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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117037495A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311067146.3
申请日：2023-08-23
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种面向车路协同环境的路侧单元布设方法，根据出行方式将出行者分为非网联用户和网联用户，并将路网抽象为有向图；根据非网联车当量系数，对非网联车当量系数的均值、方差关于网联车混入率的函数曲线进行拟合；根据路段旅行时间期望，利用混合交通网络均衡条件表征网联车与非网联车的路径选择行为；利用混合整数线性规划模型表征面向车路协同环境的路侧单元布设问题；使用Gurobi求解器求解混合整数线性规划模型，得到路侧单元在路网中的布设位置。本发明通过路侧单元的布设支持网联车各项功能的稳定运行，实现城市路网通行效率与系统可靠性的共同提升，为车路协同环境下的智能网联设施规划提供参考依据。
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公开(公告)号：CN116721545B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202310772871.4
申请日：2023-06-28
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01 , G08G1/0968
Abstract: 本发明公开了一种基于交通碳减排的网联车时变路径控制方法，包括：将交通路网抽象为有向图，将目标时段划分为若干子区间；利用动态交通分配模型表征路网中用户的路径选择行为；利用动态双层规划模型表征基于交通碳减排的网联车时变路径控制问题，并将动态双层规划模型改写成单层模型；利用拉格朗日松弛算法求解单层模型，得到路径流量，通过路径流量计算最优时变路径控制方案。本发明通过控制部分网联车用户的路径选择间接影响其他用户的路径选择，实现交通系统碳排放的降低，为智能网联环境下的实时交通管控提供参考依据。
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公开(公告)号：CN116934408A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310921999.2
申请日：2023-07-26
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了基于可交易电子路票的网联车专用道路设置方法，包括：将路网抽象为有向图；根据网联车与非网联车混合交通流的平均饱和车头时距，计算混合交通流的通行能力，并构建混合交通流的路段旅行时间函数；利用混合交通分配模型表征网联车和非网联车在混合交通流下的路径选择行为；利用双层规划模型表征基于可交易电子路票的网联车专用道路设置问题；利用遗传算法与基于对角化的梯度投影算法求解双层规划模型，得到网联车专用道路的设置位置以及各路段的路票收取数量。本发明将可交易电子路票与网联车专用道路相结合，可提高网联车专用车道的适用性，为智能网联环境下的城市路网交通拥堵分析与管理提供参考依据。
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公开(公告)号：CN116798230A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310772879.0
申请日：2023-06-28
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01 , G08G1/0968
Abstract: 本发明公开了一种考虑出行补贴的网联车路径控制方法，包括以下步骤：步骤1，将路网抽象为有向图；步骤2，利用混合交通网络均衡模型表征路网内用户的路径选择行为；步骤3，利用双层规划模型表征考虑出行补贴的网联车路径控制问题；步骤4，利用基于敏感性分析的改进Frank‑Wolfe算法求解双层规划模型，得到最优路径控制方案。本发明通过网联车路径控制实现路网通行效率提升，同时通过提供出行补贴提高路径控制方案的可行性，为智能网联环境下的城市路网交通拥堵分析与管理提供参考依据。
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公开(公告)号：CN116721545A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310772871.4
申请日：2023-06-28
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01 , G08G1/0968
Abstract: 本发明公开了一种基于交通碳减排的网联车时变路径控制方法，包括：将交通路网抽象为有向图，将目标时段划分为若干子区间；利用动态交通分配模型表征路网中用户的路径选择行为；利用动态双层规划模型表征基于交通碳减排的网联车时变路径控制问题，并将动态双层规划模型改写成单层模型；利用拉格朗日松弛算法求解单层模型，得到路径流量，通过路径流量计算最优时变路径控制方案。本发明通过控制部分网联车用户的路径选择间接影响其他用户的路径选择，实现交通系统碳排放的降低，为智能网联环境下的实时交通管控提供参考依据。
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