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公开(公告)号：CN112046602A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010826639.0
申请日：2020-08-17
Applicant: 泰州吉林大学汽车动力传动研究院
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明公开了一种用于线控转向车辆上的滚动式下横臂连接结构，每一第一凹槽与对应的连接孔之间均设置有阶梯轴，阶梯轴一端位于第一凹槽的底部，另一端通过端盖固定在连接孔的外端部，内轴承安装于第一凹槽内阶梯轴的轴肩处，第一密封圈安装于阶梯轴与第一凹槽之间；外轴承安装于连接孔内阶梯轴的轴肩处，第二密封圈安装于阶梯轴与连接孔之间，端盖内侧接触外轴承。本发明阶梯轴两端分别通过内轴承、外轴承与转向电机座及下横臂相连，双轴承的设计减少了车轮跳动时即转向电机座与下横臂之间发生绕阶梯轴转动时的阻力，减小了零件转动时的摩擦，提高了零件的使用寿命及操纵的灵活性。
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公开(公告)号：CN112046201A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010848773.0
申请日：2020-08-21
Applicant: 泰州吉林大学汽车动力传动研究院
Abstract: 本发明公开了一种实现扭矩分配控制的电动汽车驱动桥及其控制方法，包括设置在传动轴输出端的主减速器、设置在主减速器输出端的差速器、与车轮连接的半轴，设置在差速器外侧的力矩控制器，力矩控制器包括左力矩控制器和右力矩控制器，半轴包括左半轴和右半轴，车轮包括左车轮和右车轮，左力矩控制器和右力矩控制器分别设置在差速器的两侧，左力矩控制器通过左半轴连接左车轮，右力矩控制器通过右半轴连接右车轮。本发明在驱动桥上增加两个力矩控制器，对差速器壳进行相应改动，使左右半轴的驱动力矩可以实现定量分配，实现“既差速又差扭”的效果，提高汽车转向时的操纵稳定性，以及汽车在较差路面和的通过性和安全性，有广泛的应用前景。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112046201B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202010848773.0
申请日：2020-08-21
Applicant: 泰州吉林大学汽车动力传动研究院
Abstract: 本发明公开了一种实现扭矩分配控制的电动汽车驱动桥及其控制方法，包括设置在传动轴输出端的主减速器、设置在主减速器输出端的差速器、与车轮连接的半轴，设置在差速器外侧的力矩控制器，力矩控制器包括左力矩控制器和右力矩控制器，半轴包括左半轴和右半轴，车轮包括左车轮和右车轮，左力矩控制器和右力矩控制器分别设置在差速器的两侧，左力矩控制器通过左半轴连接左车轮，右力矩控制器通过右半轴连接右车轮。本发明在驱动桥上增加两个力矩控制器，对差速器壳进行相应改动，使左右半轴的驱动力矩可以实现定量分配，实现“既差速又差扭”的效果，提高汽车转向时的操纵稳定性，以及汽车在较差路面和的通过性和安全性，有广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN112248790A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011160717.4
申请日：2020-10-27
Applicant: 泰州吉林大学汽车动力传动研究院
Abstract: 本发明公开了一种多模式混合动力传动装置及其控制方法，多模式混合动力传动装置包括：发动机；二挡齿轮机构，其选择性的连接发动机的动力输出轴；四挡齿轮机构，其选择性的连接发动机的动力输出轴；电动机；一挡齿轮机构，其与电动机的动力输出轴连接；三挡齿轮机构，其与电动机的动力输出轴连接；其中，电动机的动力输出轴选择性的连接发动机的动力输出轴；差速器，其输入端选择性的连接一挡齿轮机构、二挡齿轮机构、三挡齿轮机构或四挡齿轮机构，输出端连接汽车的驱动轴；第一齿轮，其固定安装在发动机的动力输出轴上；发电机；第二齿轮，其固定安装在发电机的动力输入轴上，并且与第一齿轮啮合传动；动力电池，其储存电能，并且为电动机供电。
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公开(公告)号：CN212738263U
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202021792619.8
申请日：2020-08-25
Applicant: 泰州吉林大学汽车动力传动研究院
IPC: B62D5/04
Abstract: 本实用新型公开了一种具有冗余线控转向机构的集成式车轮总成，包括：悬架上摆臂和转向节；冗余转向电机，其固定在车身上；第一球头销，其上端的球头配合在所述悬架上摆臂的孔中，其下端的杆部通过平键或者花键和所述转向节的上端配合；第一锥齿轮，其套设在所述杆部上，通过平键或者花键和所述第一球头销的杆部配合；第二锥齿轮，其通过万向节连接在所述冗余转向电机的输出轴上；所述第二锥齿轮和第一锥齿轮啮合；冗余转向电机工作，提高车辆行驶安全性。
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公开(公告)号：CN212473642U
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202021712616.9
申请日：2020-08-17
Applicant: 泰州吉林大学汽车动力传动研究院
IPC: B62D5/04
Abstract: 本实用新型公开了一种用于线控转向车辆上的滚动式下横臂连接结构，每一第一凹槽与对应的连接孔之间均设置有阶梯轴，阶梯轴一端位于第一凹槽的底部，另一端通过端盖固定在连接孔的外端部，内轴承安装于第一凹槽内阶梯轴的轴肩处，第一密封圈安装于阶梯轴与第一凹槽之间；外轴承安装于连接孔内阶梯轴的轴肩处，第二密封圈安装于阶梯轴与连接孔之间，端盖内侧接触外轴承。本实用新型阶梯轴两端分别通过内轴承、外轴承与转向电机座及下横臂相连，双轴承的设计减少了车轮跳动时即转向电机座与下横臂之间发生绕阶梯轴转动时的阻力，减小了零件转动时的摩擦，提高了零件的使用寿命及操纵的灵活性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212472979U
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202021761595.X
申请日：2020-08-21
Applicant: 泰州吉林大学汽车动力传动研究院
Abstract: 本实用新型公开了一种实现扭矩分配控制的电动汽车驱动桥，包括设置在传动轴输出端的主减速器、设置在主减速器输出端的差速器、与车轮连接的半轴，设置在差速器外侧的力矩控制器，力矩控制器包括左力矩控制器和右力矩控制器，半轴包括左半轴和右半轴，车轮包括左车轮和右车轮，左力矩控制器和右力矩控制器分别设置在差速器的两侧，左力矩控制器通过左半轴连接左车轮，右力矩控制器通过右半轴连接右车轮。本实用新型在驱动桥上增加两个力矩控制器，对差速器壳进行相应改动，使左右半轴的驱动力矩可以实现定量分配，实现“既差速又差扭”的效果，提高汽车转向时的操纵稳定性，以及汽车在较差路面和的通过性和安全性，有广泛的应用前景。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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