公开(公告)号：CN101984123A

公开(公告)日：2011-03-09

申请号：CN201010534889.3

申请日：2010-11-08

Applicant: 东北大学

Inventor： 刘振宇 ,  欧阳林兵 ,  马国才 ,  江来珠 ,  白晋钢 ,  李志斌 ,  叶晓宁 ,  王国栋

IPC: C22C38/40 ,  C21D8/02 ,  C21D9/46 ,  C21D1/26

Abstract: 本发明涉及冶金技术领域，具体涉及一种高速列车用不锈钢车厢板的制备方法。包括以下工艺步骤：首先选用301L不锈钢板，经过热轧固溶处理、酸洗、冷轧后，采取不同条件的柔性退火，当退火温度为1050～1100℃时，得到强度等级为LT的车厢板；当退火温度为910～950℃时，得到强度等级为DLT的车厢板；当退火温度为860～900℃时，得到强度等级为ST的车厢板；当退火温度为810～840℃时，得到强度等级为MT的车厢板；当退火温度为780～800℃时，得到强度等级为HT的车厢板，上述各不同温度下的退火时间均为1～3min。该工艺下能够得到比传统生产工艺更好的综合性能，特别在高强度等级优势更明显。

公开(公告)号：CN101984123B

公开(公告)日：2013-02-06

申请号：CN201010534889.3

申请日：2010-11-08

Applicant: 东北大学

Inventor： 刘振宇 ,  欧阳林兵 ,  马国才 ,  江来珠 ,  白晋钢 ,  李志斌 ,  叶晓宁 ,  王国栋

IPC: C22C38/40 ,  C21D8/02 ,  C21D9/46 ,  C21D1/26

Abstract: 本发明涉及冶金技术领域，具体涉及一种高速列车用不锈钢车厢板的制备方法。包括以下工艺步骤：首先选用301L不锈钢板，经过热轧固溶处理、酸洗、冷轧后，采取不同条件的柔性退火，当退火温度为1050～1100℃时，得到强度等级为LT的车厢板；当退火温度为910～950℃时，得到强度等级为DLT的车厢板；当退火温度为860～900℃时，得到强度等级为ST的车厢板；当退火温度为810～840℃时，得到强度等级为MT的车厢板；当退火温度为780～800℃时，得到强度等级为HT的车厢板，上述各不同温度下的退火时间均为1～3min。该工艺下能够得到比传统生产工艺更好的综合性能，特别在高强度等级优势更明显。

公开(公告)号：CN101733274B

公开(公告)日：2011-09-21

申请号：CN200910220459.1

申请日：2009-12-04

Applicant: 东北大学

Inventor： 刘振宇 ,  张驰 ,  高飞 ,  刘海涛 ,  江来珠 ,  王国栋

IPC: B21B1/22 ,  B21B37/74 ,  B21B37/56

Abstract: 一种提高中高铬铁素体不锈钢综合性能的热轧方法，属于冶金技术领域，选取中铬或高铬铁素体不锈钢，冶炼、浇注制成板坯，加热至1100～1250℃，保温1～2h，然后在1000～1100℃条件下进行粗轧，粗轧后的板坯以10～100℃/s的速度降温至700～850℃，进入精轧，精轧的累积压下量为50～95％。本发明的方法节约了生产时的能量消耗，采用本发明方法制备的带钢成形性能和表面质量明显提高，与原有技术相比，塑性应变比提高5～40％，平均起皱高度降低10～50％。

公开(公告)号：CN101733274A

公开(公告)日：2010-06-16

申请号：CN200910220459.1

申请日：2009-12-04

Applicant: 东北大学

Inventor： 刘振宇 ,  张驰 ,  高飞 ,  刘海涛 ,  江来珠 ,  王国栋

IPC: B21B1/22 ,  B21B37/74 ,  B21B37/56

Abstract: 一种提高中高铬铁素体不锈钢综合性能的热轧方法，属于冶金技术领域，选取中铬或高铬铁素体不锈钢，冶炼、浇注制成板坯，加热至1100～1250℃，保温1～2h，然后在1000～1100℃条件下进行粗轧，粗轧后的板坯以10～100℃/s的速度降温至700～850℃，进入精轧，精轧的累积压下量为50～95％。本发明的方法节约了生产时的能量消耗，采用本发明方法制备的带钢成形性能和表面质量明显提高，与原有技术相比，塑性应变比提高5～40％，平均起皱高度降低10～50％。