风险。
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公开(公告)号：CN119843701A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202510336308.1
申请日：2025-03-21
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种承台钢筋部品整体安装方法，包括以下步骤：S1、将桩头钢筋进行调直处理，并在承台混凝土垫层上绑扎承台基础钢筋网；S2、对桩头钢筋和承台混凝土垫层进行三维扫描测量，承台底层钢筋模型根据测量结果建立桩头钢筋和承台底层钢筋模型，对承台底层钢筋进行优化排布，得到承台底层钢筋网的钢筋不等距分布施工图；S3、根据钢筋不等距分布施工图，制作承台钢筋部品；S4、承台钢筋部品吊装下放至落在承台基础钢筋网上；S5、安装浇筑模板，散绑墩身预留纵筋和箍筋；最后浇筑承台混凝土，并养护。本发明考虑了墩位现场桩头钢筋的约束问题，承台钢筋间距可调可控，且承台混凝土保护层满足要求，有效提高了承台施工的质量和功效。
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公开(公告)号：CN118455428A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410724148.3
申请日：2024-06-05
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明提供了一种异形钢筋网片折弯装置及施工方法，包括折弯平台，折弯平台两侧内设有滑动的折弯设备，钢筋网片固定在折弯平台上，折弯设备用于从钢筋网片两侧向内移动进行折弯作业；折弯设备的两端可伸缩移动，从而使得折弯设备倾斜移动调节对准钢筋网片中待折弯的钢筋；折弯设备包括反力柱，反力柱与钢筋网片中待折弯的钢筋垂直，沿着反力柱设有多个支承臂，支承臂两个一组相对布置在钢筋网片的一侧，支承臂的自由端端头设有折弯支辊，折弯支辊的轴线与反力柱的轴线平行，两个折弯支辊之间的空间构成对待折弯钢筋的支撑空间。能够自动调节折弯设备对准折弯线并通过返利弯折的方式对钢筋网片折弯，大大提供弯折效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118327022A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410504827.X
申请日：2024-04-25
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种预制承台外壳及其施工方法，包括一对纵向侧板和一对横向侧板，所述纵向侧板内侧壁在其上部及下部分别设置有一排预埋横向钢筋，且在其相对的两侧分别设置有一列预埋水平钢筋，一对纵向侧板对应的预埋横向钢筋及预埋水平钢筋一一对应通过连接件连接为一体，所述横向侧板内侧壁在其上部及下部分别设置有一排预埋纵向钢筋，预埋纵向钢筋也一一对应通过连接件连接为一体。本发明在工厂进行分块预制承台外壳，然后在施工现场连接成整体，预制外壳依靠板厚及对侧板之间的连接钢筋承担内部混凝土浇筑产生的侧压力，从而使得预制外壳起到充当模板和支护的作用，能够降低施工成本并缩短施工周期，推进承台施工向装配化方向发展。
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公开(公告)号：CN118273220A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410509147.7
申请日：2024-04-26
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
IPC: E01D19/02 , E01D21/00 , E01D101/26
Abstract: 本发明公开了一种钢壳混凝土组合墩顶结构，包括：钢管支架，其下部预埋于墩柱内，上部向上延伸出所述墩柱的顶部；墩顶外壳，其为矩形框结构，所述墩顶外壳固定设置在所述墩柱顶面，所述钢管支架的上部位于所述墩顶外壳内；所述钢管支架和所述墩顶外壳通过混凝土浇筑形成组合墩顶结构。本发明的组合墩顶为钢混结构，可以充分发挥墩顶区域钢和混凝土材料性能，提高墩顶区域受力性能，使其满足较大荷载及墩梁固结时的结构受力需求，同时，在组合墩顶结构内部设置钢管支架，钢管支架与墩顶外壳的内部通过混凝土浇筑成一体，起到结构受力过渡的作用，提高墩顶的受力能力，也可以避免组合墩顶与混凝土墩柱交界处刚度变化过大导致的安全风险。
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公开(公告)号：CN118166671A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410564614.6
申请日：2024-05-09
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主梁与大跨径盖梁同步架设的公路立体扩建施工方法，包括墩柱采用现浇方式完成施工；同步架设专用设备的安装调试，大跨径盖梁通过桥面运输至设备尾部喂梁；在1号天车上安装专用吊具，完成大跨径盖梁吊装准备工作；利用1号天车缓慢将大跨径盖梁移运至前跨N3墩上方；同时预制主梁通过桥面运输至同步架设专用设备尾部喂梁，提梁时前方2号天车先提吊主梁，至后方2号天车准备提吊；后方2号天车完成提吊安装后，与前方2号天车同步抬吊主梁至T2跨进行安装。本发明针对大跨径盖梁转体安装的困难，合理设计施工设备，实现大跨径盖梁的便捷作业；通过合理安排施工设备不同作业面的安装顺序，实现一体化流水作业，提高安装效率。
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公开(公告)号：CN117962101A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410098680.9
申请日：2024-01-24
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司 , 中交二航局上海建设工程有限公司
Inventor： 王敏 , 游新鹏 , 李刚 , 郑和晖 , 丁子贤 , 代浩 , 肖林 , 田飞 , 易辉 , 陈林松 , 沈惠军 , 袁超 , 曹利景 , 黄涛 , 张峰 , 李正 , 方正 , 张龙
Abstract: 本发明公开了一种混凝土面板高精度自动化制造系统及其制造工艺，通过依次设置的自动喷油机、钢筋吊机、自动布料机、自动振捣机、自动整平机、自动蒸养机和存梁区，利用可沿轨道运动的移动模组依次带动面板模组至对应设备正下方，实现了混凝土面板预制过程的全自动化、流水线生产，解决了传统的组合节段梁立模的过程中需要对钢腹板进行人工调位，钢筋需要人工绑扎、工序复杂、自动化程度低的难题，通过设置激光定位系统，利用激光对移动模组进行定位，并确定混凝土面板及移动模组的坐标范围，作为对应设备自动运行的基准范围，能够显著提高混凝土面板制作的精度。
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公开(公告)号：CN118639524A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410744958.5
申请日：2024-06-11
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
IPC: E01D2/04 , E01D19/00 , E01D21/00 , E01D19/04 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了‑一种分体式大跨径钢盖梁结构及其施工方法，将原盖梁结构沿中腹板位置竖向切分为两部分，形成第一分箱梁和第二分箱梁，第一分箱梁是完整的箱梁结构，具有中腹板，并在中腹板外侧设置外加劲肋，而第二分箱梁则靠近中部的一侧未设置腹板，与第一分箱梁的中腹板一侧从上至下设置多组配合连接的构件，最终固定连接为一体，形成大跨径钢盖梁结构，分体式的结构设计，可分别对第一分箱梁和第二分箱梁进行加工及安装，大幅减轻吊装重量，大大减轻了吊装难度、安装难度及施工成本。
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