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公开(公告)号：CN104088649B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201410300749.8
申请日：2014-06-27
Applicant: 上海隧道工程有限公司 , 上海隧道工程股份有限公司
IPC: E21D11/00
Abstract: 本发明提供一种复合材料叠合衬砌构件连接用的变径接头，其特征在于，包括：接头本体，所述接头本体内设有中空浇筑腔，所述接头本体具有等径段以及分别位于所述等径段相对两端的扩径段和缩径段，其中，所述扩径段用于卡入先安装的第一复合材料叠合衬砌构件的第一连接腔体内且与所述第一连接腔体过盈配合，所述缩径段用于导入后安装的第二复合材料叠合衬砌构件的第二连接腔体内。本发明的变径接头可使得第一复合材料叠合衬砌构件和第二复合材料叠合衬砌构件定位并紧密且紧固连接，相较于现有技术，安装便利，使得复合材料叠合衬砌构件的安装和力学性能得到提升，具有较强的抗拉能力和抗压力。
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公开(公告)号：CN104088649A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410300749.8
申请日：2014-06-27
Applicant: 上海隧道工程股份有限公司
IPC: E21D11/00
Abstract: 本发明提供一种复合材料叠合衬砌构件连接用的变径接头，其特征在于，包括：接头本体，所述接头本体内设有中空浇筑腔，所述接头本体具有等径段以及分别位于所述等径段相对两端的扩径段和缩径段，其中，所述扩径段用于卡入先安装的第一复合材料叠合衬砌构件的第一连接腔体内且与所述第一连接腔体过盈配合，所述缩径段用于导入后安装的第二复合材料叠合衬砌构件的第二连接腔体内。本发明的变径接头可使得第一复合材料叠合衬砌构件和第二复合材料叠合衬砌构件定位并紧密且紧固连接，相较于现有技术，安装便利，使得复合材料叠合衬砌构件的安装和力学性能得到提升，具有较强的抗拉能力和抗压力。
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公开(公告)号：CN104018856B
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201410299122.5
申请日：2014-06-27
Applicant: 上海隧道工程股份有限公司
IPC: E21D11/10
Abstract: 本发明提供一种衬砌构件及其偏心注浆结构，其中，该衬砌构件包括：弧形构件本体，内设有中空浇筑腔且在弧底部具有两个自由端；设于中空浇筑腔内、用于将中空浇筑腔封隔为两个浇筑段的封隔件，该封隔件的位置要低于弧形构件本体的弧顶部；分别设于两个所述自由端处的两个注浆口，两个注浆口与各自对应的浇筑段内的中空浇筑腔相通；以及分别临设于封隔件相对两侧的两个出浆口，两个出浆口与各自对应的浇筑段内的中空浇筑腔相通。本发明衬砌构件及其偏心注浆结构，可实现注浆密实及提升力学性能，提高了复合构件的整体性能，同时该发明还具备良好的可操作性，为衬砌构件在隧道内的应用起到了决定性的意义。
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公开(公告)号：CN104018856A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410299122.5
申请日：2014-06-27
Applicant: 上海隧道工程股份有限公司
IPC: E21D11/10
Abstract: 本发明提供一种衬砌构件及其偏心注浆结构，其中，该衬砌构件包括：弧形构件本体，内设有中空浇筑腔且在弧底部具有两个自由端；设于中空浇筑腔内、用于将中空浇筑腔封隔为两个浇筑段的封隔件，该封隔件的位置要低于弧形构件本体的弧顶部；分别设于两个所述自由端处的两个注浆口，两个注浆口与各自对应的浇筑段内的中空浇筑腔相通；以及分别临设于封隔件相对两侧的两个出浆口，两个出浆口与各自对应的浇筑段内的中空浇筑腔相通。本发明衬砌构件及其偏心注浆结构，可实现注浆密实及提升力学性能，提高了复合构件的整体性能，同时该发明还具备良好的可操作性，为衬砌构件在隧道内的应用起到了决定性的意义。
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公开(公告)号：CN119466821A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411826548.1
申请日：2024-12-12
Applicant: 上海隧道工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种利用非闭合束合管幕对既有地铁车站向下加层的扩建方法，包括于既有地铁车站的两侧设置始发井和接收井；于既有地铁车站下方打设非闭合束合管幕；于管幕内施工预支撑加固体；通过冻结管幕和既有地铁车站的底部之间的土体以形成冻结垫层；于管幕的顶部外侧施工止水加固件；开挖预支撑加固体与既有地铁车站的底部之间的土体；于既有地铁车站的底部浇筑形成逆作顶梁兼做顶部管幕传力牛腿；开挖预支撑加固体与管幕的底部之间的土体并拆除预支撑加固体；于施工空间内施工换乘通道结构。本发明解决了老车站向下加层扩建改造采用现有盾构法或矿山法穿越施工存在难以实现站台换乘或加固方量大、施工扰动大、施工速度慢的问题。
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公开(公告)号：CN118057013A
公开(公告)日：2024-05-21
申请号：CN202410227137.4
申请日：2024-02-29
Applicant: 上海隧道工程有限公司 , 南京地铁建设有限责任公司
Inventor： 宿文德 , 万敏 , 刘勇 , 熊胜 , 董兆藩 , 万治安 , 英旭 , 周游 , 焦月红 , 蓝桂华 , 龚洪祥 , 吴永军 , 金华 , 王勇 , 张长顺 , 李敏 , 潘友贵
IPC: E21D11/38
Abstract: 本发明公开了一种装配式钢板箱调节幅快速拼装与密封止水装置及施工方法，装配式钢板箱包括通过拉结件拼接在一起的多个标准幅钢板箱和一调节幅钢板箱，相邻的两标准幅钢板箱之间以及标准幅钢板箱与调节幅钢板箱之间安装有止水组件，调节幅钢板箱包括：相对设置的两箱体，两箱体的相对两侧对向延伸形成搭接翼缘；设置于两箱体之间的后接件，后接件的相对两侧分别形成有连接翼缘，连接翼缘的相对两侧分别搭接于两箱体的搭接翼缘，后接件与箱体之间围合形成后封闭空间；封堵垫，垫设于搭接翼缘与连接翼缘之间；封堵浆料，灌注于封闭空间内。本发明解决了装配式钢板箱结构在实现高水压防水性能要求前提下无法满足尺寸调节和快速安拆、重复利用的问题。
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公开(公告)号：CN118008395A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410227142.5
申请日：2024-02-29
Applicant: 上海隧道工程有限公司 , 南京地铁建设有限责任公司
Inventor： 万治安 , 英旭 , 周游 , 王勇 , 宿文德 , 万敏 , 刘勇 , 熊胜 , 董兆藩 , 焦月红 , 蓝桂华 , 龚洪祥 , 吴永军 , 金华 , 潘友贵 , 张长顺 , 李敏
IPC: E21D11/38
Abstract: 本发明公开了一种装配式钢板箱与侧墙的快速密封止水结构及其施工方法，装配式钢板箱的两端的钢板箱的端面的相对两侧分别形成有支撑翼缘，支撑翼缘压抵于端头井的侧墙，快速密封止水结构包括：两限位条，安装于端面，两限位条与端面的相对两侧的支撑翼缘之间分别形成容置凹槽；弹性密封条，弹性密封条的一侧嵌设于容置凹槽中，弹性密封条的另一侧伸至容置凹槽的外部并压抵于侧墙，端面与侧墙、弹性密封条之间形成后浇空间；遇水膨胀止水带，垫设于弹性密封条和侧墙之间；封堵浆料，灌注于后浇空间中。本发明解决了临时钢结构与永久混凝土结构(如端头井的侧墙)之间易渗漏且施工效率慢的问题。
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公开(公告)号：CN116180787A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310060586.X
申请日：2023-01-17
Applicant: 上海隧道工程有限公司
IPC: E02D23/08
Abstract: 本发明公开了一种主动控制型沉井施工的下沉控制方法，包括以下步骤：步骤1：将下沉系数Kst和下沉稳定系数Kst,s整合为主动控制下沉系数Kc；步骤2：将井底土体(103)进行对称分区，对对称分区的各个区域进行不对称分区开挖，并在不对称分区开挖时对沉井(100)施加不均匀的提压力F，使主动控制下沉系数Kc在沉井(100)的下沉施工过程中始终无限逼近于1.0。本发明能够解决现有技术中沉井倾斜、突沉、超沉、沉井施工对周边地层影响大、施工进度慢等问题。
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公开(公告)号：CN114656200A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210330651.1
申请日：2022-03-31
Applicant: 上海隧道工程有限公司 , 上海城建物资有限公司
Abstract: 本发明公开了一种利用工程废弃泥浆制备的回填材料及其制备方法，每立方的回填材料包括：350～700质量份的工程泥浆、30～400质量份的水、90～150质量份的水泥、172～250质量份的粉煤灰、400～500质量份的粗砂、200～300质量份的细石、30～96质量份的膨润土、6.0～6.5质量份的减水剂和11.5～12质量份的速凝剂，所述工程泥浆的含水率小于320％。本发明解决了工程废弃泥浆处理难，而工程建设回填所用的天然回填材料越来越稀缺的问题。
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公开(公告)号：CN108561138B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201810296137.4
申请日：2018-03-30
Applicant: 上海隧道工程有限公司
Abstract: 本发明涉及一种盾构区间连接通道顶管进洞密封舱的施工方法，包括如下步骤：提供补强结构，将所述补强结构设于盾构管片上对应连接通道的周边，并与对应的管片贴设固定连接；于所述补强结构上与待进洞的顶管机相面对的面上安装密封刷，在所述顶管机进洞时，通过所述密封刷密封所述补强结构与所述顶管机间的间隙；以及提供顶管接收结构，将所述顶管接收结构置于盾构内并与所述补强结构对接连接以供接收进洞的顶管机。通过设置的密封刷能够有效的防水，避免土体中的水流入盾构通道内。通过补强结构对连接通道洞口进行补强，加固管片结构，来保证施工的可行性，解决了顶管磨碎管片对结构安全性和可靠性产生影响的问题。
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