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公开(公告)号：CN112952247A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110394147.3
申请日：2021-04-13
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/258 , H01M50/256 , H01M10/42 , H01M10/44 , B60L53/80 , B63H21/17
Abstract: 本发明公开了一种动力电池单元及其使用、充电和故障维护方法；动力电池单元包括箱体，箱体内设有多个锂电池包；箱体上开设有箱门；箱体内设有搁架和内部控制柜；锂电池包和内部控制柜均设于搁架上；锂电池包与内部控制柜电连接；内部控制柜连接有对外快速接口；对外快速接口嵌设于箱体的侧面；箱体内腔的底部上固设有导轨，搁架底部固设有滚轮，滚轮滑设于导轨上；搁架和箱体之间设有可拆卸式的锁止机构。本发明使动力电池系统形成标准化单元模块，电池包可连同搁架移出箱体进行维护；可以避免电池在船上充电带来的安全隐患，提高船舶运营安全。
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公开(公告)号：CN112038531A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010959874.5
申请日：2020-09-14
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/63 , H01M10/6563 , H01M10/6567 , H01M10/48 , H01M10/42
Abstract: 本发明提供一种带有环境控制系统的船用电池集装箱系统及其控制方法，其中系统包括:包括至少一带有环境控制系统的船用电池集装箱，带有环境控制系统的船用电池集装箱包括一集装箱箱体、以及固定于集装箱箱体内的一循环风新风子系统、一冷水子系统、一应急通风子系统和一控制系统；循环风新风子系统、冷水子系统、应急通风子系统连接控制系统；控制系统设置于或部分设置于集装箱箱体内的一储能单元放置区域。本发明的一种带有环境控制系统的船用电池集装箱系统及其控制方法，可以实现电池集装箱在充电、放电、转运、存储各种工况下的电池冷却与内部环境控制功能，提高电池运行的可靠性，延长电池的使用寿命，简化操作，安全性高。
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公开(公告)号：CN117416876A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311536108.8
申请日：2023-11-17
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明涉及船舶技术领域，提供了一种吊车结构及船舶，吊车结构的风帆定子呈圆柱状；风帆转子转动套设于风帆定子；风帆顶板固定套设于风帆定子于竖直方向，风帆顶板位于风帆转子的上方，且风帆顶板的半径大于风帆转子的半径；于竖直方向，起重组件与位于风帆顶板的上方且与风帆定子的轴向端部转动连接，吊臂沿风帆定子的径向延伸，且吊臂绕风帆定子的轴线转动的最大旋转半径大于风帆顶板的最大半径。中部设置有转筒风帆结构，协助船舶获得额外的推力，从而降低对船舶动力装置的功率需求。吊车结构的顶部则设置有起重组件，能够搬运货物，如此，减少了对船体甲板的占用空间，也解决了转筒风帆结构与起重组件相互干涉的问题。
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公开(公告)号：CN117184314A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311401350.4
申请日：2023-10-26
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明属于内河运输船技术领域，公开了一种运输船。运输船包括船体、甲板、甲板室和集装箱电池单元，船体包括船艏、船舯和船艉，船艏的船艏甲板高度高于船艉的船艉甲板高度，船艉处设有甲板室或架空层，集装箱电池单元为船体运行的动力单元，集装箱电池单元的更换和充电更加便捷，集装箱电池单元设置于甲板室的顶部，既充分利用了船艉的空间，又在船舶宽度方向上设置足够多的集装箱电池单元，实现绿色航行以及延长续航能力，船艏甲板高于船艉甲板，使船艏的位置高于船艉的位置，重心前移，解决了船艉处集装箱电池单元过重造成的浮态不平衡的问题。
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公开(公告)号：CN115146479A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210890184.8
申请日：2022-07-27
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明公开了一种符合船用A‑60级防火要求的集装箱等效结构设计方法，其应用于集装箱的外壳，集装箱的外壳为槽型结构，其包括以下步骤：选定槽型结构的钢板厚度；选定槽型结构的典型节点形式的其他参数；计算该典型节点形式的剖面模数W和惯性矩I；如果剖面模数W和惯性矩I低于指定值，则回到步骤1，调整参数重新计算；如果剖面模数W和惯性矩I满足指定值，则典型节点形式符合等效要求。本发明设计出的槽型结果满足《国际耐火试验程序》的要求，达到船用A‑60级防火结构完整性要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115084712A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210832278.X
申请日：2022-07-14
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: H01M10/613 , H01M10/6567 , H01M10/658 , A62C3/16
Abstract: 本发明公开了一种具有事故限制能力的船用电池集装箱，其包括外壳，外壳的侧壁上嵌设有防火门，外壳上开设有通风开口，通风开口处设有挡火风闸；外壳的顶面、底面及侧壁均为绝热结构板；绝热结构板上设有第一绝热材料；外壳内设有防火隔断件；防火隔断件将外壳内的空间分隔为电池存放区域和辅助系统区域；防火隔断件包括隔断板；其还包括事故隔离系统；辅助系统区域内设有火警报警设备和消防设备。本发明可以具备有效的事故限制能力，在事故发生时保证内部安保系统运行的正常，最大程度地将火灾事故限制在内部，保护了船用电池集装箱周围设施、船舶本身以及船上人员的安全。
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公开(公告)号：CN102556293A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201010586684.X
申请日：2010-12-14
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B35/44
Abstract: 本发明系一种多功能模块组合式海洋平台结构以及使用方法。一种多功能模块组合式海洋平台，包括浮在水面的功能甲板模块(1)和下部支撑的辅助单体模块(2)以及将两者连接的连接模块(3)；所述功能甲板模块(1)为无动力的平板结构，在平板上配置作业设备；所述辅助单体模块(2)为水平截面呈圆形或多边形的筒形结构，模块内置发电装置，由电动泵提供驱动喷水推进装置，根据不同的使用要求，可对所述海洋平台进行多种组合使用以达到不同的要求。本发明能够可自航到达，提升机动性能，扩大甲板作业面积，提高物资存储能力，增强动力配置，提升作业能力；可模块通用化设计，有效提高产品批量，实现海工装备流水线化生产，缩短周期，降低成本。
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公开(公告)号：CN112968224B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202110393479.X
申请日：2021-04-13
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明公开了一种船用多系统集装箱式动力电池单元及其系统架构；船用多系统集装箱式动力电池单元包括集装箱箱体和电池系统，电池系统包括至少两个电池子系统，每个电池子系统的电芯均相同，每个电池子系统的电池包均相同，每个电池子系统的电池成组方式均相同；每个电池子系统均设有电池管理系统；集装箱箱体上设有快速连接器。本发明中电池均衡性高，有利于电池寿命的延长；系统冗余性高；接口连接器配置参数小，尺寸小，经济性高；可组成不同的电力系统构架，使用更加灵活。
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公开(公告)号：CN112952271A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110398663.3
申请日：2021-04-13
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: H01M50/244 , H01M50/258 , H01M50/50 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/62 , H01M10/6567 , E05C9/00 , E06B3/36 , E06B3/48 , E06B5/00
Abstract: 本发明公开了一种集装箱式电池动力单元的门端结构，门端上设有中门板，中门板的两侧各设有一个侧门板；两个侧门板分别铰接于集装箱箱体；中门板与其中一个侧门板铰接；中门板和集装箱箱体之间设有第一锁接件；侧门板与集装箱箱体之间设有第二锁接件；中门板上设有人员出入口、冷却水接口和通风口；冷却水接口位于人员出入口的下方，通风口设于人员出入口的上方；两个侧门板上各设有一个电接口；其中一个侧门板上还嵌设有控制屏幕；控制屏幕设于电接口的上方。本发明适应了船舶布置特点的同时满足了集装箱式电池动力单元在船上正常使用所需的接口、检修、通风等要求。
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公开(公告)号：CN111976941A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010988984.4
申请日：2020-09-18
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 一种采用内燃机动力装置的气体船，所述气体船为自航浮式储存及再气化装置、气体运输船、气体加注船或气体运输加注船；所述气体船的主推进器的数量为一台或多台；用以驱动所有或部分主推进器的主机为内燃机；驱动单台主推进器的主机的数量为一台或多台，主机和主推进器之间设有离合器；所述气体船上设有主机驱动的发电机，一台或多台主机直接与发电机连接；所述气体船还设有发电机组；当船舶航行或停泊时，主机驱动的发电机同发电机组并联运行。本发明由内燃机参与驱动所有或部分主推进器，主机除了驱动主推进器外，还可驱动发电机，并能同船上的发电机组并联运行，向全船提供电力；兼顾了较高的整体推进效率以及较小的总装机功率。
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