公开(公告)号：CN110350218B

公开(公告)日：2022-06-10

申请号：CN201910512303.4

申请日：2019-06-13

Applicant: 东南大学

Inventor： 倪中华 ,  徐展 ,  严岩 ,  刘雨农

IPC: H01M8/04082 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04701 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/1007 ,  B60L50/70

Abstract: 本发明公开了一种具有能量优化设计的车载深冷高压氢供氢系统，包括深冷高压储氢罐，深冷高压储氢罐连接低温阀单元；还包括依次连接于低温阀单元之后的一级换热器、节流减压阀、二级换热器，二级换热器连接阀门单元，阀门单元连接质子交换膜燃料电池系统；还包括质子交换膜燃料电池系统的换热器，换热器连接一级换热器、二级换热器以及质子交换膜燃料电池系统。本发明利用深冷高压储氢技术，有效提高了氢的质量和体积储存密度，延长无损储氢时间，延长储氢罐的使用寿命，提升罐中储氢的利用率，提升了车的续航里程；当质子交换膜燃料电池系统工作时，利用电池产生的多余热量，作为深冷高压氢升温降压的能量来源，提升车载供氢系统的能量利用效率。

公开(公告)号：CN110377951A

公开(公告)日：2019-10-25

申请号：CN201910511459.0

申请日：2019-06-13

Applicant: 东南大学

Inventor： 倪中华 ,  刘雨农 ,  严岩 ,  徐展

IPC: G06F17/50

Abstract: 本发明公开了一种深冷高压储氢系统的工况计量方法，包括建立动力学模型的过程和建立热力学模型的过程。其中，建立动力学模型的过程包括以下步骤：S1：确定五个参数：耗氢流量qmole、从燃料电池到车轮工作端的电力传输效率η1、燃料电池的发电效率η2、氢气的过量系数K以及燃料电池的放热量ΔH；S2：通过式(1)建立动力学模型，并将五个参数代入到式(1)中，从而计算出汽车任意时刻的瞬时功率P车；建立热力学模型的过程包括以下步骤：S3：通过式(2)建立热力学模型；S4：通过热力学模型计算出各个时刻的氢气温度、密度以及深冷高压储氢系统中储氢内容器的压力。本发明能够对深冷高压储氢系统的工况进行有效的计量。

公开(公告)号：CN110350218A

公开(公告)日：2019-10-18

申请号：CN201910512303.4

申请日：2019-06-13

Applicant: 东南大学

Inventor： 倪中华 ,  徐展 ,  严岩 ,  刘雨农

IPC: H01M8/04082 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04701 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/1007 ,  B60L50/70

Abstract: 本发明公开了一种具有能量优化设计的车载深冷高压氢供氢系统，包括深冷高压储氢罐，深冷高压储氢罐连接低温阀单元；还包括依次连接于低温阀单元之后的一级换热器、节流减压阀、二级换热器，二级换热器连接阀门单元，阀门单元连接质子交换膜燃料电池系统；还包括质子交换膜燃料电池系统的换热器，换热器连接一级换热器、二级换热器以及质子交换膜燃料电池系统。本发明利用深冷高压储氢技术，有效提高了氢的质量和体积储存密度，延长无损储氢时间，延长储氢罐的使用寿命，提升罐中储氢的利用率，提升了车的续航里程；当质子交换膜燃料电池系统工作时，利用电池产生的多余热量，作为深冷高压氢升温降压的能量来源，提升车载供氢系统的能量利用效率。

公开(公告)号：CN110377951B

公开(公告)日：2023-02-28

申请号：CN201910511459.0

申请日：2019-06-13

Applicant: 东南大学

Inventor： 倪中华 ,  刘雨农 ,  严岩 ,  徐展

IPC: G06F30/20 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明公开了一种深冷高压储氢系统的工况计量方法，包括建立动力学模型的过程和建立热力学模型的过程。其中，建立动力学模型的过程包括以下步骤：S1：确定五个参数：耗氢流量qmole、从燃料电池到车轮工作端的电力传输效率η1、燃料电池的发电效率η2、氢气的过量系数K以及燃料电池的放热量ΔH；S2：通过式(1)建立动力学模型，并将五个参数代入到式(1)中，从而计算出汽车任意时刻的瞬时功率P车；建立热力学模型的过程包括以下步骤：S3：通过式(2)建立热力学模型；S4：通过热力学模型计算出各个时刻的氢气温度、密度以及深冷高压储氢系统中储氢内容器的压力。本发明能够对深冷高压储氢系统的工况进行有效的计量。