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公开(公告)号：CN102395484A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201080016813.X
申请日：2010-05-12
Applicant: 东海橡胶工业株式会社
CPC classification number: B62D21/11 , B60G7/02 , B60G2204/15 , B60G2300/50 , B60K1/00 , B60K7/0007 , B60K2001/001 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , F16F15/04
Abstract: 本发明提供一种电动机驱动式车辆用的驱动单元隔振保持装置。与以往的内燃机用支架装置完全不同的、特别适合用在电动汽车中的新型构造的驱动单元隔振保持装置。该电动机驱动式车辆用的驱动单元隔振保持装置兼备下述结构。(i)副车架构造，即，驱动单元(12)借助第一隔振装置(32、32、32、32)由副车架(14)隔振支承，并且副车架(14)借助第二隔振装置(42、44、46)由车辆车身(16)隔振支承。(ii)在驱动单元(12)的转矩反作用力的输入方向上，第一隔振装置(32、32、32、32)的弹簧常数的总值大于第二隔振装置(42、44、46)的弹簧常数的总值。(iii)与驱动单元(12)的转矩辊轴(40)和第一隔振装置(32、32、32、32)的距离的平均值相比，转矩辊轴(40)和第二隔振装置(42、44、46)的距离的平均值较大。
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公开(公告)号：CN101618675A
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200910150057.9
申请日：2009-06-30
Applicant: 东海橡胶工业株式会社
IPC: B60K5/12 , F16F15/023
CPC classification number: F16F13/16 , F16F13/1463
Abstract: 一种动力单元支撑结构(10)，其适于经由发动机支座在车身上提供对FR纵置发动机设计的汽车的动力单元(12)的减振支撑，该发动机支座分别位于靠车辆前端的两个位置和靠车辆后端的一个位置。在被布置在三个位置的发动机支座中，采用发挥基于填充于内部的不可压缩性流体的流动作用的振动衰减作用的流体填充式减振装置(25，66，92)作为布置在车辆后端的后侧发动机支座(24，60，90)，并且对沿车辆前后方向的振动输入发挥基于不可压缩性流体的流动作用的振动衰减作用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1124335A
公开(公告)日：1996-06-12
申请号：CN95106063.5
申请日：1995-05-12
Applicant: 东海橡胶工业株式会社
IPC: F16F7/00
CPC classification number: F16F15/1442 , F16C3/023 , Y10T464/50
Abstract: 一种杆件减震器组件包括一个振动杆件和装在所述杆件上的一个动力减震器。动力减震器包括圆柱形的粗重部分，和设在粗重部分轴向两端弹性支承粗重部分的两个弹性支承件。振动杆件包括在所述杆件的轴向中部形成的小直径部分和在小直径部分的轴向相对端形成的两个大直径部分。或者，杆件可包括一中间部分及在中间部相对两端的两个锥形部分。动力减震器的两个弹性支承件分别装在振动杆件的两个大直径部分或锥形部分上。
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公开(公告)号：CN101932849A
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN200980103680.7
申请日：2009-07-29
Applicant: 东海橡胶工业株式会社
CPC classification number: F16F13/107 , F16F13/18
Abstract: 本发明提供一种流体封入式隔振装置。本发明的目的在于获得小型的新型构造的流体封入式隔振装置，其能对频率不同的多种振动发挥有效的隔振效果，并且能够减轻由可动构件的碰撞引发的异常噪声、振动。为了解决该问题，将第二安装构件(14)固定在车身侧，封堵第二安装构件(14)的开口部而形成受压室(44)，并且将挠性膜(36)配置在主体橡胶弹性体(16)的外侧而形成平衡室(46)，用低频用孔通路(52)和高频用孔通路(54)连接受压室(44)和平衡室(46)，将第一可动构件(56)配置在高频用孔通路(54)的流体流路中，且借助主体橡胶弹性体(16)使用于支承第一可动构件(56)的第一支承构件(12)与第二安装构件(14)相连结，并且避开第一可动构件(56)的配置位置地设置低频用孔通路(52)的流体流路。
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公开(公告)号：CN1139186A
公开(公告)日：1997-01-01
申请号：CN95109652.4
申请日：1995-07-28
Applicant: 东海橡胶工业株式会社
IPC: F16F15/10
CPC classification number: F16F7/108 , B60G2202/25 , F16F15/1435 , Y10T74/2184 , Y10T464/50
Abstract: 安装于棒形振动件上的双质量型动力减振器，它包括有调至两个不同频段的第一与第二减振器系统。各系统有设在振动件径向外围的筒形质量件和相对于振动件来弹性地支承此质量件的弹性支承件。此两系统的弹性支承件于轴向上相互串结。动力减振器还包括由两弹性支承件相邻部形成的弹性连接件，弹性地连接两质量件的轴向相对面。两支承件各有其径向弹簧常数，它们都大于连接件受两质量件于径向上相对位移时剪切应力影响产生的切变弹簧常数。
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公开(公告)号：CN102245927A
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200980149794.5
申请日：2009-12-10
Applicant: 东海橡胶工业株式会社
CPC classification number: F16F13/262 , F16F13/106 , F16F13/264 , F16F13/266
Abstract: 本发明提供一种流体封入式隔振装置。本发明的课题在于，提供下述这种流体封入式隔振装置，该装置具备分别封入有非压缩性流体且在振动输入时被施加相对性的压力变动的第一液室和第二液室，并且设置有使上述第一液室和第二液室彼此相连通的孔通路，该装置能够以更加优异的可靠性和耐久性对频率不同的多种振动获得有效的隔振效果。为了解决上述课题，通过调节内侧孔构件(36)相对于外侧孔构件(48)的进入量，改变孔通路(68)的通路长度，从而改变孔通路(68)的调谐频率。
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公开(公告)号：CN1206081A
公开(公告)日：1999-01-27
申请号：CN98108988.7
申请日：1995-05-12
Applicant: 东海橡胶工业株式会社
IPC: F16F7/00
Abstract: 一种杆件减震器组件包括一个振动杆件和装在所述杆件上的一个动力减震器。动力减震器包括圆柱形的粗重部分,和设在粗重部分轴向两端弹性支承粗重部分的两个弹性支承件。振动杆件包括一中间部分及在中间部相对两端的两个锥形部分。动力减震器的两个弹性支承件分别装在振动杆件的两个大直径部分或锥形部分上。
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