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公开(公告)号：CN109305008B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201811274029.3
申请日：2018-10-30
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明公开了一种悬浮型主动悬架作动器，包括活塞杆、上封盖、缸筒、电磁体控制电极杆、保持架、永磁体活塞、永磁体、电磁体、下封盖和电极刷，上封盖位于缸筒的上端，下封盖位于缸筒的下端，永磁体活塞位于缸筒的内部，活塞杆穿设于上封盖与永磁体活塞相连，永磁体活塞的上端依次设有电磁体和永磁体，永磁体活塞的下端依次设有电磁体和永磁体，电磁体和永磁体之间通过保持架相连，电磁体和永磁体活塞之间通过保持架相连，电磁体控制电极杆穿设于电磁体和永磁体活塞，电极刷对称的分布在电磁体控制电极杆的两边。
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公开(公告)号：CN109949789A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910302869.4
申请日：2019-04-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: G10K11/172
Abstract: 本发明一种频率可变的夹层薄板减振超结构,涉及降噪、减震技术领域，尤其涉及一种采用频率可变的电流变液来减振的夹层薄板结构，用以解决减振降噪材料或结构可调控性低、自适应性较弱的问题；其包括矩形框架，所述框架内设置有能量衰减单元，所述能量衰减单元包含一根夹层梁和多根从左到右增加或减少的副夹层梁，所述副夹层梁的端部设置有质量单元。本发明可以其针对传统减振降噪材料或结构可调控性低、自适应性较弱的问题，实现较宽的低频带隙的特点降噪材料可调控性高，自适应性能强的特点。
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公开(公告)号：CN109149897A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811256495.9
申请日：2018-10-26
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种控频减振馈能式“回旋”薄板结构，包括开设有孔阵列PCB基板以及设置在每一个孔中的回旋型弹性单元和超强磁钢块，每一个孔对应的上/下框均设有导电体以及通过导线与导电体连接的电流集成枢纽，回旋型弹性单元的中心端与超强磁钢块连接，外端向上倾斜设置并与导电体相连接，所有电流集成枢纽并联连接后两端连接入能量管理系统。整体而言，本发明结构具有可扩展性好、电路安全性高、符合轻量化要求、充电电能线性变化等特点，具有消除指定频率点处振动、阻尼可变功能和多方向减振功能，应用领域广，值得在业内推广。
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公开(公告)号：CN109017435A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810666543.5
申请日：2018-06-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60L13/10
CPC classification number: B60L13/10
Abstract: 本发明公开了一种分布式电驱动磁悬浮汽车，包括车身、磁浮轨道行驶的导体板磁浮系统和普通道路行驶的分布式电驱动运行系统，导体板磁浮系统包括永磁轮、铝板轨道、轨道底座、车轮、轮毂电机和磁浮控制系统，铝板轨道位于轨道底座之上，车轮分别与永磁轮和轮毂电机相连，车轮位于永磁轮和轮毂电机之间，铝板轨道位于永磁轮的下方，磁浮控制系统位于车身内部，磁浮控制系统与永磁轮和轮毂电机电连接。分布式电驱动运行系统包括主动悬架系统、车轮、轮毂电机、转向系统、驱动电源电池、分布式电驱动控制系统和五合一控制系统，导体板磁浮系统和分布式电驱动运行系统均与车身相连，并驱动车身运动。
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公开(公告)号：CN105840710B
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201610362766.3
申请日：2016-05-27
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种声学超材料悬置隔振结构，该悬置隔振结构由弹性薄膜以及设置于弹性薄膜上下两侧的两块包裹层呈弓字形折叠而成，所述包裹层上设置有周期性的开口，每个开口处的弹性薄膜上设置有质量块。本发明提供的声学超材料悬置隔振结构，兼具多层阻尼减振及声学超材料隔振功能，具有低频振动衰减能力强、易于实现选频衰减等突出优点。弓字形折叠板结构可以满足大范围的悬置刚度设计需求，且无高频硬化问题。整体而言，结构简单，设计性好，且所使用基础材料皆为常规材料，易于批量化加工、生产，值得在业内推广。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105882022B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201610222565.3
申请日：2016-04-12
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明介绍了一种低频减振超材料复合阻尼板，它包括板体，板体是由第一上复合层、中间层和第一下复合层构成，第一上复合层和第一下复合层均为纤维复合材料层，中间层为粘弹性薄膜阻尼层，第一上复合层与中间层之间以及第一下复合层与中间层之间均通过粘流态阻尼胶料粘接；在板体上开设有孔阵列，在每一个孔中分别安装有一个质量片，质量片嵌入在所述粘弹性薄膜阻尼层上。本发明兼具多层阻尼减振及声学超材料低频隔振功能，具有低频衰减能力强、易于实现选频衰减等突出优点，并具有良好的环保性能；该结构可用于1000Hz以内的振动控制，减振降噪性能与传统材料相比有较大提升，可用于汽车、船舰等设备中低频振动与噪声的降低、隔离及控制。
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公开(公告)号：CN106042603B
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201610357352.1
申请日：2016-05-26
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种超材料复合阻尼板的制造方法，首先取金属材料切削加工为质量块；然后将质量块按结构形式阵列排布于模具箱中，将粘弹性薄膜胶料浇注于模具箱中直至填充整个模具空腔，完成粘弹性薄膜层与质量块的连接，冷却后一并取出；最后将纤维复合层按结构形式冲孔，根据设定的纤维复合层层数和位置，在纤维复合层相应的表面涂抹粘流态阻尼胶料，并依次压装在粘弹性薄膜层上，完成了超材料复合阻尼板的制备过程。本发明所提供的超材料复合阻尼板的制造方法，将纤维复合层、粘弹性薄膜层和质量块复合为超材料复合阻尼板，使阻尼板结构具有较强的整体性，便于布置、安装，以提高复合阻尼板制造的效率与经济性。
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公开(公告)号：CN107269511A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710532525.3
申请日：2017-07-03
Applicant: 西南交通大学
IPC: F04B49/10
CPC classification number: F04B43/0081 , F04B2201/06 , F04B2207/701 , F04B2207/702
Abstract: 本发明公开一种隔膜泵单向阀实时故障检测方法及系统，应用于机械故障诊断技术领域，通过将振动加速度传感器安装于隔膜泵单向阀的阀室壳体上端；利用振动加速度信号提取隔膜泵单向阀的故障特征信息，将复杂的单向阀故障多源信息简单化，提升了故障检测的效率；同时，提出了利用振动信号波形衰减量、离散度和能量多指标综合判定的方法，减少了检测结果由于单一指标误判而导致最终结果误判的概率，提升了隔膜泵单向阀故障检测准确率。此外，本发明所提方法还可在一定程度上降低企业的运营经济成本。
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公开(公告)号：CN106042603A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610357352.1
申请日：2016-05-26
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: B32B37/12 , B32B37/04 , B32B37/1284 , B32B2605/08 , B32B2605/12 , B32B2605/18
Abstract: 本发明公开了一种超材料复合阻尼板的制造方法，首先取金属材料切削加工为质量块；然后将质量块按结构形式阵列排布于模具箱中，将粘弹性薄膜胶料浇注于模具箱中直至填充整个模具空腔，完成粘弹性薄膜层与质量块的连接，冷却后一并取出；最后将纤维复合层按结构形式冲孔，根据设定的纤维复合层层数和位置，在纤维复合层相应的表面涂抹粘流态阻尼胶料，并依次压装在粘弹性薄膜层上，完成了超材料复合阻尼板的制备过程。本发明所提供的超材料复合阻尼板的制造方法，将纤维复合层、粘弹性薄膜层和质量块复合为超材料复合阻尼板，使阻尼板结构具有较强的整体性，便于布置、安装，以提高复合阻尼板制造的效率与经济性。
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公开(公告)号：CN105890891A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610242191.1
申请日：2016-04-19
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M13/00 , G01M17/007
CPC classification number: G01M13/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明介绍了一种汽车安全带插锁耐久性试验装置，它包括底座，在底座上安装有定位座和支撑座，定位座通过第一螺钉固定在底座的中部，支撑座通过第二螺钉固定在底座的右侧，在定位座内设有空腔，在定位座内横向安装有第一和第二气缸，第一气缸的活塞杆和第二气缸的活塞杆均与滑块固定连接，所述第一气缸和第二气缸的进气孔均与气泵的出气口连通，所述气泵固定在定位座左侧的底座上，在所述气泵侧面的底座上还安装有计数器，所述计数器的检测端与气泵的电源控制端电连接；在所述定位座上还设有限位座，所述限位座通过第三螺钉固定在定位座的顶部。本发明使用方便，可靠性较好，还有利于降低检测成本，提高产品合格率。
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