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公开(公告)号：CN112491109A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011224568.3
申请日：2020-11-05
Applicant: 上海航天电源技术有限责任公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本申请涉及一种电池组的自适应均衡控制方法、装置、设备及存储介质，属于电池均衡的技术领域，其中，方法包括：当处于第1次充电阶段的电池组的第一最大单体电压达到第一阈值时，则获取电池组的平均电压x，并停止对电池组的第1次充电；在电池组进入第2次充电阶段后，当平均电压x不大于第二阈值时，则开启当前单体电池电压大于平均电压x的单体电池的被动均衡；当开启被动均衡的单体电池的当前单体电池电压达到第三阈值时，则记录该单体电池的通道号，并开始记录该单体电池的均衡时间；根据第一预设条件判断是否停止单体电池电压的被动均衡。本申请能够使电池组得到充足的均衡。
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公开(公告)号：CN112103427A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010934232.X
申请日：2020-09-08
Applicant: 上海航天电源技术有限责任公司
IPC: H01M2/10 , H01M2/12 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6551 , H01M10/6568 , H01M10/6569
Abstract: 本申请涉及一种浸没式液冷电池密封箱、电池模组及电源系统，一种浸没式液冷电池密封箱包括箱盖、和箱盖扣合的箱体以及第一密封组件；第一密封组件包括设置在靠近箱体的箱盖侧壁的外表面上的凸起、设置在靠近箱体的箱盖侧壁的外表面上的扣合件以及设置在靠近箱盖的箱体侧壁的内侧面上的延伸件。扣合件的一端位于凸起和远离箱体的箱盖侧壁的端部之间，扣合件的另一端和箱体侧壁扣合；延伸件位于箱盖侧壁和箱体侧壁之间。一种浸没式液冷电池模组包括上述的浸没式液冷电池密封箱、固定设置在箱体内的若干个电连接的电池以及设置在若干个电池上的冷凝组件。本申请具有对箱体内液体多层防泄漏，可使电池始终处于稳定的温度环境中进行充放电的效果。
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公开(公告)号：CN105365598B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201510895893.5
申请日：2015-12-08
Applicant: 上海航天电源技术有限责任公司
CPC classification number: Y02T10/7011
Abstract: 本发明提供种轨交列车牵引用车载锂电池储能系统,包括动力锂电池、电池管理单元(BMU)、电池安全管理单元(SCU)、远程安全监控单元(RSCU)、高压电气件等装置。电池管理单元中的底层电子控制单元(LECU)采集电池信息并对电池进行均衡管理;电池控制单元(BCU)根据电池信息对系统进行控制。电池安全管理单元校验电池控制单元及底层电子控制单元上传信息,并在电池控制单元出现管理失效时对其重启,若仍失效则上报级故障。远程安全监控单元中的通信网关接收电池组管理系统上传的信息交由显示屏显示,并通过显示屏配置的远程监控模块将数据发送至服务器。本发明能够实现列车在无电区的牵引使用,通过三重安全管理有效保证系统的安全可靠运行。
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公开(公告)号：CN104242438A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410384708.1
申请日：2014-08-07
Applicant: 上海航天电源技术有限责任公司
IPC: H02J9/06
Abstract: 一种基于模块化UPS的供电系统，包含模块化UPS、电性连接模块化UPS的智能配电模块、电性连接模块化UPS的若干磷酸铁锂电池组系统、以及电性连接智能配电模块和模块化UPS的智能监控单元。本发明解决了现有轨道交通供电系统使用及维护成本高、故障修复时间长、充放电控制策略不适合磷酸铁锂电池组系统、监控管理能力弱、故障数据记录简单、系统可扩展性差等问题，从整体上提高了轨道交通供电系统的可靠性、实用性，并降低了维护成本。
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公开(公告)号：CN103018677A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210518758.5
申请日：2012-12-06
Applicant: 上海航天电源技术有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种电动车车用电池组系统测试装置，包含：一体化线束和调试电源；一体化线束包含车载连接器和多组线束；各组线束分别与车载连接器的各引脚连接；线束包含多个香蕉插头线束、一对互锁连接插头线束、多个通信接插头线束；调试电源包含壳体、设置在壳体内的一组电池、设置在壳体上的面板部件；调试电源与一体化线束连接，一体化线束与被测车用电池组系统连接。本发明公开了一种电动车车用电池组系统测试连接方法，用于上述电动车车用电池组系统测试装置。本发明能够模拟被测车用电池组系统与整车连接，对被测车用电池组系统测试各种信号，并且能够适用于多种规格的电动车车用电池组系统，测试方便，便于携带，通用性好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102544402A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201010619252.4
申请日：2010-12-30
Applicant: 上海航天电源技术有限责任公司
Abstract: 本发明涉及锂离子电池，公开了一种动力电池组系统的液冷装置，包括各单体电池之间设置传热结构件，连接组成电池模块；多个电池模块安装到具有循环水通道的水冷底板[21]上，水冷底板出口[23]与水泵[25]连接，水泵[25]通过连接管路[26]与外部散热装置连接；水冷底板进口[22]与外部散热装置连接。本发明解决了动力电池组的有效散热问题，取得了提高冷却效率、保证电池一致性，从而延长电池组系统的使用寿命的有益效果。
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公开(公告)号：CN117388735A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311174114.3
申请日：2023-09-12
Applicant: 上海航天电源技术有限责任公司
IPC: G01R31/392
Abstract: 本发明公开一种浮充寿命测试方法及磷酸铁锂电池，其中，对新鲜的磷酸铁锂电池充电至完全化成状态后得到已化成电池，浮充寿命测试包括：对已化成电池的电池容量进行测试得到初始容量，并根据初始容量得到目标容量值；对已化成电池恒流充电至3.65V后，再对已化成电池恒压充电，直至对已化成电池进行恒压充电的充电电流达到第一预设范围为止；对已化成电池进行一次浮充测试，并得到当前浮充测试容量值；将当前浮充测试容量值与目标容量值进行比较，判断当前浮充容量值是否小于目标容量值；根据测试次数得到已化成电池的浮充寿命。本发明具有如下优点：既满足了磷酸铁锂电池浮充应用要求，也能够准确地评估磷酸铁锂电池的浮充寿命。
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公开(公告)号：CN110994019A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911350000.3
申请日：2019-12-24
Applicant: 上海航天电源技术有限责任公司 , 浙江长兴航天电源技术有限公司
IPC: H01M10/0566 , H01M10/42 , H01M10/0525
Abstract: 本发明公开一种阻燃微球电解液及其制备方法，包括核壳微球、分散剂和电解液，所述核壳微球由内核阻燃剂TPP与封装外壳PVDF-HFP组成，所述核壳微球在电解液中的质量占比为2%~10%，所述分散剂为亚甲基双甲基萘磺酸钠，2-萘磺酸甲醛聚合物钠盐和聚丙烯酸共聚物中的一种或者几种，所述分散剂在电解液中的质量占比为0.1-3.0%。本发明公开一种新型的阻燃微球电解液，结合微胶囊技术和阻燃技术，将核壳结构TPP@PVDF-HFP阻燃微球添加于电解液中，既可以从根源上防止电池燃烧，又避免直接添加阻燃剂给电池电化学性能带来不利影响，具有广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN104460445A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410661095.1
申请日：2014-11-19
Applicant: 上海航天电源技术有限责任公司
IPC: G05B19/042
CPC classification number: G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种CAN总线通信终端电阻接入系统，该方法包含如下步骤：CAN总线收发装置的通讯信号高电平输出端插入电子控制单元接插件的高电平信号连接槽，通讯信号高电低输出端插入低电平信号连接槽；终端电阻的一端与通讯信号低电平输出端连接，终端电阻的另一端设置电子控制单元接插件的阻抗连接槽内；根据CAN总线收发装置是否处于CAN网络终端位置，将电子控制单元接插件与对插端接插件连接。本发明在具体项目应用中，无需特殊定制ECU，也无需外接终端电阻，仅通过改变线束连接方式，根据实际需求，选择性地将终端电阻接入在CAN总线收发装置的通讯信号低电平输出端与通讯信号高电平输出端之间；本发明能够极大提高ECU的可配置性及CAN网络可靠性。
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公开(公告)号：CN102544618B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201010619245.4
申请日：2010-12-30
Applicant: 上海航天电源技术有限责任公司
IPC: H01M10/6568
Abstract: 本发明公开了一种动力锂离子电池液冷温度控制管理方法，包括步骤：1，温度和电流采集；2，得出最高、最低温度值和最大温差和液冷系统进出口温差；3，判断电流是否较大，计算出工作状态1；4，判断电池温度是否过高，计算出工作状态2；5，判断电池温差是否过大，计算出工作状态3；6，判断电池组出口温度是否过高，计算出工作状态4；7，判断循环介质在电池组进出口温差是否过大，计算出工作状态5；8，比较计算工作状态1、2、3、4、5，得出散热效果最强的工作状态进行设定。本发明解决了电池温度过高和局部温差过大的问题，取得提高电池性能，延长电池寿命的有益效果。
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