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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104943525B
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201510134532.9
申请日：2015-03-25
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的动力总成悬置结构，其容易设置支承动力总成的弹性支承体的同时，抑制振动从动力总成传递到车体。该车辆的动力总成悬置结构用于安装由行驶驱动用的电动机(2)及减速器(7)构成的动力总成(10)，其特征在于，包括：EV架(20)，支承在车辆的侧架(3)上；第一橡胶衬套(27)，相对于侧架(3)弹性支承EV架(20)；一对第二橡胶衬套(29)，在动力总成(10)的重心上的沿惯性主轴方向即车辆横向彼此间隔的位置上，相对于EV架(20)弹性支承动力总成(10)；以及防滚杆(31)，相对于悬架(30)弹性支承动力总成(10)，并抑制动力总成(10)在摇晃方向上的移动。
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公开(公告)号：CN104943525A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510134532.9
申请日：2015-03-25
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的动力总成悬置结构，其容易设置支承动力总成的弹性支承体的同时，抑制振动从动力总成传递到车体。该车辆的动力总成悬置结构用于安装由行驶驱动用的电动机(2)及减速器(7)构成的动力总成(10)，其特征在于，包括：EV架(20)，支承在车辆的侧架(3)上；第一橡胶衬套(27)，相对于侧架(3)弹性支承EV架(20)；一对第二橡胶衬套(29)，在动力总成(10)的重心上的沿惯性主轴方向即车辆横向彼此间隔的位置上，相对于EV架(20)弹性支承动力总成(10)；以及防滚杆(31)，相对于悬架(30)弹性支承动力总成(10)，并抑制动力总成(10)在摇晃方向上的移动。
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公开(公告)号：CN203600925U
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201320799420.1
申请日：2013-12-06
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型提供一种悬架臂，其在安装有链条的转向轮进行转向时，即使接触到该链条，也能够防止损伤。在下臂（14），其基端向前横梁（11）的上下方向可晃动地被支撑，并且，其顶端支撑转向轮（17），朝向外周边缘部的下方实施法兰加工，在与处于转向状态的转向轮（17）的内侧面（17a）相对的后法兰部（33），形成将其下端朝向后法兰部（33）内侧弯曲的弯曲部（33a）。
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公开(公告)号：CN203752874U
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201420049782.3
申请日：2014-01-26
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 本实用新型提供一种结构简单的摇动稳定杆，其在碰撞载荷增加时，可在无断裂地变形后将动力装置压向下方。摇动稳定杆（1），其延伸设置于沿着车辆行驶方向（T）的方向上，并且连接于动力装置（2）与横梁（3）之间，具备第1衬套（11）、第2衬套（12）以及躯干部（13）。第1衬套（11），其通过第1螺栓（第1轴部）（21）连接于动力装置（2）。第2衬套（12），其通过第2螺栓（第2轴部）（31）连接于横梁（3）。躯干部（13），其沿着车辆的行驶方向（T）连接第1衬套（11）以及第2衬套（12）。躯干部（13），其具有上面部（130）与从该上面部两侧边缘向下方延伸的外侧法兰（131），沿着车宽方向（W）的截面为向下方打开的形状。
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